[汽車之家 電動車技術(shù)]  中國，已成為全球最大的電動汽車消費國和生產(chǎn)國。中國品牌廠商的電動汽車產(chǎn)品在技術(shù)上早已處于世界領(lǐng)先位置。在這個攀登頂峰的過程中，全球知名汽車零部件供應(yīng)商在加速汽車電動化進程中起到推波助瀾的作用。近日，全球第四大零部件供應(yīng)商麥格納舉辦了中國電動出行體驗日，現(xiàn)場展示了旗下最新的電驅(qū)動技術(shù)，并提供技術(shù)演示車進行試乘試駕體驗。下面我們來看看麥格納究竟用什么黑科技來穩(wěn)固自己在新能源時代的行業(yè)地位吧！

● 麥格納的首次中國電動出行體驗日

　　汽車行業(yè)正在加速電動化轉(zhuǎn)型，電動汽車在市場與消費者中的滲透率快速攀升。作為全球第四大汽車零部件供應(yīng)商，面對中國市場滾滾而來的電動化潮流，麥格納需要一個展示其技術(shù)實力的機會。這就是麥格納中國電動出行體驗日的初衷。在體驗日現(xiàn)場，麥格納帶來了旗下最新產(chǎn)品的技術(shù)演示，并提供多款技術(shù)演示車的試乘試駕機會。

　　筆者有幸受邀參加麥格納首次中國電動出行體驗日，在活動現(xiàn)場有可供試乘試駕的技術(shù)演示車，它們對外展示了麥格納DHD Duo多擋位雙電機串并聯(lián)構(gòu)型混動系統(tǒng)、DHD Plus單電機P2.5混動系統(tǒng)、DHDEco單電機P2.5混動系統(tǒng)、eDrive Mid+后橋主驅(qū)模塊、eDrive Mid+前橋輔驅(qū)模塊、eBeam電動車橋等技術(shù)。（注：eDrive在此前也稱作eDS）

　　限于篇幅，本文不對這些量產(chǎn)車型進行講解，感興趣的朋友可以參考汽車之家相關(guān)車型的評測試駕文章�，F(xiàn)場的演示車只展現(xiàn)了麥格納電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)的一小部分，各位想全方位了解的話可以參看以下的文章：《聊麥格納動力總成電動化》，本文主要從試乘試駕體驗的角度來剖析演示車上的新技術(shù)。

● 帶eBeam電動車橋的EtelligentForce純電皮卡

　　首先來體驗的是搭載eDS Mid+電驅(qū)系統(tǒng)和eBeam電動車橋的純電動皮卡EtelligentForce。這款車由GMC SIERRA燃油皮卡改裝而來，前橋搭載eDS Mid+電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率160kW，帶有動力解耦功能，可以適時斷開電機與前輪的連接，消除因拖拽前輪而產(chǎn)生的額外能量損耗。

　　EtelligentForce作為一款皮卡，采用的是非承載式車身，它的電池包位于底盤兩縱梁之間。由于非承載式車身的車身與底盤是獨立的兩個部件，所以電池包對乘員艙空間沒有任何影響。

　　EtelligentForce是一臺改裝車，工程師把它身上的燃油驅(qū)動系統(tǒng)完全拆卸，改成了一臺純電動四驅(qū)皮卡。全黑涂裝配上簡潔的拉花裝飾，帥氣十足。

　　EtelligentForce作為一款皮卡，操控性能并不是它的主要賣點，反而拖拽能力和舒適性才是它博得消費者歡心的關(guān)鍵因素。EtelligentForce擁有超過6噸半的拖拽能力，能夠拖動3-4臺普通轎車，確實是個大力士。

　　得益于底盤到位的濾振措施，以及電驅(qū)系統(tǒng)的工作靜謐性，EtelligentForce乘坐起來都非常舒適，是長途遠行享受生活所需的那種舒適感。

● 搭載DHD Plus的EtelligentCommand插電混動車型

　　和歐盟規(guī)劃2035年實現(xiàn)新登記車輛零碳排放的目標不同，中國在未來的同一時期預計會有50%新車為純電動、插電式混動以及燃料電池驅(qū)動，另外50%的新車采用普通混動系統(tǒng)。中國與歐洲之所以有這樣的分歧，一方面是歐洲廠商認為混合動力是一種過渡技術(shù)，應(yīng)該作為傳統(tǒng)動力的衍生技術(shù)進行開發(fā)，所以歐洲廠商熱衷于在發(fā)動機和變速箱之間增加一個電動機組成并聯(lián)混動架構(gòu)，這樣成本效益比最高。在中國市場，客戶對動力和油耗的要求更高，所以雙電機串并聯(lián)結(jié)構(gòu)在中國是主流技術(shù)。為了讓大家更好地講解，請各位先來復習下混動系統(tǒng)的電機布置位置。

　　P0：位于發(fā)動機前端的皮帶上（不可單獨驅(qū)動車輛）；P1：位于發(fā)動機的曲軸上（不可單獨驅(qū)動車輛）；P2：位于發(fā)動機與變速箱中間靠變速箱一側(cè)，與發(fā)動機間有離合器（可單獨驅(qū)動車輛）；P2.5：電機位于變速箱內(nèi)部；P3：位于變速箱后；P4：位于另一軸上（如果發(fā)動機驅(qū)動前軸，則電機在后軸）。

　　同時，該車搭載的DHD Plus還帶有K0同步離合器（與手動變速箱的擋位同步機構(gòu)有類似之處），能夠斷開來自發(fā)動機的動力輸入，該離合器的同步器為三錐同步器，相比單錐同步器，三錐同步器工作摩擦噪音更小，同步速度更快。

　　作為一款插電混動車型，這臺測試車擁有110km的WLTP工況純電續(xù)航能力。根據(jù)官方實測數(shù)據(jù)，這款車相比其燃油版車型最高可以減少38%的燃油消耗。

　　無論發(fā)動機通過1-5擋哪個擋位輸出，電動機都能夠通過2或者4擋輸出動力，與發(fā)動機一起并聯(lián)輸出動力。

　　DHD Plus多擋位設(shè)計有利于更好地發(fā)揮電機和發(fā)動機的各自優(yōu)勢，從而在動力性和燃油經(jīng)濟性上去取得更好的平衡。

　　EtelligentCommand作為一款插電混動車型，體驗過程中處于高電量狀態(tài)，所以在正常駕駛的情況下，車輛都是處于純電行駛狀態(tài)的，就像純電動車一樣。駕駛員深踩油門時，前后橋位置的2個電動機會率先介入，隨后發(fā)動機跟上，三者共同輸出為車輛提供強大的加速動力。