[汽車之家 深度賽車解析]  標致205可能是標致品牌有史以來最有名、最成功的車型之一，但這款經(jīng)典車型在國內(nèi)幾乎是鳳毛麟角，有幸一睹真身已經(jīng)是件很榮幸的事。這次，我不但有幸親眼見到這款車，還一次見到了兩輛，而且這兩輛都是武裝到牙齒的純種場地賽車。這款誕生于1983年的車型已經(jīng)于1998年停產(chǎn)，在時隔十七年后的今天即便在全球也已經(jīng)十分稀有，更何況是國內(nèi)。于是我無法拒絕這個一親芳澤的機會。

　　見到這兩臺小怪物是在過年前的一次賽道活動上。當時天氣還很冷，輪胎并不能很好地發(fā)揮全部抓地力，大部分汽車賽事都還是暫停狀態(tài)，所以賽車場基本閑置，而能在這個時候來練車的恐怕除了鐵桿車迷還是鐵桿車迷。

　　時間還很早，場上就已經(jīng)有車在練習了。站在賽道邊上欣賞車子們?nèi)霃澋膬?yōu)美姿態(tài)，聆聽發(fā)動機動聽聲浪和偶爾輪胎的尖叫也是很享受的事情。雖然享受，我一大早來這里也不是專門為了聽這個，而是在等待今天的主角——標致205賽車的登場。

　　根據(jù)標致的命名規(guī)則，205是曾引入國內(nèi)、現(xiàn)已停產(chǎn)的標致206的上一代產(chǎn)品，軸距僅有2418mm，寬度僅1572mm，是個不折不扣的小個子，根據(jù)不同配置自重在800kg左右。當時的205以靈活的操控和豐富的駕駛樂趣贏得許多人的青睞，其中以搭載1.9L 128馬力發(fā)動機的205 GTI最受歡迎，一度被當做兩廂性能車的參照標桿。

　　標致205在賽場上的最大成功應(yīng)該算是WRC B組的205 T16賽車。在1984-1986年間共拿下了16個WRC分站冠軍。這搭載1.77L 渦輪增壓發(fā)動機的中置四驅(qū)賽車0-100km/h時間僅需2秒。205 T16賽車還曾出現(xiàn)在Pikes Peak（派克峰）和達喀爾賽事中，目前Pikes Peak速度記錄保持者標致208 T16就是一輛繼承205 T16衣缽的賽車。于是不止在上世紀80年代，即便在現(xiàn)今，205賽車依舊是許多國內(nèi)車迷乃至職業(yè)車手的dream car。

● 定位1800專業(yè)組的205賽車

　　當其中一輛賽車準備妥當、停在賽道入口的時候，一下子成為了現(xiàn)場的焦點。不得不承認這輛小車簡直太可愛了，相比現(xiàn)今許多兩廂車型都小得多。觀看試車的同時，我給大家講講205賽車的故事吧。

　　賽車的主人是一位執(zhí)著的法系車愛好者，一位經(jīng)驗豐富的賽車調(diào)校技師，圈里人稱他叫“5000轉(zhuǎn)換擋”，人稱“5000大哥”。他跟我說，擁有一輛205是他多年的一個愿望，這種愿望來自于一直以來對法系車的熱愛。早年間多次見過類似205的圖片，結(jié)果是一直以來的魂牽夢繞。然后在真正見到它的一剎那，一種能把愿望變成現(xiàn)實的沖動，怎樣也阻擋不了。

　　一個偶然的機會，他從本地一位Hella Flush愛好者那里看到了這輛205，但當時它完全是一輛報廢車，緣分由此而起。當時看著它落魄的樣子，覺得無法眼睜睜看著如此經(jīng)典的一輛小車被埋沒，就定下了把它收過來，讓它復(fù)活的決心。于是幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，這輛205終于被“領(lǐng)養(yǎng)”了。

　　車子過來的時候很多外觀件如車燈保險杠都已經(jīng)損壞，前擋玻璃也碎了。車主馬上通過自己的渠道聯(lián)絡(luò)法國標致直接訂貨，但被告知“早已停產(chǎn)”。其實想想這部小“老爺車”已經(jīng)近30年，零配件停產(chǎn)也在情理之中，于是便開始了自制這些車身部件的過程。

　　保險杠內(nèi)襯損壞，就用防滾架鋼管重新制作；前風擋破碎，就用聚碳酸酯材料替換。在車身結(jié)構(gòu)上，焊接了標準防滾架，并增加了更多延展到車頭和車尾的加強鋼管結(jié)構(gòu)。車身關(guān)鍵受力點也都進行了加焊和整體的防銹處理。

（注：“流用”這里指將同品牌更高級/更新車型的零件沿用到舊車型起到升級目的，下同。）

　　原車的底盤結(jié)構(gòu)件諸如膠套、球頭等已經(jīng)悉數(shù)老化，，加上前下擺臂結(jié)構(gòu)相對脆弱，一時間成了修復(fù)的難點。經(jīng)過仔細比對其結(jié)構(gòu)，最終將其后繼車型標致206的前懸架總成經(jīng)過小修改流用到了205車身上，前減振器也使用了206車型的絞牙減振器，通過一些小修改順利安裝在車上。

　　其余底盤部分的改進還包括訂制的27mm賽用后扭力桿。這套扭力桿一度用于在國內(nèi)賽場擁有相當戰(zhàn)斗力的標致206賽車，和原車后懸架搭配在了一起。原車的后鼓式制動系統(tǒng)則更換為來自雪鐵龍賽納的盤式制動系統(tǒng)以平衡前后制動力并獲得更好的制動耐久性。

　　動力方面，這輛205賽車沿用了目前國內(nèi)賽事中標致206賽車使用的TU5JP4發(fā)動機，并更換了鍛造活塞、連桿、軸瓦等。裝配了加大氣門組的缸蓋配合車隊自行研發(fā)的手工進氣歧管為發(fā)動機提供更充足的新鮮空氣供應(yīng)。配氣系統(tǒng)的凸輪軸則選用了kent pt51 262度凸輪軸配合CAT Cams可調(diào)普利盤。65mm的節(jié)氣門使用了賽制的拉線系統(tǒng)，擁有比電子節(jié)氣門更完美的動力響應(yīng)速度。

　　排氣方面，車隊以意大利品牌SuperSprint全段排氣為基礎(chǔ)，研發(fā)出了一套賽用排氣。賽車的排氣量根據(jù)2015年新規(guī)則已經(jīng)升高到1.8L，在經(jīng)過調(diào)校后可以輸出185馬力的最大功率。

　　傳動系統(tǒng)沿用了TU5JP4發(fā)動機自帶的MA5變速箱，但變速箱內(nèi)部齒比針對賽道進行了優(yōu)化，在HELIX競技離合器和border機械式限滑差速器的幫助下將動力輸出到前輪上。終傳比從變速箱原有的4.286:1提高到了4.923:1，也是針對賽道發(fā)力區(qū)間進行的優(yōu)化。

　　由于205賽車真的很小，內(nèi)部空間在拆除所有內(nèi)飾后依然有限，儀表臺使用了簡潔的鋼板結(jié)構(gòu)，配合轉(zhuǎn)速表、機油溫度表等必要儀表搭配。賽車座椅和多點安全帶自然是少不了，方向盤則來自momo。

　　賽車的發(fā)動機電腦沒有使用大品牌，而是以法系車型老款TU3系列發(fā)動機為基礎(chǔ)自行開發(fā)的一套賽用系統(tǒng)，經(jīng)過三年多的賽場驗證已經(jīng)是一款很成熟的產(chǎn)品。

　　5000大哥跟我說，在改裝205賽車的過程中碰到過不少困難，最大的難點恐怕就是懸架系統(tǒng)的調(diào)整。由于前懸架流用自標致206，而后懸架是基于原廠修改，兩者的匹配度并不是很好，以至于剛開始試車時的底盤調(diào)教相當難以適應(yīng)。由于缺乏合適的調(diào)校參照，只能經(jīng)過無數(shù)次的實地測試驗證，并通過對輪距墊片的選擇、彈簧磅數(shù)的搭配、前后傾角調(diào)整等多項懸架數(shù)據(jù)進行調(diào)試組合才得到了目前的狀態(tài)，一輛初具戰(zhàn)斗力的小賽車。