● 動力系統(tǒng)

　　驅(qū)動賽車的動力源是一顆來自PSA集團(tuán)的TU5JP4發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)和它的新款兄弟EC5結(jié)構(gòu)幾乎相同，廣泛用于標(biāo)致、雪鐵龍的各款1.6L自然吸氣車型上。鑄鐵缸體結(jié)構(gòu)的TU5系列發(fā)動機(jī)經(jīng)過幾年賽事的洗禮被證明是一臺非常皮實抗造的動力系統(tǒng)。

　　雖然發(fā)動機(jī)的外觀不顯眼，腹內(nèi)卻經(jīng)過了很重度的強(qiáng)化。wossner鍛造活塞除了輕量化和結(jié)構(gòu)更強(qiáng)以外，壓縮比也從原來10.5升高到12.5，配合轉(zhuǎn)為賽制優(yōu)化了沖程的曲軸和連桿套件，對高轉(zhuǎn)速區(qū)間的工作效率進(jìn)一步優(yōu)化。

　　這就是wossner活塞的真身，鍛造工件由數(shù)控機(jī)床加工而成。高聳的活塞頂升高了壓縮比，中間的球形小凹坑是讓出火花塞位置并優(yōu)化點火火焰�；钊�頂兩側(cè)的四個圓形凹槽則是為氣門打開讓出的位置。這樣在使用高角度凸輪軸時，進(jìn)排氣門打開時間延長、沖程加大的情況下，可以避免和活塞發(fā)生“親密接觸”搞廢發(fā)動機(jī)。

　　推動鍛造高流量氣門組的是一對278度的凸輪軸，在加強(qiáng)氣門彈簧、加強(qiáng)液壓挺柱的幫助下可以輕松應(yīng)對8000轉(zhuǎn)/分以上的嚴(yán)酷工況，并將扭矩平臺向高轉(zhuǎn)速區(qū)間大幅度延伸。據(jù)測試，這臺TU5JP4發(fā)動機(jī)可以承受一萬轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速，并保持有效功率輸出。

　　這臺1.6L發(fā)動機(jī)顯然不是富康原有的發(fā)動機(jī)，于是發(fā)動機(jī)機(jī)腳需要重新設(shè)計制作以配合富康車架。定制機(jī)腳的膠墊使用了傳動損失較小的特制材料，會引起較大的車身振動但是能保證發(fā)動機(jī)動力毫無松懈地傳遞下去。包括變速箱上面的固定機(jī)腳同樣是定制的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

　　動力單元的一個亮點是專門定制的進(jìn)氣歧管。其設(shè)計基礎(chǔ)源自于雪鐵龍運(yùn)動部的一款高性能進(jìn)氣歧管，針對周邊硬件配置、發(fā)動機(jī)工況等匹配的不斷嘗試，最終定型的一個類四喉版本。經(jīng)過性能測試，定制歧管使賽車發(fā)動機(jī)的輸出功率提升到了一個新的高度。

　　為了精確調(diào)整發(fā)動機(jī)的空燃比，達(dá)到不同環(huán)境、天氣下的功率精確調(diào)校，燃油系統(tǒng)的油壓調(diào)節(jié)器從油泵旁邊挪到了發(fā)動機(jī)機(jī)艙里。為保證系統(tǒng)穩(wěn)定和高性價比，油壓調(diào)節(jié)器沒有使用高大上的可調(diào)結(jié)構(gòu)，而是通過更換不同數(shù)值的調(diào)節(jié)閥改變設(shè)定，這樣在不同氣溫、海拔、濕度等環(huán)境下，可以一直保證發(fā)動機(jī)處于最優(yōu)化的工作狀態(tài)。

　　排氣芭蕉和排氣中段的幾何數(shù)據(jù)是特別為這臺發(fā)動機(jī)定制的，表面包裹的隔熱棉是為了阻止不必要的熱傳遞，提高排氣效率的同時保護(hù)機(jī)艙內(nèi)零件不受高溫侵蝕。

　　發(fā)動機(jī)的缸體上安裝了一個轉(zhuǎn)接座，將機(jī)油濾芯構(gòu)建在外部油路上，并在外部油路上串聯(lián)了兩個機(jī)油冷卻器。這樣在不改變原有潤滑結(jié)構(gòu)的情況下，就能讓機(jī)油得到冷卻。

　　在發(fā)動機(jī)艙的一角，引出的外部油道在這里經(jīng)停第一站——機(jī)油濾芯底座。將機(jī)油濾芯放在這里使得車輛的換油維護(hù)操作變得很方便，這對于一輛可能需要經(jīng)常進(jìn)行更換或維護(hù)的賽車來說顯得尤為必要。而且機(jī)油濾芯遠(yuǎn)離排氣芭蕉，也可以避免排氣高溫對機(jī)油溫度的負(fù)面影響。機(jī)油底座上的傳感器就是機(jī)油溫度傳感器，還可以根據(jù)需要安裝機(jī)油壓力傳感器。

　　在節(jié)氣門之前的進(jìn)氣管路上，有一個少見的鋁合金構(gòu)件。這是根據(jù)2015年賽事規(guī)則安裝的44mm進(jìn)氣限流閥。根據(jù)賽事規(guī)則，進(jìn)氣管路上必須有一個最小內(nèi)徑小于44mm的限制器來約束進(jìn)氣流量，這樣就等同于限制了發(fā)動機(jī)的最大有效進(jìn)氣量。這是普遍用于高級別汽車賽事的一種限制方法，給大家限定一個統(tǒng)一的空氣或燃油流量限制，這樣可以進(jìn)一步考驗發(fā)動機(jī)技師的調(diào)校水平，同時也杜絕了一些車隊使用超過排量限制的發(fā)動機(jī)。別意外，這種情況在國內(nèi)外賽事中，哪怕是職業(yè)賽事中都不是新鮮事。

　　發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的另一個改裝是制動系統(tǒng)部分的改裝。這輛富康賽車取消了真空助力鼓，在原位置安裝了一個替代支架。經(jīng)過實際操作顯示，拆掉助力后的制動系統(tǒng)對于細(xì)微操作的反饋更加細(xì)膩，制動踏板變得稍沉但可以接受，ABS防抱死制動系統(tǒng)也拆除掉了。需要指出的是，這種制動改裝方法雖然操作反饋更直接，但是由于對駕駛者技術(shù)要求很高，并不建議剛接觸賽道駕駛的朋友進(jìn)行效仿。

● 0-100km/h加速測試

　　經(jīng)過實際測試，這輛富康賽車的0-100km/h僅需6.2s，中途加速能力更加凌厲，整體動力表現(xiàn)大致與2.0T的�？怂�ST相當(dāng)，對于一臺1800組自然吸氣發(fā)動機(jī)來說是很優(yōu)秀的成績了。