● 失控的預(yù)防和處理辦法

　　失控對于駕駛者是一件可怕的事情，可能也是大家不敢在雪地駕駛的原因之一。因為在大部分人的認知中，雪地駕車一不小心就會失控，失控了也就基本意味著撞車。但真的是這樣嗎？讓我們來仔細研究一下。在本章節(jié)中，我們不考慮電子穩(wěn)定程序的存在。因為電子穩(wěn)定程序只能在一定程度上對失控情況進行緩解，對于過于復雜的情況和明顯錯誤的操作就無力回天了。反過來，如果處理得當，你甚至能不借助電子穩(wěn)定程序自行擺脫困境。

　　當車輪超出了抓地極限出現(xiàn)大角度滑移，向駕駛者意愿以外的方向繼續(xù)前進，駕駛者無法恢復對車輛行駛方向的控制，這種程度就可以叫做是“失控了”。要怎樣才能杜絕這種情況呢？其實關(guān)鍵就在于“盡量不要讓輪胎突破抓地極限”。

　　輪胎在干燥的柏油路面一般都有不錯的抓地能力，積水路面會差一些，雪地會更差一些。這個常識很重要，但很容易在關(guān)鍵時刻被忘記。許多人都下意識在低摩擦力的路面繼續(xù)保持普通路面的駕駛習慣，這才是濕滑路面更容易失控的主要原因。在濕滑路面上，更低的摩擦力意味著更長的制動距離和轉(zhuǎn)彎半徑，時刻留意你所行駛的路面特點并將車速、轉(zhuǎn)向幅度、加速/制動力度控制在合理范圍內(nèi)，你就完成了征服濕滑路面的第一步。

　　你所要記住的第二件事是“滑移角曲線”。記得在上一頁提到的滑移角曲線嗎？當輪胎和路面的滑移角超出最佳值后，摩擦力會急轉(zhuǎn)直下。當車輛很不幸進入了失控狀態(tài)時，多半是因為你所施加的控制力（加速、制動或轉(zhuǎn)向）超過了輪胎的臨界值。而這時許多人會下意識的施加更多的制動、轉(zhuǎn)向或加速力度，試圖彌補失去的抓地力，但無形中進一步增大了輪胎的滑移角，讓情況繼續(xù)惡化。具體怎樣操作？下面我們來分別討論一下。

　　最常見的車輛失控狀態(tài)有兩種：轉(zhuǎn)向不足（推頭）和轉(zhuǎn)向過度（甩尾）。這實際上對應(yīng)的就是前輪或后輪突破了抓地力開始大角度滑動。對于轉(zhuǎn)向不足（推頭）現(xiàn)象，上一頁的緊急避讓科目中講述過一些，當你試圖讓前輪負擔超過當前摩擦力上限的負載時，推頭可能就會發(fā)生，這種情況大多出現(xiàn)在快速轉(zhuǎn)向或方向盤轉(zhuǎn)動角度過大的時候。

　　一旦“推頭”現(xiàn)象發(fā)生，首先要做的是恢復前輪抓地力。在前方空間允許的情況下，回正方向盤并制動減速，待減至合理車速再繼續(xù)轉(zhuǎn)向不失為一個穩(wěn)妥的方法。如果你想用最短時間轉(zhuǎn)向，也要首先將轉(zhuǎn)向角度減小至輪胎能夠承受的范圍，然后稍微施加一點制動將車輛重心向前輪轉(zhuǎn)移，加大的附著力也能提高前輪的轉(zhuǎn)向極限，實現(xiàn)更快速的轉(zhuǎn)彎。

　　另一種失控情況就是轉(zhuǎn)向過度（甩尾），也就是后輪突破抓地力開始滑動，使得車頭快速改變朝向，進而影響到行駛方向的一種現(xiàn)象。甩尾失控對于沒有經(jīng)驗的人來說比推頭更可怕，因為此時車輛以一種非常奇怪的方式轉(zhuǎn)向，而且由于車輛通常是向前輪指向方向以外的角度行進，更讓人感覺像是“失去了對車輛的控制”。

　　導致轉(zhuǎn)向過度的情況有很多，可能是加速/制動力度過大，可能是轉(zhuǎn)彎橫向力過大，也可能是不慎駛過一片積水或積雪……不論怎樣，出現(xiàn)甩尾首先要做的是想辦法快速恢復對車輛的控制。對此我們應(yīng)該怎么做呢？許多人都知道對付甩尾的第一個動作是“反打方向”，這么說一點也沒錯，但關(guān)鍵是方向打多少才合適。這里告訴大家一個竅門：永遠把前輪朝向失控時車輛的行駛方向。

　　我們的目的是為了讓向外甩出的車尾盡快回到行駛軌跡上，所以要讓后輪負擔比前輪更大的行駛阻力才行。將前輪第一時間轉(zhuǎn)向到行駛方向上意味著更小的行進阻力，而與路面呈一定角度滑動的后輪必然承擔了更大的行駛阻力，便能被路面阻力向后“推”，自然而然回到和行進方向相同的角度，轉(zhuǎn)向過度的狀態(tài)也就沒有了。

　　這里需要注意一點是：當車輛出現(xiàn)甩尾或從甩尾恢復時，車身扭動的角度都會改變前輪的指向，此時我們都需要通過方向修正來保持前輪的狀態(tài)。如果不及時將前輪對準到行駛方向，車輛的行駛方向可能會因前輪方向的改變而改變，但那個方向往往是我們不愿意去的，后面就很麻煩了。

　　修正轉(zhuǎn)向過度時腳底下應(yīng)該怎么處理？如果事情沒發(fā)展到不可收拾的地步，先要忍住別下意識踩下了制動踏板，而是嘗試通過油門來控制。如果你駕駛的和我們一樣是后驅(qū)車，減小甚至逐漸放開油門踏板是個很好的方法。這樣能減少輪胎和路面的滑動，為后輪找到更多的抓地力。同時由于油門減小，車輛重心前移，也為前輪指向?qū)�車輛循跡的指引奠定了基礎(chǔ)。

　　如果你駕駛的是前驅(qū)車或四驅(qū)車，首先也要遵循“將前輪指向行駛方向”這個前提。減小油門并隨著車輛擺動保持前輪方向，就能很快擺脫轉(zhuǎn)向過度的尷尬場面。由于前輪可能會由于發(fā)動機制動效應(yīng)或制動系統(tǒng)的介入產(chǎn)生較大的行駛阻力，減慢車頭速度加劇甩尾，建議前驅(qū)或四驅(qū)車型在修正過程中盡量不要完全放開油門踏板。

　　在這次的冰雪體驗中，培訓師為我們安排了一個路線，讓車輛以大概40km/h的速度過一個U型彎，正好可以模擬轉(zhuǎn)彎中可能碰到的推頭或甩尾情況。為此我拍了一段視頻給大家，視頻中一共做了三組過彎。第一組是活動環(huán)節(jié)設(shè)置的漂移過彎，第二組中我模擬了一次對車尾滑動導致轉(zhuǎn)向過度的有效控制，你只要稍微收小油門，并始終保證前輪面對行駛方向即可。第三組是演示方向盤轉(zhuǎn)動角度過大導致轉(zhuǎn)向不足的情況，可以看到當方向盤打滿一圈時，車頭由于前輪滑移角過大幾乎沒有轉(zhuǎn)向的跡象，直到回到合理的半圈位置才開始轉(zhuǎn)向，希望對于朋友們在日常駕駛和賽道駕駛時應(yīng)對各種情況有一個幫助。

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　　有人說冰雪駕駛比柏油路要難，我覺得他說反了。由于冰雪路面的臨界速度很低、滑動時摩擦力很低，導致車子的所有動作都很慢，轉(zhuǎn)換方向時的速度也很慢，簡直就是柏油路的慢動作版本。于是節(jié)奏變慢，可以給予駕駛者更長的思考時間，所以我覺得冰雪環(huán)境真的是提高駕駛技術(shù)的絕佳場所。你可以在更慢的車速中體驗失控的感覺，并有相對更充足的時間思考處理辦法，如果動作有小的失誤，雪地對滑動的寬容度也高于柏油路。所以下次下雪的時候，你可以開著車找一個安全的空場地試試看，或者干脆找機會體驗一次類似的冰雪駕駛培訓，相信會有不小的收獲。