模塊化&靈活擴(kuò)展 體驗麥格納新電驅(qū)技術(shù)
● 搭載DHD Eco的寶馬X1
DHD Eco可以看成是DHD Plus的簡化版，現(xiàn)場的技術(shù)演示車為寶馬X1，車是一臺插電混動車型，純電續(xù)航110km。
不過簡化的結(jié)構(gòu)使得DHD Eco的成本能夠做得更低，只是更少的擋位和驅(qū)動模式一定程度會影響其性能上限，一分錢一分貨的定律在這里同樣適用。
● 搭載DHD Duo的油電混動車型
在麥格納中國電動出行體驗日上面，我們可以試駕搭載DHD Duo的油電混動演示車。這是一臺由福特領(lǐng)睿改成的技術(shù)演示車。這套混動系統(tǒng)是麥格納中國工程團(tuán)隊自主研發(fā)的，能夠在不改變?nèi)加蛙囋袆恿偝刹贾玫幕A(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)高壓混動。與DHD Plus或DHD Eco這兩套基于單電機(jī)+雙離合變速箱技術(shù)的系統(tǒng)相比，WLTC工況下配合混動專用發(fā)動機(jī)，DHD Duo的節(jié)油效率能達(dá)到30%以上。
在串聯(lián)模式下，犬齒離合器結(jié)合，發(fā)動機(jī)帶動P2發(fā)電機(jī)發(fā)電，P3電機(jī)驅(qū)動車輛。在并聯(lián)模式下，來自發(fā)動機(jī)和P2發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)過2擋變速箱動力整理后，在變速箱輸出軸處與P3驅(qū)動電機(jī)的動力進(jìn)行耦合，從而驅(qū)動車輪。
與中國主流的雙電機(jī)串并聯(lián)混合動力系統(tǒng)一樣，DHD Duo實(shí)現(xiàn)了串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機(jī)直驅(qū)以及純電4種工作模式。而且這套系統(tǒng)可以根據(jù)主機(jī)廠客戶的需求配置不同的電機(jī)以及變速箱擋位數(shù)，能夠以非常少的硬件變更來支持HEV混動、PHEV插電混動以及EREV增程式電動車。
作為參考，采用1.5T發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)單擋位串并聯(lián)混動系統(tǒng)的比亞迪唐DM-i兩驅(qū)版車型官方0-100km/h加速時間為8.5秒�？磥睇湼窦{DHD Duo多擋位變速箱設(shè)計在加速性能上還是贏得了一些優(yōu)勢。
該演示車目前的調(diào)校取向是更愿意以發(fā)動機(jī)直驅(qū)或者并聯(lián)模式驅(qū)動車輛，只有在車速比較低時才會進(jìn)去純電模式。據(jù)現(xiàn)場的工程師介紹，如果這套DHD Duo搭載到插電混動系統(tǒng)上，在調(diào)校上會更傾向于純電驅(qū)動。
DHD Duo系統(tǒng)的油門響應(yīng)相當(dāng)迅速，這主要是電機(jī)的功勞，在大多數(shù)情況下，發(fā)動機(jī)都是處于一個穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下安心發(fā)電，為的是盡量工作在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)以節(jié)省燃油。
相比起國內(nèi)主流的雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型混動系統(tǒng)，麥格納DHD Duo最為特別的地方并非帶有2擋變速箱，而是在發(fā)動機(jī)與P2電動機(jī)之間增加了犬齒離合器，使得在純電動模式下，兩個電機(jī)能夠并聯(lián)輸出動力，這在中國同類系統(tǒng)中并不多見。在我印象中，在發(fā)動機(jī)和P2發(fā)電機(jī)之間設(shè)置離合器的也就只有奇瑞鯤鵬DHT了，各位如果知道其它類似設(shè)計的混動系統(tǒng)，不妨在評論區(qū)分享一下。
● 全文總結(jié)：
針對商用車市場，麥格納擁有eBeam電動車橋技術(shù)，它在實(shí)現(xiàn)車型電驅(qū)化過程中，無需改變現(xiàn)有車型平臺的結(jié)構(gòu)和安裝點(diǎn)，大大縮短了車型研發(fā)周期。該技術(shù)可擴(kuò)展設(shè)計和不同的衍生版本可適用于不同的皮卡和輕型商用車類別。
從混動到純電，從一般乘用車到皮卡或商用車，麥格納都具備相應(yīng)的電驅(qū)動解決方案，能夠幫助中國品牌廠商更快地實(shí)現(xiàn)新車型量產(chǎn)，縮短研發(fā)周期。麥格納電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢在于模塊化設(shè)計以及軟硬件擴(kuò)展的靈活性，這能夠充分滿足不同中國品牌廠商對新車的多樣化需求和差異化產(chǎn)品定義，為中國市場新能源汽車的技術(shù)普及與發(fā)展提供有效助力。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）
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