中國量產(chǎn)車組（1600CC）年度車手冠軍戰(zhàn)車——

北京現(xiàn)代i30賽車

　　賽車場上，藍色似乎總是一個能造就輝煌車手的顏色，無論是貝納通時代的舒馬赫，還是雷諾時代的阿隆索等等，當時尚處于“青澀”時期的這些大牌車手們都是一襲藍裝走入到車迷們視線中來，進而平步青云的。而在CTCC賽場上，同樣在本賽季也上演著這么一出“青出于藍”的故事，那就是北京現(xiàn)代縱橫車隊和年輕車手馬青驊。與那些F1勵志故事類似，一輛在賽場上名不見經(jīng)傳的賽車是必不可少的，而北京現(xiàn)代i30 CTCC賽車就是這么一輛能夠成就冠軍車手的“利器”。

　　就外觀上來看，北京現(xiàn)代i30的CTCC賽車和那些擁有巨大氣場的F1賽車有著本質不同——它的外觀和量產(chǎn)車太像了！一樣的五門兩廂掀背車、一樣的尺寸、一樣的包圍套件，在細節(jié)上無論是鍍鉻車標、后視鏡、進氣口等都是和量產(chǎn)車完全對應，甚至在其他賽車中常見的賽車尾翼都沒有見到，那么這輛車內部究竟改了些什么呢？

　　i30賽車的動力采用了和量產(chǎn)車相同的1.6L排量發(fā)動機，在這部賽車里的發(fā)動機似乎也沒有做修改，動力參數(shù)和量產(chǎn)車相同的123馬力/6300轉最大功率，以及155牛米/4200轉峰值扭矩。但實際上在ECU等方面，i30賽車已經(jīng)經(jīng)過改進，如采用了澳大利亞MOTEC電腦控制系統(tǒng)，alcon的剎車系統(tǒng)、日本TEIN的避震器等，燃油也使用的是埃爾福專用賽車油。

　　除此以外，賽車還按比賽要求配置了6速序列式變速器，優(yōu)科豪馬190/580 R15光頭賽車胎等，因此，雖然看外觀、看參數(shù)這輛賽車會和量產(chǎn)i30有些雷同，但實際上，如果你在賽道旁看著這輛賽車駛過，你就能從發(fā)動機、排氣的轟鳴里找到它和量產(chǎn)車的區(qū)別。

　　結果就是，采用1.6升發(fā)動機的i30量產(chǎn)車最高車速可達185km/h，而這輛i30賽車的最高車速能夠達到210km/h。不過除了賽車外，車手對于賽車性能發(fā)揮的是否充分也是獲得賽場上好成績至關重要的條件，曾經(jīng)在方程式賽場上有著出色表現(xiàn)的馬青驊就帶給了所有人驚喜，幾乎憑借一己之力，以壓倒性的優(yōu)勢獲得了2011賽季CTCC車手冠軍。未來，北京現(xiàn)代i30賽車以及馬青驊還將繼續(xù)搭檔，讓我們繼續(xù)看看，這個輝煌成就還能否繼續(xù)。