[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  隨著新能源的浪潮越來越?jīng)坝�，車企們在新能源賽道的比拼更為激烈。如果燃油車時代比拼發(fā)動機、變速箱和底盤，那么新能源時代則轉(zhuǎn)向了電池、電機和電控（俗稱三電）。目前國內(nèi)包括長安深藍(lán)、比亞迪、吉利、廣汽埃安等都在打造具有自己特色的三電系統(tǒng)，這些最新的技術(shù)在完成開發(fā)后都將應(yīng)用在自家的明星車型上，和各方豪杰同臺競技。筆者本次有幸與長安新能源的各部門工程師進(jìn)行了深入交流，本篇文章將為各位網(wǎng)友帶來長安汽車在新平臺和三電方面的思考，同時也詳細(xì)的向各位介紹應(yīng)用在長安深藍(lán)SL03上的三電技術(shù)。

○以電控為大腦，電池/電機為軀干

　　鑒于三電系統(tǒng)這種概念畢竟比較專業(yè)（冷門），所以在詳細(xì)講解之前，先用一段淺顯易懂的圖示給各位做個簡要介紹。

　　電控也可以更泛泛的理解成電子電氣架構(gòu)，它相當(dāng)于大腦，雖然硬件部分不多，但卻是核心中的核心，電池、電機的管理，車輛內(nèi)部的智能化、駕駛輔助系統(tǒng)、車載系統(tǒng)（車聯(lián)網(wǎng)）……

　　所有的這些都可以算電控的范疇。同樣的電池和電機，不同的電控是可以帶來不同續(xù)航和駕駛體驗的。

○長安電池設(shè)計簡史

　　電池是消費者購買新能源車型時，最常討論的話題。這同樣也是車企們宣傳的重點，而圍繞的主題無非是安全、安全和安全。

　　長安的電池系統(tǒng)發(fā)展到今天，大約經(jīng)歷了3個主要階段：第一階段為2008年北京奧運會，當(dāng)時奧組委提出了綠色奧運的理念，長安也開始為奧運提供新能源車。

　　第二階段從2014年開始，此時采用油電兼容的鋰離子電池系統(tǒng)，這就是我們常說的油改電，雖然電池也是平鋪在底盤，但受車身設(shè)計的影響，電池的安全性冗余設(shè)計，空間設(shè)計都受到限制，當(dāng)時很多車型或多或少都會因為布置原因，影響車內(nèi)空間。

 ○長安深藍(lán)SL03電池包設(shè)計思路

　　長安深藍(lán)SL03(參數(shù)|詢價)目前還是采用了常見的MTP模式，也就是傳統(tǒng)的電池包設(shè)計，電芯組成模組，通過590模組的多種組合滿足不同電量需求。再匹配上BMS、熱管理等軟硬件，并配合高強鋼、隔熱材料、絕緣材料的使用，形成電池包，最終安裝在底盤上。

　　長安工程師們在設(shè)計電池包時，在滿足正常國家標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上增加了柱碰、托底等嚴(yán)苛的結(jié)構(gòu)安全設(shè)計要求，保證電池在極限情況下的安全性能。以此保證電芯在側(cè)柱碰時，不會發(fā)生短路和漏液。

　　這個防爆閥的設(shè)計，長安工程師也花了不少心思，首先是內(nèi)部有通過精確設(shè)計的定向排氣流道，其次，防爆閥的位置設(shè)計也有講究，位置要最利于排氣溫度降低，且不對周圍零部件和乘員造成影響，在實車上，防爆閥位置還有導(dǎo)流罩，引導(dǎo)噴發(fā)方向。