[汽車之家 啟示錄]  無論你主觀是否愿意，當下“內(nèi)卷”的情況早已出現(xiàn)在我們每個人的生活里。小孩子的考學、成長，成年人的工作、競爭無不受其影響。

　　多年前的新興車企用獨特的造車理念和細致入微的服務(wù)狠狠卷了傳統(tǒng)品牌一下，被冠以肉大身沉、巨擎難掉等形容詞的“老人們”過了這么多年似乎也并未僵死。

● 從銷量數(shù)據(jù)上看，新能源車細分市場銷量王者依舊是傳統(tǒng)品牌，而非嘴上碾壓傳統(tǒng)的新興車企，但占比已有對半分的趨勢；

● 傳統(tǒng)品牌并非一成不變，無論是研發(fā)理念，還是宣發(fā)手法，都快速融入了當下流行潮流。當然，這樣的改變與新興品牌的鯰魚效應(yīng)有直接關(guān)系；

● 借助智能化，傳統(tǒng)中國品牌完成了品牌向上的轉(zhuǎn)變，不僅推出定位更高的品牌，產(chǎn)品也由此攻入更高級別市場，而這也僅是開始。

　　對一件事物下結(jié)論，需要強有力的證據(jù)，作證車企狀態(tài)的非銷量數(shù)據(jù)不可。這其中上險量是最精準、含水量最低的那個。結(jié)合交強險新車上險數(shù)據(jù)，僅以今年國內(nèi)新能源乘用車銷量為例，不難看懂傳統(tǒng)車企的地位統(tǒng)治性地位。

　　具體到單一品類數(shù)據(jù)，曾被新興品牌diss的傳統(tǒng)品牌似乎更諳熟消費者的訴求，即便是將統(tǒng)計范圍擴大到PHEV，也就是插電混動層面，傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢仍舊明顯。

　　那么，多年前說好的傳統(tǒng)車企會被拍在沙灘上，被完全碾壓呢？

　　一個行業(yè)的改變并非朝夕，但不爭的事實是競爭的加劇。新興車企就像是鯰魚，加速了整體淘汰速度。反映到車展現(xiàn)場的情況是如果不提，很多人都未曾注意，熟悉的品牌竟然沒有現(xiàn)身。當然，這其中會有疫情影響。

【如果不給出明確提示，您還能快速想起它們旗下還有什么車型嗎？】

　　這就像是80后、90后提到奶茶就會想到香飄飄，而今天的10后大多會脫口而出喜茶一樣，耳熟能詳車企消失的悲哀不僅是物理維度和消費者說再見，更令人唏噓的是它們已經(jīng)或即將消失在了人們的記憶中。

　　一些傳統(tǒng)車企的淡出甚至消失是被時代浪潮洗刷后的結(jié)果，與是否是新興車企內(nèi)卷無關(guān)，純電動以及智能化浪潮襲來的速度遠超幾年前的設(shè)想才是直接原因。那些研發(fā)實力薄弱、重心嚴重倚靠燃油車的企業(yè)在上個時代便已處于茍延殘喘的狀態(tài)，新浪潮襲來后從沙灘上消失并不出人意料。

　　在我們參觀的主機廠研發(fā)中心里，不難發(fā)現(xiàn)每家都有先進技術(shù)研究項目組，其開發(fā)內(nèi)容大多是短時間內(nèi)無法直接投產(chǎn)的技術(shù)，其中既包含內(nèi)燃機，也有智能化。

　　在波瀾不驚的“和平歲月”，它們看起來是占用了不少公司資源，而一旦處于今天這樣的變革期，其成果往往能幫助企業(yè)快速追平先進水平。這就是傳統(tǒng)車企并未大幅掉隊的重要原因。

　　新車企到蓬勃發(fā)展有賴于研發(fā)項目組，人才并非騰空出世，恰恰相反，其中的核心團隊大多都來自傳統(tǒng)主機廠。

　　另一方面市場的淘汰并非具有明確的選擇性，換言之品牌的消亡并非只出現(xiàn)在所謂的傳統(tǒng)車企中�？纯聪旅孢@張“著名”的品牌列表圖就不能發(fā)現(xiàn)新興品牌消失數(shù)量遠超傳統(tǒng)。

　　盡管在各種渠道的宣傳中，新興車企無一不在高舉顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)品或服務(wù)感受的大旗，但個人認為現(xiàn)階段的各家產(chǎn)品仍舊處于量變階段。無論是智能駕駛，還是智能座艙都是提升部分場景下的使用感受。

　　換人話說就是并非像電子消費品領(lǐng)域中，iPhone出現(xiàn)后對業(yè)態(tài)的顛覆。因此，淘汰產(chǎn)品，甚至傳統(tǒng)車企的并非后來者，也不是智能化。

　　實際的銷量數(shù)字也在驗證著每位消費者對當下產(chǎn)品形態(tài)的理解，在沒有大變革的今天，汽車的交通工具屬性仍最重要。這也是促成購買或者說是消費者選擇的第一因素，也就是我們常說的“無論如何，它首先要是一臺合格的車”。

　　那么，新興車企的內(nèi)卷難道毫無意義？

　　答案當然是否定的，無論是售價的變動，還是功能增減，這些年產(chǎn)品的變化咱們有目共睹。