上面為大家介紹了常見(jiàn)的一些懸掛系統(tǒng)改裝部件，而車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)是一個(gè)較為復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，不同的搭配與調(diào)校都會(huì)影響車(chē)輛最終行駛性能的發(fā)揮，不同的設(shè)定下的行駛特性也有著天壤之別，下面我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)懸掛系統(tǒng)的改裝。

　　改裝懸掛系統(tǒng)最初的目的是提高車(chē)輛的行駛性能，但隨著改裝文化的不斷發(fā)展壯大，為了營(yíng)造夸張視覺(jué)效果的一些特殊風(fēng)格改裝也會(huì)涉及到懸掛系統(tǒng)，如HellaFlush、VIP等，這些只是為了達(dá)到低趴或夸張外傾角的改裝雖然看上去非常吸引眼球，但并不是以提升行駛性能為目的的（甚至是惡化操控性能），所以本文不再進(jìn)行贅述。

■ 從重量轉(zhuǎn)移入手

　　為了更好的理解改裝懸掛系統(tǒng)的理論知識(shí)，我們就不得不談?wù)勡?chē)輛的重量轉(zhuǎn)移。所謂重量轉(zhuǎn)移是指汽車(chē)在動(dòng)態(tài)狀態(tài)下由于加速、減速、轉(zhuǎn)向以及路面等因素造成車(chē)輪的受力變化，這些變化會(huì)影響到車(chē)輛的行駛狀態(tài)。簡(jiǎn)單說(shuō)，控制車(chē)輛的重量轉(zhuǎn)移可以最大程度的優(yōu)化操控性能。

『懸掛系統(tǒng)的支撐力會(huì)直接影響到車(chē)輛的重量轉(zhuǎn)移程度』

　　大家還記得寶馬品牌經(jīng)常拿來(lái)炫耀的50:50的完美車(chē)身重量比吧，從這點(diǎn)上足以可見(jiàn)車(chē)身配重對(duì)行駛性能的影響。當(dāng)然，完美車(chē)身重量比是指車(chē)輛在靜止?fàn)顟B(tài)下所測(cè)量的結(jié)果，但是當(dāng)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)起來(lái)，這一切也隨之變得復(fù)雜起來(lái)。

　　動(dòng)態(tài)慣性原理會(huì)使我們體會(huì)到車(chē)輛加速時(shí)身體會(huì)向后壓，減速時(shí)向前沖、轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)向反方向擺動(dòng)的特性，車(chē)輛在加速、減速以及轉(zhuǎn)向時(shí)都會(huì)產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移。重量轉(zhuǎn)移會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪的負(fù)重的改變。

　　打個(gè)比方，以一臺(tái)1000公斤重的車(chē)為例（無(wú)需糾結(jié)于具體車(chē)型，這里只是舉例），在靜止?fàn)顟B(tài)下前后比重為6:4，即前輪負(fù)重600公斤，后輪400公斤。在通過(guò)一個(gè)下坡左轉(zhuǎn)急彎時(shí)，駕駛者感覺(jué)速度過(guò)快開(kāi)始剎車(chē)，并同時(shí)向左打方向入彎，這時(shí)前后車(chē)輪負(fù)重會(huì)瞬間變?yōu)榍拜?00公斤與后輪200公斤（甚至更少），而右前輪由于動(dòng)態(tài)慣性的原因，車(chē)身重量集中至右前方，這時(shí)車(chē)輪會(huì)受到600公斤以上的負(fù)重，不堪重負(fù)的右前輪出現(xiàn)打滑，使車(chē)輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足（推頭），慌亂中駕駛者加大了制動(dòng)踏板的力度，這時(shí)僅剩下的200公斤重量的后輪負(fù)重繼續(xù)更多的轉(zhuǎn)移到前輪，并且加重了右前輪負(fù)荷，最終使車(chē)輛失去了轉(zhuǎn)向能力，沖出彎道。

　　在這個(gè)案例中，同樣的條件，如果在車(chē)輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)駕駛者減少制動(dòng)幅度，就可以使右前輪的負(fù)荷減小，恢復(fù)更多抓地力，減緩?fù)祁^狀況。當(dāng)然不同設(shè)計(jì)的車(chē)型與驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)在這種情況下產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移的速度與最終結(jié)果會(huì)有所不同，但基本原理卻是一樣的。并且重量轉(zhuǎn)移在其他情況下也可以產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度（甩尾），如何操作不是這次我們想說(shuō)的重點(diǎn)，通過(guò)這個(gè)例子我們可以更好的理解重量轉(zhuǎn)移控制對(duì)行駛性能的重要性。