追尾測(cè)試有哪些看點(diǎn)?
都說(shuō)外行看熱鬧,內(nèi)行看門(mén)道。有了測(cè)試過(guò)程,我們接著就從下面的4個(gè)方面,來(lái)詳細(xì)的分析一下凡爾賽C5 X(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在碰撞中的表現(xiàn)。
第一是看車(chē)身結(jié)構(gòu)。我們需要關(guān)注乘員艙的變形,這個(gè)至關(guān)重要,而且變形要分為上變形和下變形。
第二個(gè)是看約束系。這里分為三個(gè)部分,一是安全氣囊,我們可以通過(guò)高速相機(jī),查看氣囊點(diǎn)爆時(shí)是否對(duì)假人進(jìn)行有效保護(hù),第二個(gè)是安全帶和座椅的穩(wěn)定性,安全帶正常工作,座椅不失效,座椅滑軌沒(méi)有明顯位移。第三部分看碰撞過(guò)程中車(chē)門(mén)是否會(huì)打開(kāi)、分離,而完成碰撞后,車(chē)門(mén)能否正常開(kāi)啟。
第三個(gè)需要看燃油系。這個(gè)主要針對(duì)被追尾的車(chē)輛。我們需要看有沒(méi)有燃油泄露,要知道,碰撞后如果再發(fā)生燃燒,那么無(wú)論對(duì)救援還是求生會(huì)有更高的威脅。
凡爾賽C5 X在碰撞后,燃油系同樣沒(méi)有什么問(wèn)題,地上沒(méi)有燃油泄露,只是發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的冷卻液因?yàn)榕鲎伯a(chǎn)生了遺撒。
AEB一般會(huì)通過(guò)攝像頭、雷達(dá)等傳感器對(duì)周?chē)恼系K物進(jìn)行分析判斷。如果遇到前方有障礙物時(shí),會(huì)通過(guò)預(yù)警和緊急制動(dòng)兩部分對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒和保護(hù)。
如果你在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候,想通過(guò)車(chē)輛配置來(lái)預(yù)防碰撞的發(fā)生,AEB或者說(shuō)主動(dòng)緊急制動(dòng)是絕對(duì)值得考慮的一點(diǎn)。不過(guò)坦白的說(shuō),根據(jù)汽車(chē)之家大量的AEB測(cè)試來(lái)看,這項(xiàng)功能也不是百分之百成功的,所以即使有此功能,我們依然需要在開(kāi)車(chē)時(shí)保持謹(jǐn)慎,小心駕駛。
法國(guó)人的車(chē)身設(shè)計(jì),自成一派
你知道中國(guó)碰撞測(cè)試的第一碰是誰(shuí)嗎?沒(méi)錯(cuò)就是雪鐵龍,1998年雪鐵龍富康完成了國(guó)內(nèi)首次碰撞測(cè)試,成績(jī)優(yōu)秀,碰撞標(biāo)準(zhǔn)也超越了當(dāng)時(shí)美國(guó)和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)。法國(guó)人在汽車(chē)安全領(lǐng)域確實(shí)有自己獨(dú)立的“思維體系”。
關(guān)鍵部位使用TRB不等厚熱成型技術(shù)和激光拼焊工藝,在前座椅后橫梁、左右B柱等部位使用500+1500MPa不等強(qiáng)度熱成型材料。不同強(qiáng)度混合的熱成型鋼主要是保證抗變形能力,以此保證車(chē)身剛性和碰撞需求。
比如車(chē)頭就采用了shotgun ring的環(huán)狀結(jié)構(gòu),上下縱梁連在一起,可以有效對(duì)小偏置碰撞的能量進(jìn)行分解和傳遞,這也是沃爾沃常用的設(shè)計(jì)思路。
乘員艙內(nèi)則是凸顯在橫縱梁的結(jié)合,官方稱(chēng)為六橫六縱。也就是在底盤(pán)上設(shè)計(jì)了加強(qiáng)梁,這些加強(qiáng)梁可以將撞擊力向側(cè)面或者前后分散。
小結(jié):
作為一款全球車(chē),雪鐵龍凡爾賽C5 X其實(shí)并不僅僅需要滿(mǎn)足中國(guó)的碰撞標(biāo)準(zhǔn),歐洲、美國(guó)、日本它都要經(jīng)受住考驗(yàn)。而中國(guó)又是這臺(tái)車(chē)唯一的生產(chǎn)地,因此它的安全性是要考慮到世界各地的各種情況,因此對(duì)于雪鐵龍來(lái)說(shuō)如果在安全上偷工減料,確實(shí)是自掘墳?zāi)埂?/p>
正因如此,雪鐵龍凡爾賽C5 X才沒(méi)有在這次“意外”中翻車(chē)。但這樣的成績(jī)能否拯救法國(guó)車(chē)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)呢?歡迎網(wǎng)友們?cè)谠u(píng)論區(qū)和我討論。(圖/文 汽車(chē)之家 冷曉陽(yáng))
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: