[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  在國內(nèi)的交通事故中，追尾一直在所有事故中占據(jù)較高的比例（7%左右）。尤其是高速追尾，其占比超過50%。面對(duì)這種情況，有些車企依然存在著偷工減料的情況，比如車尾取消防撞梁或用單薄的鋼片等等。很多消費(fèi)者也容易被網(wǎng)上的信息帶偏，認(rèn)為泡沫、塑料能保護(hù)乘員的安全，事實(shí)真的如此嗎？今天，我來到了重慶中國汽研，通過雪鐵龍凡爾賽C5 X(參數(shù)|詢價(jià))的高速追尾連環(huán)碰撞測(cè)試，一探這背后的故事。同時(shí)也為大家科普法國人的車身設(shè)計(jì)有哪些有趣之處。多說一嘴，本次測(cè)試由于是模擬實(shí)際場(chǎng)景，現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)了“翻車”，整個(gè)過程充滿了戲劇性。

測(cè)試車簡(jiǎn)單聊：雪鐵龍凡爾賽C5 X

　　OK，首先介紹一下測(cè)試車型。本次測(cè)試的是2023款凡爾賽C5 X。在今年的4月中旬剛剛上市，包含四款車型，售價(jià)為143701-186701元。

　　在安全配置方面，全車標(biāo)配主副駕駛座安全氣囊，前后排側(cè)氣囊以及前后排的頭部氣簾，從配置上看可以說是“用料十足”。

高速連環(huán)追尾主被動(dòng)安全測(cè)試

　　下面進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)，這次模擬的是高速追尾測(cè)試。高速追尾測(cè)試在行業(yè)內(nèi)有不少車企做過相關(guān)測(cè)試了，不過這次雪鐵龍舉行的高速連環(huán)追尾測(cè)試是站在更貼近現(xiàn)實(shí)的場(chǎng)景下進(jìn)行。

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　　活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)了3臺(tái)測(cè)試車，其中前面的1、2臺(tái)車進(jìn)行追尾碰撞，測(cè)試被動(dòng)安全，其中第二臺(tái)車速度為60km/h，且不啟動(dòng)AEB功能；在完成1、2車的碰撞后，后面的第三臺(tái)車會(huì)以60km/h繼續(xù)追尾第二臺(tái)車，此時(shí)會(huì)開啟AEB功能，以此來看凡爾賽C5 X的主動(dòng)安全功能。

現(xiàn)場(chǎng)翻車？正面碰撞變小角度偏置碰撞

　　先說結(jié)果，現(xiàn)場(chǎng)觀察凡爾賽C5 X追尾車和被追尾車的乘員艙沒有肉眼可見的問題，第三臺(tái)追尾車AEB功能正常啟動(dòng)，準(zhǔn)確的避開了碰撞。