對追求駕駛樂趣的車型而言，后懸架多連桿式結(jié)構(gòu)可謂標(biāo)配，上限更高以及具有更多的調(diào)校空間讓它成為工程團(tuán)隊(duì)的心頭好。復(fù)雜結(jié)構(gòu)往往意味著占據(jù)空間更大，對純粹的運(yùn)動(dòng)型車而言，這個(gè)缺點(diǎn)可以無視，但家用屬性更重的產(chǎn)品顯然無法用愛包容。

　　增程、純電動(dòng)的車重相比燃油車型有明顯增加，兼顧操控性與舒適性的同時(shí)，只要盡力提升質(zhì)感，這是直接考驗(yàn)開發(fā)團(tuán)隊(duì)水平的難題，未來有機(jī)會(huì)進(jìn)行拆解后，我們將為您帶來詳細(xì)解讀。

　　純電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)問題還未全部攻克的同時(shí)，新需求接踵而至。首當(dāng)其中的便是需要滿足增程系統(tǒng)的布局要求，沒錯(cuò)原本扁平的車頭現(xiàn)在要塞入傳統(tǒng)動(dòng)力總成，工程與造型團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)有多崩潰無需多言。

　　增程器作為補(bǔ)能機(jī)構(gòu)的核心，其工作效率不僅影響整車經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，還將對NVH產(chǎn)生直接影響，為其全部從頭開始顯然成本過高，經(jīng)過市場驗(yàn)證的成功機(jī)型經(jīng)過調(diào)整足矣出色達(dá)成目標(biāo)。

　　設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)此時(shí)接到的挑戰(zhàn)同樣不小，具體而言便是多套動(dòng)力總成不能在造型上產(chǎn)生明顯差異，換句話說就是純電動(dòng)與增程必須一個(gè)樣。純電動(dòng)車無需格柵，因此車頭采用封閉式造型，這與增程器需要進(jìn)氣、冷卻的需求相佐。

　　在國家新能源戰(zhàn)略規(guī)劃中，燃料電池是更遠(yuǎn)期的未來發(fā)展方向，EPA1平臺(tái)開發(fā)團(tuán)隊(duì)同時(shí)也接到了需要兼顧這種能源類型的需求，也就意味著它們需要考慮燃料電池組以及儲(chǔ)氫罐的布置問題。

● 除了運(yùn)動(dòng)就沒別的 ？

　　單一特點(diǎn)的車型雖能吸引特定消費(fèi)群體的目光，但也意味著受眾窄的困境，解決辦法就是提升整體競爭力。滿足用戶對駕控方面的強(qiáng)烈需求，輔以當(dāng)下熱門的智能駕駛以及智能座艙技術(shù)是重慶人想出的解決方案。

　　座艙域部分平臺(tái)應(yīng)用了雙分區(qū)升級(jí)技術(shù)。也就是說它不僅是娛樂終端，也是車輛控制終端。考慮到如果車機(jī)升級(jí)失敗，將導(dǎo)致車輛停擺。所以雙分區(qū)設(shè)計(jì)理念能夠在不影響車主正常使用的情況下瞬時(shí)完成軟件更新，也能規(guī)避升級(jí)失敗可能導(dǎo)致的車輛拋錨。

寫在后面的話：

　　今天任何一臺(tái)新車都不是單打獨(dú)斗，隱藏在背后的是龐大的研發(fā)體系。作為基石的平臺(tái)決定了一個(gè)產(chǎn)品的上下限，EPA1平臺(tái)作為長安最新推出的平臺(tái)，主打后驅(qū)理念是想滿足年輕消費(fèi)者需求。當(dāng)然，這次的平臺(tái)解讀僅僅是系列文章的開始，后面的內(nèi)容中我們還將為您詳細(xì)解讀長安深藍(lán)SL03(參數(shù)|詢價(jià))三電以及增程系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，敬請期待。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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