相比起五連桿結(jié)構(gòu)，整體連桿可以省一些在用料和工藝制作上的成本，當(dāng)然了，這樣也會(huì)相應(yīng)降低一些操控部分的調(diào)校上限。此外這輛車是可以選配單腔空氣懸架的，選配后減震彈簧就會(huì)變成氣包。

　　此外，分離的布局能夠擁有較大的調(diào)節(jié)自由度，不僅可以單獨(dú)調(diào)節(jié)彈簧和減震器的杠桿比，而且減震器外筒不用像前懸架一樣承受彈簧載荷，壁厚和外徑可以小一些，成本也會(huì)低一些。當(dāng)然，后懸架還是更多傾向于乘坐舒適性，這樣的布局對(duì)于力的傳導(dǎo)也能更好的分散。

　　對(duì)于一些同樣追求性能的燃油車型來(lái)說(shuō)，由于車頭位置要安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，本身就要更重一些，它們想要達(dá)到前后配重比的平衡往往就會(huì)采用前鋁合金+后鋼制懸架的組合。對(duì)于極氪001來(lái)說(shuō)，使用鋁合金材料厚道是一方面，另一部分原因就是為了平衡和減重。

　　通常來(lái)看，日系車型使用橡膠襯套居多，當(dāng)然這也是因?yàn)橄鹉z襯套更柔軟也更便宜，而歐系車型駕駛起來(lái)會(huì)覺(jué)得稍有些緊繃感，原因就在于使用了液壓襯套，而這些對(duì)細(xì)節(jié)的追求，正是定位更高的品牌所需要的。多說(shuō)一句，液壓襯套其實(shí)本質(zhì)上還是為了舒適性，跟操控性關(guān)系并不大，液壓襯套中一般使用乙二醇基的油液，這種液體會(huì)與水互溶，出現(xiàn)漏油后不太容易被發(fā)覺(jué)。

　　極氪001使用的N55電芯選用523的三元方案（鎳鈷錳比例為5：2：3），能量密度高達(dá)250Wh/kg，相比811電池，由于鎳和鈷的含量有所調(diào)整，以此換來(lái)了更高的熱穩(wěn)定性。同時(shí)N55電芯的電壓平臺(tái)比一般三元鋰電池的4.2V高出0.15V，也能存出更多的能量。

　　作為一臺(tái)純電動(dòng)汽車，風(fēng)阻可謂是其最大的“敵人”之一，對(duì)此極氪001的底盤力爭(zhēng)做到純平和盡可能的全包裹，以優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。

　　隨著汽車越來(lái)越趨向于輕量化發(fā)展，整車重量也是越來(lái)越輕，尤其是高速遇到顛簸時(shí)車輪的彈跳幅度就要更大一些，而常聽(tīng)父輩們說(shuō)現(xiàn)在的車感覺(jué)沒(méi)有以前的老車顯著“穩(wěn)當(dāng)”，這就是減重帶來(lái)的影響。

　　即便整個(gè)底盤的濾震性十分不錯(cuò)，無(wú)邊框車門也沒(méi)有對(duì)車內(nèi)的靜謐性帶來(lái)影響，但極氪001的腳底踏板卻顯得美中不足，地面上細(xì)微的震動(dòng)總會(huì)傳遞到油門和剎車踏板，進(jìn)而傳遞給駕駛員，這種“按摩”效果顯然不是消費(fèi)者想要的，尚不知這種情況是否為個(gè)例。

★ 全文總結(jié)

　　通過(guò)將極氪001開(kāi)上舉升機(jī)，也讓我們有機(jī)會(huì)看到工程師們?cè)谲囕v研發(fā)中的想法，作為一臺(tái)30萬(wàn)元級(jí)別的純電動(dòng)車型，底盤的各項(xiàng)表現(xiàn)可以說(shuō)給了消費(fèi)者足夠的驚喜，從產(chǎn)品力方面就已經(jīng)吸引不少消費(fèi)者為其買單。當(dāng)然了，極氪001在市面上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也并不算少，如特斯拉Model 3、比亞迪漢以及小鵬P7等等，它們已經(jīng)有了一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，作為后來(lái)者，極氪001能否得到市場(chǎng)一塊“穩(wěn)定的蛋糕”，光從底盤上是看不出來(lái)的，可靠性和時(shí)間將會(huì)逐步揭曉答案，如果您對(duì)這輛車感興趣，不妨去體驗(yàn)一番，相信極氪001還是能夠帶給您一定的驚喜。（圖/文 汽車之家 鄭晨）