[汽車之家 改裝資訊]  提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率是各大汽車生產(chǎn)廠商的必爭(zhēng)環(huán)節(jié)，多喉直噴(Multi Throttle Body，或稱為獨(dú)立節(jié)氣門系統(tǒng)）技術(shù)一直以來成為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的有效辦法，不少專攻高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的知名廠商都曾運(yùn)用過這項(xiàng)技術(shù)，無奈原廠配置這種設(shè)計(jì)的引擎多屬于賽車及高檔跑車，額外修改也只是在極少數(shù)重度改裝車可以看到，稀有且?guī)е�些許神秘感。本文就帶您詳細(xì)了解發(fā)動(dòng)機(jī)多喉直噴系統(tǒng)。

　　對(duì)于多數(shù)量產(chǎn)民用車型來說，發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)制造過程中需要考慮到制作難度以及生產(chǎn)成本問題，零部件最大簡(jiǎn)化是其訴求。另一方面，設(shè)計(jì)時(shí)考慮動(dòng)力輸出的實(shí)用性以及燃油經(jīng)濟(jì)性也是非常重要的，使用單一節(jié)氣門不但可以將生產(chǎn)成本及難度降到最低，并且使燃油經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性得到了較好的平衡�？蓪�(duì)于賽車或是高性能車型來說，更高的進(jìn)氣效率才能保證最大化的功率輸出，為了追求高峰值馬力、瞬間及后段加速力，在此原則下，生產(chǎn)成本及燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)放在動(dòng)力性能之后來考慮，從而直接使用多喉直噴系統(tǒng)。而使用這種技術(shù)的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都達(dá)到了升功率超過100馬力的性能。

賽車使用的多喉直噴系統(tǒng)直接放棄了空氣濾清器的使用，車外的空氣直接通過節(jié)氣門進(jìn)入汽缸，這樣的設(shè)計(jì)只適用于為了追求更高速度的賽道行駛

● 何謂Multi Throttle Body 多喉直噴系統(tǒng)？

　　所謂多喉直噴系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來說就是一種獨(dú)立節(jié)氣門技術(shù)。在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上，做功燃燒時(shí)所需要的空氣由進(jìn)氣口導(dǎo)入進(jìn)氣道，經(jīng)過空氣濾清器過濾后由節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與燃油混合形成混合氣，最后進(jìn)入汽缸燃燒。多喉直噴則在空氣經(jīng)過空氣濾清器后變?yōu)槊扛滓粋�(gè)獨(dú)立的節(jié)氣門，每個(gè)節(jié)氣門上單獨(dú)設(shè)置空氣流量傳感器，獨(dú)立監(jiān)控每缸的進(jìn)氣動(dòng)作。通常還會(huì)對(duì)進(jìn)氣歧管內(nèi)部進(jìn)行拋光處理，使進(jìn)氣阻力更低，此時(shí)供油系統(tǒng)需要配合增加的進(jìn)氣量，提高燃油壓力及精確的燃油噴射量，以達(dá)到提高功率輸出的目的。

　　其實(shí)多喉直噴的構(gòu)造并不復(fù)雜，但是需要精確地調(diào)整以及高精度的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件來配合才能達(dá)到理想的效果，原因很簡(jiǎn)單，這種設(shè)計(jì)的進(jìn)氣系統(tǒng)是為了配合高轉(zhuǎn)型發(fā)動(dòng)機(jī)提高輸出功率的，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件相對(duì)一般發(fā)動(dòng)機(jī)需要格外的強(qiáng)化以便應(yīng)付更高轉(zhuǎn)速所帶來的熱量與沖擊。

左邊帶有集氣箱的設(shè)計(jì)可減少低扭的損失，最右邊的則直接放棄了過濾層，完全不顧及低轉(zhuǎn)速扭矩輸出與發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔性，多用于賽車，中間則屬于折中方式

　　多個(gè)節(jié)氣門的好處非常明顯，增大了節(jié)氣閥門的總體面積，提高了氣缸的進(jìn)氣量。每缸單獨(dú)的節(jié)氣門也可以減輕節(jié)氣門閥體重量從而提高響應(yīng)性能，多喉直噴技術(shù)還可使難以實(shí)現(xiàn)的等長進(jìn)氣歧管得以應(yīng)用，較短的進(jìn)氣歧管可以顯著提高發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣效率。

　　增加了進(jìn)氣閥門的面積與使用較短的進(jìn)氣歧管，雖然在高轉(zhuǎn)速時(shí)擁有更佳的進(jìn)氣效率，但在低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣壓力很小，氣流速度下降，損失了低轉(zhuǎn)扭力，想改善這種情況理論上最簡(jiǎn)單的辦法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)排量，但實(shí)際這樣做只能算是治標(biāo)不治本，加大排量后還是會(huì)呈現(xiàn)出低轉(zhuǎn)扭力匱乏的情況，這時(shí)就需要更多的方法來配合改善損失的低扭。

　　另一方面，多喉直噴系統(tǒng)由于每缸使用單獨(dú)的節(jié)氣門設(shè)計(jì)，對(duì)于節(jié)氣門的調(diào)校與控制要求極高，調(diào)校不當(dāng)，輕則發(fā)動(dòng)機(jī)不順暢，影響動(dòng)力輸出，重則使各缸進(jìn)氣量失衡，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常抖動(dòng)，與供油系統(tǒng)形成的混合氣調(diào)節(jié)不當(dāng)還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒異常，造成磨損。而氣缸與節(jié)氣門閥體自身的清潔保護(hù)也需要格外的注意。復(fù)雜的設(shè)計(jì)與較高的工藝精度都無疑增加了制造成本。