[汽車之家 啟示錄]  無論你主觀是否愿意，當(dāng)下“內(nèi)卷”的情況早已出現(xiàn)在我們每個人的生活里。小孩子的考學(xué)、成長，成年人的工作、競爭無不受其影響。

　　多年前的新興車企用獨特的造車?yán)砟詈图?xì)致入微的服務(wù)狠狠卷了傳統(tǒng)品牌一下，被冠以肉大身沉、巨擎難掉等形容詞的“老人們”過了這么多年似乎也并未僵死。

● 從銷量數(shù)據(jù)上看，新能源車細(xì)分市場銷量王者依舊是傳統(tǒng)品牌，而非嘴上碾壓傳統(tǒng)的新興車企，但占比已有對半分的趨勢；

● 傳統(tǒng)品牌并非一成不變，無論是研發(fā)理念，還是宣發(fā)手法，都快速融入了當(dāng)下流行潮流。當(dāng)然，這樣的改變與新興品牌的鯰魚效應(yīng)有直接關(guān)系；

● 借助智能化，傳統(tǒng)中國品牌完成了品牌向上的轉(zhuǎn)變，不僅推出定位更高的品牌，產(chǎn)品也由此攻入更高級別市場，而這也僅是開始。

　　對一件事物下結(jié)論，需要強(qiáng)有力的證據(jù)，作證車企狀態(tài)的非銷量數(shù)據(jù)不可。這其中上險量是最精準(zhǔn)、含水量最低的那個。結(jié)合交強(qiáng)險新車上險數(shù)據(jù)，僅以今年國內(nèi)新能源乘用車銷量為例，不難看懂傳統(tǒng)車企的地位統(tǒng)治性地位。

　　具體到單一品類數(shù)據(jù)，曾被新興品牌diss的傳統(tǒng)品牌似乎更諳熟消費(fèi)者的訴求，即便是將統(tǒng)計范圍擴(kuò)大到PHEV，也就是插電混動層面，傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢仍舊明顯。

　　那么，多年前說好的傳統(tǒng)車企會被拍在沙灘上，被完全碾壓呢？

　　一個行業(yè)的改變并非朝夕，但不爭的事實是競爭的加劇。新興車企就像是鯰魚，加速了整體淘汰速度。反映到車展現(xiàn)場的情況是如果不提，很多人都未曾注意，熟悉的品牌竟然沒有現(xiàn)身。當(dāng)然，這其中會有疫情影響。

【如果不給出明確提示，您還能快速想起它們旗下還有什么車型嗎？】

　　這就像是80后、90后提到奶茶就會想到香飄飄，而今天的10后大多會脫口而出喜茶一樣，耳熟能詳車企消失的悲哀不僅是物理維度和消費(fèi)者說再見，更令人唏噓的是它們已經(jīng)或即將消失在了人們的記憶中。

　　一些傳統(tǒng)車企的淡出甚至消失是被時代浪潮洗刷后的結(jié)果，與是否是新興車企內(nèi)卷無關(guān)，純電動以及智能化浪潮襲來的速度遠(yuǎn)超幾年前的設(shè)想才是直接原因。那些研發(fā)實力薄弱、重心嚴(yán)重倚靠燃油車的企業(yè)在上個時代便已處于茍延殘喘的狀態(tài)，新浪潮襲來后從沙灘上消失并不出人意料。

　　在我們參觀的主機(jī)廠研發(fā)中心里，不難發(fā)現(xiàn)每家都有先進(jìn)技術(shù)研究項目組，其開發(fā)內(nèi)容大多是短時間內(nèi)無法直接投產(chǎn)的技術(shù)，其中既包含內(nèi)燃機(jī)，也有智能化。

　　在波瀾不驚的“和平歲月”，它們看起來是占用了不少公司資源，而一旦處于今天這樣的變革期，其成果往往能幫助企業(yè)快速追平先進(jìn)水平。這就是傳統(tǒng)車企并未大幅掉隊的重要原因。

　　新車企到蓬勃發(fā)展有賴于研發(fā)項目組，人才并非騰空出世，恰恰相反，其中的核心團(tuán)隊大多都來自傳統(tǒng)主機(jī)廠。

　　另一方面市場的淘汰并非具有明確的選擇性，換言之品牌的消亡并非只出現(xiàn)在所謂的傳統(tǒng)車企中�？纯聪旅孢@張“著名”的品牌列表圖就不能發(fā)現(xiàn)新興品牌消失數(shù)量遠(yuǎn)超傳統(tǒng)。

　　盡管在各種渠道的宣傳中，新興車企無一不在高舉顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)品或服務(wù)感受的大旗，但個人認(rèn)為現(xiàn)階段的各家產(chǎn)品仍舊處于量變階段。無論是智能駕駛，還是智能座艙都是提升部分場景下的使用感受。

　　換人話說就是并非像電子消費(fèi)品領(lǐng)域中，iPhone出現(xiàn)后對業(yè)態(tài)的顛覆。因此，淘汰產(chǎn)品，甚至傳統(tǒng)車企的并非后來者，也不是智能化。

　　實際的銷量數(shù)字也在驗證著每位消費(fèi)者對當(dāng)下產(chǎn)品形態(tài)的理解，在沒有大變革的今天，汽車的交通工具屬性仍最重要。這也是促成購買或者說是消費(fèi)者選擇的第一因素，也就是我們常說的“無論如何，它首先要是一臺合格的車”。

　　那么，新興車企的內(nèi)卷難道毫無意義？

　　答案當(dāng)然是否定的，無論是售價的變動，還是功能增減，這些年產(chǎn)品的變化咱們有目共睹。

● 正確的人做正確的事兒

　　每臺汽車從來都不是一家廠商獨立研發(fā)、制造出的，上世紀(jì)中葉后，供應(yīng)商扮演著協(xié)助開發(fā)，以及制造的角色。智能化表現(xiàn)出的軟件定義硬件能力，或許是單一主機(jī)廠難以逾越的鴻溝，但對其他領(lǐng)域的強(qiáng)者而言，這或許只是需要適應(yīng)的小問題。

　　與車企相比，華為這樣的“外行人”更了解用戶對手機(jī)的使用需求，以此做為合作根基開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)無疑更符合消費(fèi)者平時的使用習(xí)慣。配以車企在產(chǎn)品穩(wěn)定性的開發(fā)經(jīng)驗，有助于旗下產(chǎn)品智能座艙層面的快速提升。

● 跨界潮玩

　　在這個看臉定勝負(fù)的年代，擁有優(yōu)秀的設(shè)計不是膚淺的表現(xiàn)，相反是看懂消費(fèi)者心理的體現(xiàn)。消費(fèi)群體的年輕化讓產(chǎn)品設(shè)計的重要性逐年增加。價格可以不高，但要有質(zhì)感的中心思想貫穿在各個層級中。這也成為了包括中國品牌在內(nèi)，所有車企的必修課。

　　運(yùn)動、黑化、聯(lián)名、女性化這些曾經(jīng)海外品牌或其他領(lǐng)域風(fēng)生水起的玩法今天出現(xiàn)在汽車上都不新奇，拓寬消費(fèi)群體，迎合目標(biāo)消費(fèi)人群更外露的性格成為了策劃項目組的必修課。而這也往往決定了產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)，甚至是能否繼續(xù)留存于激烈競爭的市場。

● 從4S店到商場

　　新興品牌的顛覆不止在產(chǎn)品，還有從營銷到維保到全方位服務(wù)，舍棄傳統(tǒng)4S店模式走進(jìn)商場。盡管價格提升明顯，但流程體驗貼心程度以及創(chuàng)新性無疑讓車更像是電子產(chǎn)品。

　　模式的改變并非一朝一夕就能完成，但基于現(xiàn)有層級，融入新模式不難做到，這就是今天你也能在商場內(nèi)見到傳統(tǒng)品牌產(chǎn)品的原因。

　　從流程到產(chǎn)品，從原來的工具屬性，到比拼理念與服務(wù)，插上電動化、智能化的翅膀后，車成為了拔高品牌調(diào)性的關(guān)鍵，在這個過程中傳統(tǒng)中國品牌的定位也有了突破。這個打破天花板的結(jié)果是許多年來中國品牌努力的目標(biāo)，這或許要歸功于新興品牌的內(nèi)卷。

● 提高寬容度

　　價格上漲只是品牌突破固有曾經(jīng)的表象之一，更重要的是市場對不同車型接受寬容度的提升，無論是Cross風(fēng)格的SUV，還是轎跑，乃至是復(fù)古車型的出現(xiàn)都是消費(fèi)群體價值觀變更的結(jié)果。另一方面更多車型的引入又促進(jìn)了市場的繁榮程度。

　　最終的結(jié)果，今天的市場上既有屬性均衡，毫無特點的工具車，還包含了優(yōu)缺點明顯的小眾產(chǎn)品。也就是在滿足基本使用需求的前提下，消費(fèi)者能夠理性接受車輛在部分層面的不足，而更愿意放大關(guān)注其優(yōu)點。

　　所以問題也就來了，內(nèi)卷是好是壞？，最終又是誰被卷了？

寫在后面的話：

　　一直以來車展既是車企展示自家產(chǎn)品、秀肌肉的舞臺，也可以說是上交答卷的考場，經(jīng)過了新車企攪動的幾年里，傳統(tǒng)車企也沒閑著。理念的更迭以及迅速的反應(yīng)讓它們的產(chǎn)品不落人后，這從最終的銷量排行榜上就不難看出端倪�；蛟S，內(nèi)卷并不是件壞事兒。畢竟對于普通消費(fèi)者而言，這意味著選擇更多。（文/圖 汽車之家 唐朝）