[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  雖然“智享蓉城，馭見(jiàn)未來(lái)”是本屆成都車(chē)展的主題，但事實(shí)上我反而感覺(jué)這屆車(chē)展非常務(wù)實(shí)，很明顯大家都意識(shí)到了在新能源沒(méi)有突破瓶頸之前，在智能化的加持下，油電混合依然是走好當(dāng)下路的最佳選擇。的確，別太著急看未來(lái)，讓改變循序漸進(jìn)，讓子彈再飛一會(huì)。

　　本屆成都車(chē)展共有129家汽車(chē)品牌參展，展出車(chē)輛近1600輛，那么距上海車(chē)展四個(gè)月后，參展企業(yè)又能帶給我們?cè)鯓拥捏@喜呢？我們將分為以下幾個(gè)方面為大家進(jìn)行總結(jié)。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，7月國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到24.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約80%，遠(yuǎn)超純電車(chē)型市場(chǎng)的15.3%，在純電還無(wú)法根除里程焦慮的今天，混動(dòng)已經(jīng)成為越來(lái)越多消費(fèi)者們的首選。那么在本屆成都車(chē)展上，有哪些混動(dòng)技術(shù)值得關(guān)注呢？

● 方程豹DMO混動(dòng)

　　兩根大梁也同樣影響了電池包的布置，只能將刀片電池上下堆疊后放在大梁中間，并和大梁一起承擔(dān)車(chē)體的扭轉(zhuǎn)。

　　混動(dòng)模式下，豹5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))系統(tǒng)綜合最大功率超過(guò)500kW，峰值扭矩760N·m，百公里加速時(shí)間4.8s，最大爬坡度100%（45°），最大拖掛重量達(dá)2.5噸。在純電模式下，系統(tǒng)功率也能達(dá)到370kW，只不過(guò)純電續(xù)航有點(diǎn)短，只有125km（CLTC）。

　　但豹5的電量由30%充至80%只需要16分鐘，滿(mǎn)油滿(mǎn)電情況下，續(xù)航里程能夠達(dá)到1200km，再加上6kW的對(duì)外放電和20kW的原地發(fā)電功能，足以支撐您走過(guò)國(guó)內(nèi)的每一寸土地。

　　這種解耦還讓豹5實(shí)現(xiàn)了獨(dú)特的豹式掉頭，通過(guò)靠近彎心的前后車(chē)輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，在附著力較低的路面可以把轉(zhuǎn)彎半徑縮短至3.4米，從而通過(guò)一些狹窄的路口，像仰望U8和豹5這樣的工作模式在四驅(qū)燃油車(chē)上是很難實(shí)現(xiàn)的。

● 坦克Hi4-T

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)很好理解，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿��?lái)源，電機(jī)只是和發(fā)動(dòng)機(jī)一起出力，即便電機(jī)不啟動(dòng)，也不耽誤四驅(qū)系統(tǒng)運(yùn)行，在越野路況下，電機(jī)還可以在減速時(shí)回收能量來(lái)提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　亮點(diǎn)配置方面，坦克400Hi-T擁有TAB坦克掉頭模式，通過(guò)鎖死靠近彎心側(cè)的后輪來(lái)減小轉(zhuǎn)彎半徑，最高可以將轉(zhuǎn)彎半徑減小10%。此外，COO蠕行模式也可以在砂石等越野路段下，通過(guò)動(dòng)力輸出和制動(dòng)系統(tǒng)的共同協(xié)作來(lái)控制車(chē)輛始終保持低速前行，避免車(chē)輪打滑或抱死，實(shí)現(xiàn)安全脫困。

● 長(zhǎng)城Hi4

　　在動(dòng)力組合方面，長(zhǎng)城Hi4涵蓋1.5L+70kW DHT變速箱+150kW后橋電機(jī)、1.5T+80kW DHT變速箱+150kW后橋電機(jī)兩套動(dòng)力組合，電池包擁有19.94kWh和27.5kWh兩種電量規(guī)格，純電行駛里程均能突破100km。

　　VGT渦輪的材質(zhì)一般選用耐高溫的航空材料，通過(guò)在廢氣渦輪端增設(shè)角度可變的葉片，從而實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速下不同的廢氣流速和渦輪葉片的推進(jìn)效果，和傳統(tǒng)的渦輪增壓器相比，能夠提升車(chē)輛約30%的響應(yīng)速度以及16%的低速扭矩。

　　此外，由于改變?nèi)~片角度能夠?qū)�渦輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效控制，也就實(shí)現(xiàn)了對(duì)渦輪的過(guò)載保護(hù)，因此VGT渦輪如何理解這個(gè)優(yōu)點(diǎn)呢？零扭損耗區(qū)別于低扭損耗，在車(chē)輛正常運(yùn)行時(shí)，電機(jī)的旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與動(dòng)力輸出方向相反的扭矩，阻礙正常動(dòng)力輸出，因此要施加一個(gè)電流，讓其能夠產(chǎn)生與反向扭矩相抵消的扭矩，而有了三段式斜極結(jié)構(gòu)的加持，反向扭矩就會(huì)更小，從而降低能量消耗。同時(shí)轉(zhuǎn)子在工作時(shí)的轉(zhuǎn)速也會(huì)更加均勻，對(duì)提升NVH性能也有一定的積極作用。基本不需要設(shè)置排氣泄壓閥。

　　如何理解這個(gè)優(yōu)點(diǎn)呢？零扭損耗區(qū)別于低扭損耗，在車(chē)輛正常運(yùn)行時(shí)，電機(jī)的旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與動(dòng)力輸出方向相反的扭矩，阻礙正常動(dòng)力輸出，因此要施加一個(gè)電流，讓其能夠產(chǎn)生與反向扭矩相抵消的扭矩，而有了三段式斜極結(jié)構(gòu)的加持，反向扭矩就會(huì)更小，從而降低能量消耗。同時(shí)轉(zhuǎn)子在工作時(shí)的轉(zhuǎn)速也會(huì)更加均勻，對(duì)提升NVH性能也有一定的積極作用。

　　在駕駛模式上，長(zhǎng)城Hi4混動(dòng)系統(tǒng)采用串并聯(lián)+2擋+前后軸雙電機(jī)架構(gòu)，相比上一代增加了純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)以及兩軸能量回收模式，“三擎九�！蹦軌驖M(mǎn)足絕大多數(shù)用車(chē)場(chǎng)景。

　　比如在急加速或爬坡時(shí)，車(chē)輛將會(huì)在純電四驅(qū)和1擋直驅(qū)模式間進(jìn)行切換，效率較高；高速巡航時(shí)車(chē)輛會(huì)采用2擋直驅(qū)，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)達(dá)到節(jié)油的目的；智能扭矩矢量控制還能讓車(chē)輛在多種場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控。

● 比亞迪DM-i

　　和長(zhǎng)城一樣，比亞迪DM-i也取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的前端附件，這樣做的好處是可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力全面專(zhuān)注于發(fā)電或者驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

　　雙電機(jī)控制器與兩個(gè)電機(jī)直接連接，這樣的好處是可以減少線(xiàn)纜帶來(lái)的能量損耗，同時(shí)扁線(xiàn)繞組使得電機(jī)最高效率達(dá)到了97.5%，系統(tǒng)效率大于90%的區(qū)間占比更是超過(guò)了90.3%，升功率密度提升44.3kW/L。

　　單節(jié)刀片電池采用縱向排列，這樣做的好處是可以更加節(jié)省電池包內(nèi)部的空間，有助于提升電池的能量密度，同時(shí)還能降低內(nèi)部的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，降低整體重量。