○目前為區(qū)域控制，中央域控制已預(yù)留

　　最后，我們來看看電子電控架構(gòu)這一部分。實際上，電子電氣架構(gòu)在長安也經(jīng)歷了幾個階段。

　　以前的時候，整車控制器比較少，但隨著新能源車的發(fā)展，智能化功能需求增多，控制器也越來越多，如果每個功能都配置一個控制器，那么對整個汽車電子來說將會非常復(fù)雜。

　　最初，工程師們將EPA1平臺分成了5個域，包括車身、動力、底盤、座艙以及遠程控制域，在整合過程中，工程師發(fā)現(xiàn)動力、車身以及底盤對信號的實時性要求較高，因此長安的工程師們又將這幾部分繼續(xù)進行整合，重新整合成一個控制域。

　　這樣做的好處是能夠提升各功能模塊的響應(yīng)速度。但問題也是顯而易見的，如果域控制器死機了，會導(dǎo)致一系列的功能失效，這對于車輛安全來說是致命的。

　　長安當然知道這一點，所以在全新的電子電氣架構(gòu)上加入了功能冗余和軟硬件失效應(yīng)對策略。第一目標當然是做到不死機，萬一死機了系統(tǒng)也有相應(yīng)的策略來應(yīng)對，從而確保車輛安全。

　　除此之外，域控制整合，對于廠家來說零部件更少，成本實際上是降低的，對于消費者來說也是個利好的消息。

  說白了，軟硬件解耦的好處就是能夠在保持硬件不變的情況下，通過軟件升級實現(xiàn)功能的完善、優(yōu)化或升級；或者保持軟件不變的情況下，對硬件進行更換或升級來提升性能。軟硬件解耦可適應(yīng)智能化的迭代開發(fā)并實現(xiàn)整車的持續(xù)自進化。

　　另外，全車OTA的時間也縮短到3分鐘以內(nèi)，并支持遠程優(yōu)化智能控制器，通信速率也相比當前長安的車型提高2000倍。

○全文總結(jié)

　　依托于EPA1平臺而來的三電系統(tǒng)，解決了很多電動車用戶的痛點，比如冬季充電慢、續(xù)航里程短等等，它把長安的電動車水平又提升了一個新檔次。

　　而長安深藍也不滿足于深藍SL03一臺車的推出，未來包括SUV在內(nèi)的各種車型已經(jīng)蓄勢待發(fā)，通過本次采訪，我們也感受到長安深藍面對未來的沖勁和期望，我們也衷心希望有更多的中國品牌能夠勇攀新高峰。（圖：冷曉陽 唐朝 文/汽車之家 冷曉陽）

查看同類文章：

安全技術(shù)

底盤解析

電動車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

技設(shè)萬千 以用為先