三、賽車快訊

1、起亞K5
動力：官方未公布
參加賽事：GTS世界挑戰(zhàn)賽

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　　近日，起亞K5（北美市場名為遠艦Optima）賽車在SCCA（美國賽車俱樂部）舉辦的倍耐力GTS世界挑戰(zhàn)賽（Pirelli World Challenge GTS）上取得了冠軍，這次勝利是起亞在該系列賽取得的第一次奪冠。

　　駕駛K5賽車的車手Michael Galati從桿位出發(fā)，在出發(fā)后落后于保時捷Cayman S和福特野馬Boss 302S賽車，但是不久之后Michael Galati駕駛K5賽車便重新超車道第一位，并且把領先的位置保持到比賽結束。

　　Michael Galati的隊友Mark Wilkins駕駛K5賽車取得了第二名的成績，并且以1分27秒214的時間創(chuàng)造了倍耐力GTS世界挑戰(zhàn)賽的單圈紀錄。

2、泰瑞爾P34/March 2-4-0/威廉姆斯FW08B
特征：六輪F1方程式賽車
年代：1975-1982年

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　　6月28日-7月1日，三輛來自英國的六輪F1賽車泰瑞爾P34、March 2-4-0和威廉姆斯FW08B，將首次集體亮相古德伍德賽車節(jié)。

『泰瑞爾P34』

　　泰瑞爾P34六輪F1賽車擁有四前輪+兩后輪的獨特造型，與常規(guī)F1賽車相比，四個小尺寸前輪的好處是在降低空氣阻力的同時，增強前部抓地力。該車曾在1976年-1977年參加過30場F1大獎賽，并贏得過一次分站冠軍。

『March 2-4-0』

　　與泰瑞爾P34不同，March 2-4-0六輪F1賽車設計成了前兩輪+后四輪的造型，后部四個驅動輪意味著更強的牽引力，不過該車僅僅進行過賽道測試，但從未正式參加過F1比賽。

『威廉姆斯FW08B』

　　1982年，威廉姆斯車隊也推出了同樣是前兩輪+后四輪造型的六輪F1賽車FW08B。不過該車很快就被F1禁止了，而原因是在F1制造商協(xié)會會議中，有人擔心這種設計會造成制造成本上升、進站時出現(xiàn)混亂等問題。

3、雷克薩斯IS F CCS-R
動力：5.0升發(fā)動機/416馬力
前景：將參加2012年派克峰國際登山賽

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　　雷克薩斯近日宣布旗下的IS F CCS-R（Circuit Club Sport Racer）賽車，將會參加2012年派克峰國際登山賽的角逐。

　　雷克薩斯IS F CCS-R賽車的全車長為4760mm、車寬1816mm、車高1384mm，軸距為2730mm，全車重1400kg。

　　雷克薩斯IS F CCS-R賽車的心臟是來自豐田的5升2UR-GSE發(fā)動機，裝備了SFI D-4燃油直噴系統(tǒng)，它可以在6600rpm時輸出416馬力的最大功率，在5200rpm時輸出502N·m的出峰值扭矩。

　　雷克薩斯IS F CCS-R賽車為前置發(fā)動機后輪驅動，采用帶換擋撥片的8前速手自一體變速箱進行傳動。

　　雷克薩斯IS F CCS-R賽車使用了來自優(yōu)科豪馬的ADVAN NEOVA A050輪胎，前輪尺寸245/40 R18，后輪尺寸255/40 R18。

　　雷克薩斯IS F CCS-R賽車第一次亮相是在2010年的東京車展，為了更好的降低車重，車內的電動門窗、門鎖，后排座椅和車頂內襯板全部被移除，全車大量使用碳纖維部件用以減重，并加裝了整車防滾架、競技剎車系統(tǒng)和更低矮的車身懸掛。