[汽車之家 底盤解析]  ZR-V 致在是廣汽本田旗下的一款全新緊湊型SUV，它與全新一代思域采用相同的平臺(tái)打造，定位高于繽智、低于皓影。汽車之家搶先拿到了ZR-V 致在的試駕車，本文我們主要來(lái)看看這款新車的底盤做工，究竟對(duì)不對(duì)得起它的定位。事不宜遲，精彩內(nèi)容馬上開始。

● 我們拍攝的廣汽本田ZR-V 致在

　　本次我們底盤拍攝的廣汽本田ZR-V 致在是1.5T CVT尊享版，即頂配車型。不同版本車型的底盤做工、輪胎品牌和尺寸參數(shù)、備胎品牌和類型等方面可能有一定差異，但主要結(jié)構(gòu)應(yīng)該是一致的。本文只反映實(shí)拍車型的配置狀況，各位可以作為參考。

● 底盤全景圖

　　廣汽本田ZR-V 致在采用的是前置前驅(qū)的動(dòng)力系統(tǒng)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)為橫置形式。該車懸架系統(tǒng)為麥弗遜式前懸架+E型多連桿式后懸架的組合。更詳細(xì)的細(xì)節(jié)請(qǐng)繼續(xù)往下看。

● 麥弗遜式前懸架

　　 廣汽本田ZR-V 致在采用的是麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)。這種前懸架形式在緊湊型SUV車型中極其常見，甚至更大一個(gè)級(jí)別的中型SUV也有很多車型是采用這種結(jié)構(gòu)的。麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間少，有利于增大發(fā)動(dòng)機(jī)艙的橫向空間，前置前驅(qū)、橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型更傾向于使用這種懸架形式。

　　在發(fā)生嚴(yán)重正碰撞擊時(shí)，撞擊力會(huì)通過(guò)車身大梁以及全框式副車架上的縱梁分散，傳遞至車身中部進(jìn)行能量吸收，從而降低乘員艙受到的沖擊以及縮小乘員艙潰縮量。

　　這種設(shè)計(jì)能夠進(jìn)一步降低前副車架整體重量，同時(shí)下層鋼板也對(duì)上層鋁合金零件起到一定的保護(hù)作用。類似的設(shè)計(jì)在全新一代思域上我們也能看到，應(yīng)該會(huì)成為未來(lái)一段時(shí)間本田車型上的一種重要設(shè)計(jì)特征。

　　在低速時(shí)，VGR可變轉(zhuǎn)向比功能可以減小方向盤的圈數(shù)，車輛在掉頭時(shí)，駕駛員打方向盤的圈數(shù)就少了，車輛操控起來(lái)也就更輕松了。

　　廣汽本田ZR-V 致在的前懸架部分最大的亮點(diǎn)要數(shù)鋼鋁混合形式的前副車架設(shè)計(jì)，類似的設(shè)計(jì)在同級(jí)別車型上，除了本田品牌外并不多見。其次，下控制臂后點(diǎn)采用液壓襯套、輪拱護(hù)板采用玻璃纖維材質(zhì)、半軸上安裝橡膠阻尼塊等設(shè)計(jì)都能有效提升該車底盤NVH性能。這也是ZR-V 致在定位高于繽智的技術(shù)支撐點(diǎn)。

● E型多連桿式后懸架

　　廣汽本田ZR-V 致在采用的是帶有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂的E型多連桿式獨(dú)立后懸架，在類型上與高一個(gè)級(jí)別的皓影保持一致，比繽智的扭力梁非獨(dú)立后懸架要更高一個(gè)檔次。

　　廣汽本田ZR-V 致在采用了現(xiàn)在較為常見的E型多連桿式后懸架，縱臂和上控制臂彎折的設(shè)計(jì)可以進(jìn)一步提升這種懸架形式的綜合性能，正被越來(lái)越多新車型所采用。

● 其他細(xì)節(jié)對(duì)比

　　廣汽本田ZR-V 致在的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部、車身底部都鋪設(shè)了完整的護(hù)板，整個(gè)底盤看上去非常平整，無(wú)論是防護(hù)能力亦或是空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

● 全文總結(jié)：

　　ZR-V 致在的底盤無(wú)論是設(shè)計(jì)還是用料，都與全新一代思域有很多的相同之處，例如鋼鋁混合前副車架、包裹全面的底盤空氣動(dòng)力學(xué)護(hù)板等，用料也是夠?qū)嵲诘�。這使得該車底盤的空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化、碰撞安全等方面上都達(dá)到了本田最新一代車型的水準(zhǔn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了廣汽本田在中國(guó)緊湊型SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品實(shí)力。對(duì)于那些鐘愛本田品牌，想要比皓影尺寸小一些，又想要皓影一樣行駛品質(zhì)的消費(fèi)者，ZR-V 致在或許就是一個(gè)理想的選擇。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）