二、賽車拍賣

1、福特GT40賽車拍出約7000萬元人民幣

　　在美國蒙特利舉辦的RM拍賣會(huì)上，福特GT40賽車以1100萬美元（約合人民幣7000萬元）的價(jià)格成功拍出，這也是在該拍賣會(huì)歷史上拍賣價(jià)格最高的美國汽車。

　　福特GT40是世界上最具傳奇性也是最令人尊敬的賽車之一，憑借它，福特曾經(jīng)在1966年至1969年間包攬了4屆勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。曾有言論稱，福特制造GT40就是為了在長距離比賽中擊敗法拉利（法拉利包攬了1960年至1965年間的6屆勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍）。

　　這輛1968年版Gulf涂裝的GT40賽車則更是被認(rèn)為是世界上最有名的汽車，這是因?yàn)樵谕瓿闪?968年整個(gè)賽季的比賽后，這部Gulf涂裝的GT40在1970年被賣給了Steve McQueen，而McQueen則用這部GT40拍攝了著名賽車電影《勒芒》。

　　好吧，現(xiàn)在說什么都已變得多余，因?yàn)檫@個(gè)“明星”，已經(jīng)被不缺錢的朋友以1100萬美元的高價(jià)奪入懷中，在此，編輯不想再次提及其折算成人民幣后的價(jià)格，因?yàn)槟菚?huì)讓這臺(tái)GT40的價(jià)格看上去更加“可怕”。

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2、2001款奧迪R8勒芒賽車拍出約657萬元人民幣

　　近日，在美國蒙特利舉辦的RM拍賣會(huì)上，2001款奧迪R8勒芒賽車被成功拍賣，價(jià)格為103.4萬美元，約合人民幣657萬元。

　　奧迪R8勒芒原型賽車總共制造十六輛，其中五輛現(xiàn)由私人愛好者收藏，此次被拍賣的2001款?yuàn)W迪R8勒芒原型賽車便是這五輛中之一。該車曾獲得過2001年歐洲勒芒系列賽西班牙Jarama站比賽的勝利，并且在2002年勒芒24小時(shí)耐力賽中獲得第七名。

　　2001款?yuàn)W迪R8勒芒原型賽車搭載了3.6升V8雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出為618馬力，峰值扭矩為700牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由6速序列式變速箱傳至后軸，賽車重量為900公斤。

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三、賽車周邊

1、大眾品牌或2015年參加F1

　　法國汽車周刊《Auto Hedbo》指出Mercedes GP車隊(duì)有可能最早于2013年賽季結(jié)束之后終結(jié)其F1“廠隊(duì)”的身份，轉(zhuǎn)型為一個(gè)單純的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商 (如雷諾、考斯沃斯)，而此時(shí)德國媒體披露了2011年已成為全球第二大汽車集團(tuán)的大眾汽車正在與F1中的索伯車隊(duì)進(jìn)行商業(yè)談判，未來雙方可能達(dá)成合作伙伴關(guān)系、并于2015年攜手參加F1賽事（早在2002年10月，索伯車隊(duì)就曾證實(shí)，已經(jīng)與大眾集團(tuán)就資金問題進(jìn)行過磋商，如今的傳聞可以看做是之前消息的繼續(xù)。）。

　　日前據(jù)報(bào)導(dǎo)，Mercedes GP車隊(duì)正在“非常嚴(yán)肅地考慮”可能最早于2013年賽季結(jié)束退出F1賽事，未來不再以廠隊(duì)的名義參賽。倘若成真，則2014年賽季F1賽道內(nèi)將只剩下法拉利一支廠隊(duì) (Lotus路特斯雖然使用汽車品牌，但并沒有得到車廠的資源支持)。值得注意的是，2009年賽季之后，寶馬、本田、豐田等廠隊(duì)，先后因車隊(duì)的入不敷出，而都宣布退出了F1賽事。

　　在2001年至2003年間，大眾曾不止一次的表示他們不會(huì)進(jìn)入F1的爭奪，但是諸如“大眾計(jì)劃收購紅牛車隊(duì)”的傳聞卻屢屢存在，大眾集團(tuán)也曾婉轉(zhuǎn)的表示“參加F1目前還不是集團(tuán)應(yīng)該討論的議題，不過情況如果有所變化，他們會(huì)對(duì)這件事加以考慮”，也許，在競爭對(duì)手們相繼退出F1的時(shí)候，正是他們所謂的“情況有所變化”了。

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2、奧迪銀箭賽車將亮相古德伍德老爺車節(jié)

　　9月14日至16日，一輛1939年制造的汽車聯(lián)盟Type D銀箭賽車將代表奧迪，在英國古德伍德（Goodwood）老爺車節(jié)中亮相。

『誕生于上世紀(jì)30年代的汽車聯(lián)盟Type D銀箭賽車，于2012年8月被奧迪購回。』

　　汽車聯(lián)盟：是當(dāng)今奧迪公司的前身，1932年，四大汽車品牌（奧迪、小奇跡、霍希和漫游者）聯(lián)合成立了汽車聯(lián)盟公司，四環(huán)標(biāo)致成為了新公司的品牌標(biāo)識(shí)。汽車聯(lián)盟從1924年開始投入賽車運(yùn)動(dòng)，直到1948年，汽車聯(lián)盟公司連同四環(huán)標(biāo)志，被當(dāng)?shù)靥K維埃政權(quán)注銷，四環(huán)品牌被迫長期告別世界賽車運(yùn)動(dòng)。

　　據(jù)悉，奧迪公司在數(shù)周前從老爺車收藏家手中購回了這輛“四環(huán)銀箭”賽車。該車于1939年由當(dāng)今奧迪公司的前身——“汽車聯(lián)盟”制造，它搭載雙機(jī)械增壓V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于汽車聯(lián)盟銀箭賽車家族中的Type D賽車。

　　該車是世上僅存的5輛原始“四環(huán)銀箭”中的一輛，它由德裔美籍高檔古典汽車收藏家Paul Karassik在前蘇聯(lián)境內(nèi)苦苦搜尋多年后發(fā)現(xiàn)，并歷經(jīng)萬難才得以復(fù)原，值得一提的是，這輛復(fù)原車中的大部分零件都為原車配件。包括這輛賽車在內(nèi)，奧迪公司擁有的“四環(huán)銀箭”增加到3輛。

『Type D銀箭賽車尾部進(jìn)氣口為內(nèi)部雙增壓器留出了空間，并將動(dòng)力提升至485馬力。』

　　1934年，首款鑲嵌“四環(huán)”標(biāo)志的汽車聯(lián)盟Type A銀箭賽車正式亮相，它由傳奇汽車設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)，首次采用了“中后置”發(fā)動(dòng)機(jī)布局——發(fā)動(dòng)機(jī)安置在駕駛員身后，油箱置于車身中部。這種布局實(shí)現(xiàn)了最佳的前后軸載荷配比，令操控性能大幅提升，這也成為日后多款“四環(huán)銀箭”賽車的共同特征。時(shí)至今日，這種發(fā)動(dòng)機(jī)布局仍為當(dāng)今超級(jí)跑車以及方程式賽車的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　當(dāng)年，賽手們要駕駛幾乎沒有任何安全防護(hù)裝置的“四環(huán)銀箭”以超過300公里/小時(shí)的速度飛馳。在1937年的一場比賽中，德國傳奇賽車手伯恩德·羅森邁爾駕駛“四環(huán)銀箭”賽車創(chuàng)造了380公里/小時(shí)的速度記錄。同時(shí)，“四環(huán)銀箭”是有史以來第一個(gè)在10分鐘內(nèi)跑完紐伯格林“北環(huán)”單圈的車型。而一款經(jīng)過改裝的流線型Type C“四環(huán)銀箭”賽車，還創(chuàng)造出第一個(gè)400公里/小時(shí)的公路速度記錄。

『兩輛汽車聯(lián)盟Type D銀箭賽車再相聚，前車產(chǎn)于1939年，后車產(chǎn)于1938年�！�

　　自1934年起，“四環(huán)銀箭”系列賽車歷經(jīng)Type A、Type B、Type C、Type D共4代車型演進(jìn)，并在當(dāng)時(shí)的頂級(jí)汽車賽事中叱咤風(fēng)云，特別是在歐洲GP汽車大獎(jiǎng)賽（F1大獎(jiǎng)賽的前身）中，“四環(huán)銀箭”賽車更是屢次奪冠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1934年到1937年，“四環(huán)銀箭”贏得了54場GP大獎(jiǎng)賽中的32場冠軍，在1939年，Type D“四環(huán)銀箭”更贏得了二戰(zhàn)前最后一場GP大獎(jiǎng)賽——貝爾格萊德站的冠軍。

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