[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  盡管我們沒(méi)法永遠(yuǎn)年輕，但永遠(yuǎn)有人年輕。雖然預(yù)算不多，但對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求不少，這樣看似沖突的需求不好滿足，但如果能巧妙解決，那銷(xiāo)量表現(xiàn)一定超乎想象。在這個(gè)純電動(dòng)車(chē)大行其道的年代，長(zhǎng)安為新推出的品牌深藍(lán)打造了全新平臺(tái)，最大亮點(diǎn)就是你們喜歡的后驅(qū)。

● EPA1是目前業(yè)界唯一兼顧純電動(dòng)、增程以及氫燃料電池的平臺(tái)，不僅動(dòng)力布局挑戰(zhàn)大，還牽扯到造型、NVH、架構(gòu)等多領(lǐng)域開(kāi)發(fā)；

● 即便到了純電動(dòng)時(shí)代，主打年輕消費(fèi)群體的產(chǎn)品仍需后輪驅(qū)動(dòng)保證駕駛樂(lè)趣，當(dāng)然這是需要保證安全性為前提，同時(shí)這也影響到布局；

● 在后續(xù)的文章中，我們將詳細(xì)解讀關(guān)于電機(jī)、電控、電池的詳細(xì)技術(shù)，其中包含不少業(yè)界首創(chuàng)，敬請(qǐng)期待。

● 后驅(qū)不是王道，是新路

　　2017年長(zhǎng)安人表示將在整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域投資1000億元，這就是香格里拉計(jì)劃。5年后他們拿出了EPA1平臺(tái)，它在整體效率、電子電氣架構(gòu)、三電系統(tǒng)等方面有著自己獨(dú)特的思考，最顯而易見(jiàn)的就是第一款產(chǎn)品主打后驅(qū)。

　　產(chǎn)品形態(tài)是市場(chǎng)調(diào)研的結(jié)果，盡管絕大部分消費(fèi)者都不能將車(chē)開(kāi)到賽道上感受極限，且城市擁堵日漸加劇，但年輕購(gòu)車(chē)群體對(duì)駕駛性能的追求從未衰減。后輪驅(qū)動(dòng)的誘惑是非凡的，這也是整個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)理念的原點(diǎn)。

　　經(jīng)年累月的時(shí)間灌輸給消費(fèi)者的不僅是審美觀，還有對(duì)產(chǎn)品定位的認(rèn)知，其中就包含了高級(jí)別產(chǎn)品“鼻子都長(zhǎng)”的印象。即便從燃油跨入純電動(dòng)時(shí)代，認(rèn)知慣性帶來(lái)的結(jié)果是車(chē)企們無(wú)法忽視的。

　　提到年輕消費(fèi)群體，總與躁動(dòng)、非理性、個(gè)性等關(guān)鍵詞綁定，相比燃油車(chē)市場(chǎng)占主要地位的前驅(qū)車(chē)型而言，后輪驅(qū)動(dòng)既意味著態(tài)度，有意味著實(shí)力。

● 絕無(wú)僅有的兼顧三種能源形式

　　傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，后輪驅(qū)動(dòng)需要縱置發(fā)動(dòng)機(jī)與之匹配，這會(huì)侵占車(chē)內(nèi)空間。對(duì)于純電動(dòng)平臺(tái)而言，前后驅(qū)動(dòng)形式的桎梏似乎被打破了。

　　現(xiàn)實(shí)往往是殘酷的，早期立項(xiàng)時(shí)純電動(dòng)專(zhuān)用平臺(tái)隨后變更為滿足三種動(dòng)力形式。即純電動(dòng)、增程以及方興未艾的燃料電池。

　　這就像暑期報(bào)名奧數(shù)課的同時(shí)，告訴你還要學(xué)會(huì)希伯來(lái)語(yǔ)以及橄欖球，不同維度的、難點(diǎn)的事情要同時(shí)完成，而且別忘了它還是個(gè)孩子。

　　沒(méi)錯(cuò)，這不僅是中國(guó)品牌范圍內(nèi)唯一的涵蓋純電、增程以及氫燃料電池的平臺(tái)，放之世界范圍也是唯一。原因之一就是難度過(guò)高，不同動(dòng)力總成形式雖然優(yōu)點(diǎn)各異，但由此帶來(lái)的問(wèn)題也不盡相同。

　　立項(xiàng)初期，純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)被確定為開(kāi)發(fā)原點(diǎn)，由于產(chǎn)品將基于后驅(qū)設(shè)計(jì)，因此留給造型團(tuán)隊(duì)的是可以嘗試描繪更扁平、更激進(jìn)的車(chē)頭空間，這也意味著造型可以更貼合完美空氣動(dòng)力學(xué)模型。

　　由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，因此在整車(chē)尺寸不變的前提下，純電動(dòng)車(chē)的駕乘空間更大。另一方面，布置在地板下的電池組會(huì)侵占車(chē)內(nèi)縱向空間，想要解決問(wèn)題需要削減電池組厚度，但這無(wú)疑會(huì)影響電池容量，過(guò)于激進(jìn)會(huì)影響續(xù)航里程。

　　布置在車(chē)身中部的電池組還引發(fā)了車(chē)身結(jié)構(gòu)的改變，尤其是來(lái)自車(chē)頭的傳力結(jié)構(gòu)沒(méi)有合適空間布置，這意味著局部被動(dòng)安全開(kāi)發(fā)工作需要從零開(kāi)始。

　　模塊化平臺(tái)的可變性優(yōu)勢(shì)在于減少不同車(chē)型間，相似零部件與結(jié)構(gòu)的反復(fù)驗(yàn)證過(guò)程，三電系統(tǒng)當(dāng)下也有模塊化開(kāi)發(fā)理念，由此通過(guò)零部件的增減，滿足不同車(chē)型使用需求。

　　根據(jù)目前公布資料，新平臺(tái)能夠滿足從小型到中型多個(gè)級(jí)別的車(chē)型開(kāi)發(fā)需求，從市場(chǎng)需求考量，后續(xù)包含SUV在內(nèi)的其他車(chē)型產(chǎn)品顯然也在整體規(guī)劃中。