渦輪增壓/換擋撥片 F1與民用車攜手共進
二、底盤技術應用：四輪驅動、主動懸掛、方向盤換擋、雙前軸-四輪轉向
◆四輪驅動
奧迪Quattro開啟了四輪驅動轎車的先河，但早在1961年的英國大獎賽上，就出現(xiàn)了第一部四輪驅動的F1賽車Ferguson P99，它同時還是最后一款發(fā)動機前置的F1賽車。此后，BRM、蓮花、Matra、邁凱輪等車隊也曾打造過四驅F1賽車，直到1982年F1禁止了四輪驅動技術。
◆主動懸掛
主動懸掛在汽車的操控性和舒適性改善方面起到了積極的作用，其在F1中也曾被應用。1983年的蓮花92型賽車就曾配備主動懸掛系統(tǒng)的雛形，而在十年之后，曼賽爾駕駛著配備主動懸掛系統(tǒng)的威廉姆斯賽車贏得了世界冠軍。F1當年的主動懸掛采用的是電控液壓控制，類似于別克新君越的CDC技術。主動懸掛在1993年底被F1禁用。
◆ 方向盤換擋
上世紀90年代早期，F(xiàn)1開始使用半自動變速器，車手通過位于方向盤后部的撥片完成加減擋，而離合由系統(tǒng)自動切換。方向盤換擋消除了車手錯過擋位的可能性，提高了換擋效率。近兩年，方向盤換擋越來越多的在民用車上被使用。
◆雙前軸-四輪轉向
上世紀70年代的F1賽場上，曾出現(xiàn)過一些奇怪的6輪賽車。Tyrrell車隊的P34賽車擁有4個前轉向輪；法拉利車隊的312T6賽車在一根后軸上有4個車輪；March、蓮花和威廉姆斯車隊則開發(fā)了兩后軸、4后輪的F1賽車。6輪F1在1983年退出了歷史舞臺，而這種獨特的設計理念此后又在民用車領域的Covini C6W超級跑車中得到體現(xiàn)。
文章標簽：
F1世界一級方程式錦標賽
改裝賽事學堂
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