追尾測(cè)試有哪些看點(diǎn)？

　　都說外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。有了測(cè)試過程，我們接著就從下面的4個(gè)方面，來詳細(xì)的分析一下凡爾賽C5 X(參數(shù)|詢價(jià))在碰撞中的表現(xiàn)。

　　第一是看車身結(jié)構(gòu)。我們需要關(guān)注乘員艙的變形，這個(gè)至關(guān)重要，而且變形要分為上變形和下變形。

　　第二個(gè)是看約束系。這里分為三個(gè)部分，一是安全氣囊，我們可以通過高速相機(jī)，查看氣囊點(diǎn)爆時(shí)是否對(duì)假人進(jìn)行有效保護(hù)，第二個(gè)是安全帶和座椅的穩(wěn)定性，安全帶正常工作，座椅不失效，座椅滑軌沒有明顯位移。第三部分看碰撞過程中車門是否會(huì)打開、分離，而完成碰撞后，車門能否正常開啟。

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　　第三個(gè)需要看燃油系。這個(gè)主要針對(duì)被追尾的車輛。我們需要看有沒有燃油泄露，要知道，碰撞后如果再發(fā)生燃燒，那么無論對(duì)救援還是求生會(huì)有更高的威脅。

　　凡爾賽C5 X在碰撞后，燃油系同樣沒有什么問題，地上沒有燃油泄露，只是發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的冷卻液因?yàn)榕鲎伯a(chǎn)生了遺撒。

　　AEB一般會(huì)通過攝像頭、雷達(dá)等傳感器對(duì)周圍的障礙物進(jìn)行分析判斷。如果遇到前方有障礙物時(shí)，會(huì)通過預(yù)警和緊急制動(dòng)兩部分對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒和保護(hù)。

　　如果你在買車的時(shí)候，想通過車輛配置來預(yù)防碰撞的發(fā)生，AEB或者說主動(dòng)緊急制動(dòng)是絕對(duì)值得考慮的一點(diǎn)。不過坦白的說，根據(jù)汽車之家大量的AEB測(cè)試來看，這項(xiàng)功能也不是百分之百成功的，所以即使有此功能，我們依然需要在開車時(shí)保持謹(jǐn)慎，小心駕駛。

法國(guó)人的車身設(shè)計(jì)，自成一派

　　你知道中國(guó)碰撞測(cè)試的第一碰是誰嗎？沒錯(cuò)就是雪鐵龍，1998年雪鐵龍富康完成了國(guó)內(nèi)首次碰撞測(cè)試，成績(jī)優(yōu)秀，碰撞標(biāo)準(zhǔn)也超越了當(dāng)時(shí)美國(guó)和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)。法國(guó)人在汽車安全領(lǐng)域確實(shí)有自己獨(dú)立的“思維體系”。

　　關(guān)鍵部位使用TRB不等厚熱成型技術(shù)和激光拼焊工藝，在前座椅后橫梁、左右B柱等部位使用500+1500MPa不等強(qiáng)度熱成型材料。不同強(qiáng)度混合的熱成型鋼主要是保證抗變形能力，以此保證車身剛性和碰撞需求。

　　比如車頭就采用了shotgun ring的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，上下縱梁連在一起，可以有效對(duì)小偏置碰撞的能量進(jìn)行分解和傳遞，這也是沃爾沃常用的設(shè)計(jì)思路。

　　乘員艙內(nèi)則是凸顯在橫縱梁的結(jié)合，官方稱為六橫六縱。也就是在底盤上設(shè)計(jì)了加強(qiáng)梁，這些加強(qiáng)梁可以將撞擊力向側(cè)面或者前后分散。

小結(jié)：

　　作為一款全球車，雪鐵龍凡爾賽C5 X其實(shí)并不僅僅需要滿足中國(guó)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，歐洲、美國(guó)、日本它都要經(jīng)受住考驗(yàn)。而中國(guó)又是這臺(tái)車唯一的生產(chǎn)地，因此它的安全性是要考慮到世界各地的各種情況，因此對(duì)于雪鐵龍來說如果在安全上偷工減料，確實(shí)是自掘墳?zāi)埂?/p>

　　正因如此，雪鐵龍凡爾賽C5 X才沒有在這次“意外”中翻車。但這樣的成績(jī)能否拯救法國(guó)車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)呢？歡迎網(wǎng)友們?cè)谠u(píng)論區(qū)和我討論。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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