[汽車之家 觀賽記]  Formula E電動方程式是賽車界有史以來第一場純電動汽車的賽事，以高級別的方程式賽車作為第一炮打響可以說是電動車在賽車界的高調(diào)出場。就在上周末，F(xiàn)ormula E電動方程式在倫敦市迎來了本賽季的收官之戰(zhàn)，這是在時隔40年后，高性能賽車大戰(zhàn)重新回到了倫敦市中心。

● 賽前探營（1）

　　說起來有個特有趣的事，就是我剛到英國，在機場過安檢的時候被詢問到倫敦的目的，我說看一場電動車比賽，在市中心的一個公園里，怕她不知道Formula E的名字就沒有提到。這位金發(fā)碧眼的中年大媽揚起她的眉毛，抬眼從眼鏡上方的空間里望向我，問道：“Park? Are you sure?（公園？你確定碼？）”

　　看來時間過去太久，倫敦人民已經(jīng)忘了曾經(jīng)在市中心舉行過的汽車賽事了。這里稍微先扯點歷史，倫敦市中心的第一場車賽在1927年就開始了，在上世紀中葉一度盛行。兩座建于1850年左右的公園，Victorian Park和Crystal Palace是賽事的主要聚集地，各種摩托車賽、方程式車賽、俱樂部賽事。在1972年空氣動力學技術(shù)飛速發(fā)展的時候，英國車手Mike Hailwood在Crystal Palace賽道創(chuàng)造了166.39km/h的最快平均車速紀錄。后來由于公園里樹木的生長，賽道日趨狹窄，不再適用于組織比賽，于是在1974年9月23日，Crystal Palace公園賽道宣布關(guān)閉。

　　時隔40年后的今天，倫敦市區(qū)又迎來了一場方程式賽事——電動方程式車賽。不過這次不是在Crystal Palace花園，而是在它西北側(cè)更接近市中心的Battersea Park公園舉行。這個公園毗鄰泰晤士河，賽事主辦方以花園的小路為基礎(chǔ)設(shè)計了2.925km長的環(huán)型賽道。

　　比賽開始前的兩天，我們大家本來的安排是自由活動，我也正準備參觀一下不懂限號、限行政策為何物的英國勞苦大眾是怎樣被交通擁堵所困擾。結(jié)果當我跨過泰晤士河一座不知名的橋，向東步行一段時間后，曾經(jīng)在北京站見到過的熟悉圍欄赫然出現(xiàn)在遠處。也許是和電動方程式有緣，我就這樣鬼使神差的來到了Battersea Park公園的西門，也就是賽道三號彎的位置。

　　公園里賽道周邊的圍欄已經(jīng)初具規(guī)模，工作人員正在進行細節(jié)上的施工，還有一些穿著制服的工作人員貌似在商討一些細節(jié)上的規(guī)劃。整個過程看上去有條不紊地進行著，工程車輛和工作人員來來回回的忙碌，就像是在布置一場家庭大Party。

　　從這個角度看過去，可以發(fā)現(xiàn)公園的道路有很大的中間圓弧狀突起，想來應該是為雨天排水設(shè)計的。但是這樣一來賽車的懸架設(shè)定需要做很大的針對性更改，除了離地間隙要稍微拉高防止“托底”影響平衡以外，入彎和出彎時路面弧度的變化會直接影響到賽車行進中的平衡和走線。而且以電動方程式動輒100km/h以上的車速來說，這條賽道談不上平坦，波浪狀的起伏還是很多的。

　　賽道北側(cè)緊挨泰晤士河的地方，很意外地見到了一個中國樣式的建筑，還有金色的好像是佛教的塑像，據(jù)當?shù)厝苏f這是公園的地標性建筑之一。時間的關(guān)系沒機會問到這個建筑的由來，了解的朋友可以說說。

　　中式建筑的旁邊就是賽道的主直線，可以看到工程車輛正在固定發(fā)車信號燈。這里幾乎所有的賽道設(shè)施都是在比賽前臨時搭建，包括電力、通訊、安全設(shè)施等等。整個搭建過程大概耗時8天，對于一個坐落在市中心的公園來說可是個大工程了。

　　有幸我見到了負責賽道圍欄等安全設(shè)施的英國IAE公司團隊，他們主要負責安全護欄的設(shè)計、制造和擺放。據(jù)工作人員介紹，整個護欄都是根據(jù)FIA國際汽聯(lián)的安全規(guī)范制造，混凝土基座單體最大重量4.33噸，用插銷式結(jié)構(gòu)逐個固定，中間再放入重約200kg的金屬護欄。所有組件都是專門為Formula E英國站專門定制，大約使用了8個星期進行制造和運輸。在公園里搭建臨時賽道并不是件簡單的事情。

　　負責賽道工程設(shè)計的則是具有將近10年F1賽事組織經(jīng)驗的Eventual Design公司，是他們在公園中尋找合適的路徑來組成英國站的賽道，并將周邊必備的設(shè)施一起設(shè)計好，交給施工公司執(zhí)行�？梢哉f讓公眾可以安全地在公園里看汽車比賽而不怕意外情況造成的潛在危險，完全是他們在幕后的工作結(jié)果。我來的不巧，好容易碰到個負責人說兩句就馬上去忙了，留下我和空蕩蕩的臨時指揮中心。墻上的圖紙上可以看到各種紛繁復雜的布置圖樣，包括不同地點電力線路的擺放位置和要求，從路燈桿到各個冷飲機、零食攤的電力需求，還有每個工作人員、醫(yī)療、行人通道的位置設(shè)計等等。墻上的即時貼還記錄著臨時的物資需求，比如添置LPG氣瓶儲藏箱、加強某區(qū)域行人通道安全、優(yōu)化輪胎區(qū)貨柜箱擺放等。我只想說，組織這樣一場賽事真的很不容易。

　　順著維修通道往里走，看到準備中的賽事控制中心時，我知道車隊的Pit房快到了。為了和環(huán)保的Formula E電動方程式賽車相搭配，賽事工作人員的車輛全都是電動汽車。

● 賽前探營（2）

　　賽事指揮中心的對面就是一字排開的10個車隊的Pit房。大家貌似剛剛到達公園不久，正在把運抵現(xiàn)場的賽車拆箱組裝。雖然只是電動車，但畢竟也是方程式賽車，可以看出復雜程度一點也不低，而且說實話還挺麻煩的。

　　最靠近出口的是目前車隊積分榜暫列榜首的雷諾車隊，貌似他們正在用液壓千斤頂將賽車放到架子上，進行四輪定位工作。這套四輪定位設(shè)備可以看出比我們平時輪胎店里見到的要復雜得多。由于方程式賽車可調(diào)的幾何參數(shù)更多，對調(diào)整的精準度的要求也就隨之提高了。

　　這輛是“賽二代”尼古拉斯·普洛斯特的賽車�；\罩在父親的光環(huán)下，小普洛斯特的生存壓力還是蠻大的，他目前在車手積分榜中位列第四名，排在隊友布埃米之后。其實大家也別太迷信“遺傳”這東西，有時候并不是能原樣把特長傳播給下一代，而且畢竟兩代人的生長環(huán)境也是不相同的。真想要完全一樣，那就不是遺傳了，那叫克隆。話說雷諾車隊有兩個挺大的優(yōu)勢，一個是本車隊自己就是Formula E賽車初期研發(fā)的整合團隊，比其它人更早地接觸到了賽車，另外就是前世界冠軍阿蘭·普洛斯特（好多人叫他“教授”）本身也一直在雷諾車隊擔任技術(shù)顧問，所以雷諾目前穩(wěn)坐車隊積分榜榜首也是有原因的。

　　再旁邊是Audi Sport車隊，車隊積分榜暫列亞軍。由于車隊成員格拉西很早就參與了Formula E賽車初期的研發(fā)試車工作，比其它隊友多了將近1000公里的駕駛經(jīng)驗。這種更多的熟悉程度讓他更輕車熟路地駕馭賽車。目前格拉西位列車手榜第二名，Audi Sport車隊也位列車隊榜第二名。

　　Formula E賽車可以說是件精致的機械藝術(shù)品，從輕量化的碳纖維鼻錐/擾流板組件、車身面板，還有漂亮的碳陶瓷制動系統(tǒng)、造價高昂而又嬌貴的推桿式懸架系統(tǒng)，每一個細節(jié)都值得細細品味。如果一輛賽車在不太考慮成本的前提下只想做到輕量化和好操控，可能就會是這樣的一個結(jié)果吧。

　　車隊技術(shù)人員正在從組裝中的車頭往下觀看，那個地方是駕駛室踏板的所在位置�？赡茈y以想象在那個狹小的位置里集成了踏板組、制動總泵、轉(zhuǎn)向機以及一系列電控設(shè)備和傳感器，再加上途徑那里的懸架位置傳感器線束、制動系統(tǒng)溫度傳感器線束、前制動系統(tǒng)管路、車頭攝像設(shè)備線束……簡直和筆記本電腦一樣復雜。

　　再往下是中國隊的Pit房，賽車貌似剛從集裝箱中推出來，還未開始組裝過程。另外要說明的是中國隊從長灘站開始有了一個新的冠名贊助商蔚來汽車（NEXTEV），從此更換了車輛涂裝，不再是紅黃搭配色調(diào)了。車隊的全稱是NEXTEV TCR，TCR是中國賽車隊（Team China Racing）的縮寫。

　　賽車的后面貼了醒目的“中國”字樣，工作人員的上衣也繡了中國國旗。雖然看起來中國元素的介入稍微有些低調(diào)，但實際上中國團隊介入其中的程度比我們想象的要深得多。就連NEXTEV蔚來汽車都與中國有很深的淵源。關(guān)于這個蔚來汽車的事兒，我們后面再做詳細介紹。

● 賽前探營（3）

　　中國隊本次的兩名車手一個是英國本地的特維，一個是目前位列車手積分榜榜首的巴西車手小皮奎特。小皮奎特也是一名“賽二代”，他的父親是三屆F1世界冠軍，他本人也曾在2008年駕駛過雷諾F1賽車。小皮奎特目前在Formula E賽季中贏得了長灘站和莫斯科站的分站冠軍，目前以128分的積分成為問鼎年度總冠軍的最有力挑戰(zhàn)者之一。

　　在Pit房中我有幸見到了提早來到賽道查看的小皮奎特，話說不穿著賽車服的他一幅文質(zhì)彬彬的樣子，很難想到是為如此厲害的車手。當問到是否有信心在倫敦站中獲勝時，他說“當然領(lǐng)跑比跟在后面追要好得多，這也取決于賽場上瞬息萬變的戰(zhàn)況和車隊的應對策略。我們會保持謹慎小心的態(tài)度，盡量不犯錯誤，盡量不被獲勝的壓力所干擾。我覺得憑借目前的積分優(yōu)勢，倫敦站相比之前分站賽的壓力要小一些�！标P(guān)于守住年度總冠軍的位置，小皮奎特也表示“如果能獲得首個電動車賽事世界冠軍肯定是件激動人心的事，但是我們還是要仔細準備好一切，不做無謂的冒險。英國的天氣多變，沒準我們要迎來有史以來第一次雨戰(zhàn)�！�

　　中國隊的技師團隊中，我還見到了一位“北京土著”，負責電力維護和充電的中國技師劉迪。進修車輛工程專業(yè)的他自從北京站開始就一直跟隨中國隊輾轉(zhuǎn)各個分站賽，輔助其它人進行賽車的Pit房準備和維護工作。他表示能和來自F1賽事、勒芒賽事的專業(yè)團隊合作是件很榮幸的事，也學到了很多東西。希望這樣的中國技師越來越多，積累足夠的經(jīng)驗，早日讓中國車隊能有中國人自己的主力調(diào)校技師。

　　在儲藏間我還見到了威廉姆斯為車隊準備的賽車后備電池組。這個電池組自重355kg，使用165塊單體鋰聚合物電池組成，額定電壓610V，標稱容量32kWh。電池組的額定放電電流為156A，短時間峰值電流可達到320A以上。電池采用水冷結(jié)構(gòu)，據(jù)了解工作時的溫度大約在80℃左右。單獨一塊電池并不能滿足整場比賽的電力需求，所以Formula E電動方程式都是為每位車手準備兩輛賽車，中間會有一個進站換車的環(huán)節(jié)。到目前許多車隊都已經(jīng)熟悉了這個環(huán)節(jié)，并已經(jīng)能把它當做車隊策略的一部分使用。

　　在Pit房溜達的時候我還看到了一個有趣的工作人員，他是臨時從倫敦北部過來給賽車做涂裝的工作人員。這些表面貼附、熱風定型、再用美工刀裁邊的工作看上去簡單，但我知道它其實沒有那么簡單。倉促的交談中我忘記了問他的名字，要是給起外號叫“Sticker”也不合適，干脆還是用第三人稱吧。

　　我從他那里了解到，之所以賽車涂裝要專門找人來做，是因為完全符合圖紙上的設(shè)計需要非常細致的動手能力，而他的工作也涵蓋了從賽車到其它工作車，甚至商用飛機表面的貼紙施工工作。據(jù)說之所以用貼紙而不用噴漆，是以為貼紙更容易施工，不用像噴漆一樣等涂料干透，而且完工后整體重量也比噴漆更輕，因此更適合賽車。關(guān)于他手臂上的中文紋身，據(jù)說是他的中國（前）女友和他一起弄的，估計也是一段凄美的愛情故事。話說我破費了一番周章跟他解釋“知己”的確切中文含義，從“紅顏知己”到“酒逢知己千杯少”，反正就是同性、異性都可能會有知己……結(jié)果感覺越說越內(nèi)涵，只好跟他告別去看別處了。

　　身后的輪胎墻是米其林為電動方程式設(shè)計的專用輪胎，Pilot Sport EV。這個看上去更像是街道車的胎紋預示著它的應用價值更接近民用輪胎的應用領(lǐng)域。據(jù)了解這款輪胎同時要滿足干地和濕地等不同路況，而且還要在抓地性能和節(jié)能方面找到一個好的平衡點，沒準這就是下一代米其林跑車輪胎的雛形。據(jù)說把輪胎設(shè)計成18寸的目的之一就是為了考慮未來應用到主流高性能跑車上去。

　　旁邊還單獨擺放了一套使用過的Pilot Sport EV，可以看出它更貼近熱熔胎的橡膠配方，表面在到達工作溫度后變成了很軟的膠凍狀物質(zhì)，重新降溫后就凝結(jié)成了如此奇怪的形狀。我想如果有機會把它拿到街道車輛上試一試，跑賽道一定很爽。

　　從表面看不到，但輪胎內(nèi)部內(nèi)置了一顆智能芯片，可以隨時依靠專用設(shè)備檢測輪胎使用情況、已使用里程等信息，甚至可以實時讀取到胎壓信息。芯片本身不需要電源，可以與輪胎同壽。我覺得這就好像是集成了綜合檢測功能的，新一代的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)……話說10個車隊、20位車手，一共要準備40輛賽車的輪胎，也就是160條，簡直是換胎工作人員的噩夢。

　　誰給來看看他們輪胎帶夠了沒有，我先去下一頁看正賽的賽況了。

● 正賽現(xiàn)場情況

　　去現(xiàn)場觀賽的心情是激動的。雖然看過了中國站揭幕戰(zhàn)的比賽，能再一次親臨電動方程式的現(xiàn)場，而且是收官之戰(zhàn)的現(xiàn)場，感覺很榮幸。本次的看點自然是中國隊車手小皮奎特在積分榜榜首的衛(wèi)冕，Audi Sport車手格拉西和雷諾車手布埃米緊隨其后都是有力的競爭對手，他們一個對賽車了如指掌，一個是在紅牛二隊成長的F1車手兼WEC耐力賽冠軍，全都不是好惹的。他們?nèi)齻�后面，“教授”普洛斯特的兒子也在虎視眈眈。所以衛(wèi)冕沒有那么容易。

　　到達Battersea Park公園的東門的時候，我發(fā)現(xiàn)天氣很陰沉，天氣預報說有降雨的可能性，我們也是做好了觀看電動方程式首場雨戰(zhàn)的準備。檢票進場暫且不表，我覺得安檢人員帶的工作犬可能更多是來賣萌的。

　　剛開始我們只能在發(fā)車區(qū)直線外側(cè)的篷房觀看。視線并不是很好，但據(jù)說這里的票價已經(jīng)不便宜了。好在從時間安排來看，剛開始只是車手的自由練習環(huán)節(jié)，排位賽中午才開始。工作人員把我們安頓在了篷房周圍，然后就坐等第一節(jié)練習賽開始。話說工作人員的藍色外套還真是好看，當時真想過去問問哪里可以買到。

　　賽場周圍，賽道裁判在做著最后的準備工作，包括比賽需要用到的各色旗幟。比如綠旗是比賽正常進行和允許通行的信號，黃旗是前方狀況異常、減速行駛、禁止超車，紅旗是出現(xiàn)意外、比賽中止……后面的方格旗大家就都知道了吧？

　　兩個比賽中可能很少用到的判罰標識，一個是判罰通過維修區(qū)，一個是判罰進站停車，一般是車手出現(xiàn)了嚴重違規(guī)情況，可能干擾到其它車手公平競爭的情況下才會用到的。

　　一般在比賽開始之前都會有摩托車或汽車的特技表演熱場。電動方程式則選擇了用電動特技摩托車來熱場。電動馬達特有的尖嘯聲很快吸引了觀眾的目光，現(xiàn)場氣氛很快就熱烈起來。

　　觀看練習賽其實也挺有意思。雖然視線不是很好，但在第一輛賽車駛過的同時我才想起來這久違的聲音，電動方程式鬼魅一樣的聲音。當高頻運轉(zhuǎn)的無刷電動機和直牙變速箱在一起工作，它們混合出來的尖嘯是一種無法比擬的聲音，不由得吸引所有人的注意力。而且在這樣顛簸狹窄的路面上，這些方程式賽車的車速動輒150km/h以上，在如此近的距離上加上那鬼魅一樣的聲音，簡直就像是次時代飛船。

● 對話中國隊車隊經(jīng)理

　　在排位賽開始之前我對話了蔚來汽車中國隊車隊經(jīng)理呂洋，他向我介紹了許多Formula E電動方程式賽車的細節(jié)信息，并透露了小皮奎特的致勝秘訣。呂經(jīng)理表示，現(xiàn)在賽會提供給大家的車都是一模一樣的，這比內(nèi)燃機賽車的統(tǒng)一性更高，關(guān)鍵是不同車隊對電機、電池的理解。電量的管理方式和策略是允許各車隊自己調(diào)校的，根據(jù)比賽中的各種突發(fā)情況需要隨時變換策略，這個是很考驗團隊精神的。車隊贊助商NEXTEV對此也給予了一定的技術(shù)支持。不過畢竟Formula E第一賽季剛剛結(jié)束，車隊也是從今年3月份才開始逐漸了解這輛賽車的特點以及調(diào)校的竅門。

　　可以說在目前，電能管理是我們車隊的一個優(yōu)勢，這方面包括NEXTEV及特聘的專家技術(shù)團隊，他們有些曾是參與頂級汽車賽事的專家，有些是電機電控行業(yè)的專家。他們可能不善于做傳統(tǒng)車型，但是對于賽車的研發(fā)來說他們有激情、有技術(shù)，使得最終合作的結(jié)果很理想。中國隊的賽車目前能在中途更換賽車之前比對手多完成1-2圈，第二輛賽車多出的電能可以讓車手有更多的機會和對手進行纏斗和沖刺。呂洋表示在排位賽跑到前五名的前提下，我們的車手都有競爭決賽冠軍的實力。

　　根據(jù)國際汽聯(lián)的發(fā)展規(guī)劃，從第二年開始Formula E將開放動力總成的研發(fā)。實際上在NEXTEV的幫助下，第二代賽車的模擬運行已經(jīng)在進行當中，而且是實車測試，就目前的成果來看，以最短的摩納哥分站賽2.1km賽道為例，第二代動力總成能讓賽車的圈速提高1.6秒左右。目前新的動力單元已經(jīng)在巴塞羅那完成測試，正在等待國際汽聯(lián)的認證。

　　關(guān)于為車隊冠名贊助的NEXTEV，是一家2015年新成立的電動車研發(fā)公司。我在對話公司總裁Dr. Martin Leach的時候得知，實際上公司的得到了一些在汽車圈威望很高的華人的投資，其中就包括原汽車之家總裁李想，并在中國上海成立了四個研發(fā)團隊的其中之一。Dr. Leach還說，不僅NEXTEV將電動車調(diào)校經(jīng)驗用于了Formula E中國隊賽車調(diào)校，同時也在從電動方程式賽事中吸取經(jīng)驗，并將其用于民用電動車的開發(fā)當中。實際上，NEXTEV已經(jīng)計劃在2016年底推出一款1360馬力的超級電動跑車，并劍指法拉利混動旗艦LaFerrari。

● Formula E第10回合

　　中午的時候排位賽正式開始。為了避免大家相互干擾，排位賽將大家分成了4組，每組5人分別進行。在總共40分鐘的時間里，每人能有大概10分鐘的時間做出自己的最快圈速。在排位賽時，賽車允許輸出最高200kW的功率，能做出比正賽更好的圈速成績。

　　不管怎樣，把小皮奎特放在最后一組參加排位也是夠吊人胃口的，將總冠軍競爭對手之一布埃米和小皮奎特放在一起跑最后一組，那真是吊足了人的胃口。在最后一組發(fā)車之前，最快圈速得主是Audi Sport車隊的格拉西，成績是1分25秒105。

　　10分鐘的時間終于過去，最終的桿位由雷諾車隊的布埃米以1分24秒648奪得，小皮奎特以落后0.496秒的成績排在第四位發(fā)車。正賽將于大約3小時后舉行，期間大家要將賽車重新調(diào)整好并充好電。不過據(jù)了解，賽車的電池組最快只需1小時左右就能充滿，所以時間應該并不太緊張。

　　在此期間，賽場上進行了一項很有意思的比賽，叫做Formula E校園系列賽，是一項由綠能教育基金（Greenpower Education Trust）贊助的校園汽車賽事。學生們駕駛著小型電動賽車進行20分鐘的練習/排位賽后，再在Formula E賽場上進行20分鐘的決賽，賽車由小車手們自己組裝調(diào)試，并同樣使用米其林輪胎。這項賽事的宗旨在于激勵下一代參與到汽車賽事當中，并從中得到啟蒙、找到樂趣。也許下一代世界冠軍就會從他們之間產(chǎn)生。

　　下午4點鐘，第10回合決賽正式開始。雷諾車隊的布埃米桿位發(fā)車，小皮奎特從第四位發(fā)車。本回合是在安全車帶領(lǐng)下進行動態(tài)發(fā)車，大家按照發(fā)車順序排隊跟隨安全車繞場一周后比賽宣布開始。

　　由于賽道比較顛簸、狹窄，賽車很容易在一些地方鎖死車輪失控，所以大家都駕駛得非常小心。尤其在一些連續(xù)彎道中，車輪從路肩上試過更容易引發(fā)一些不安定的車身狀態(tài)。

　　小皮奎特從剛一開始就使用了比較強勢的策略，緊緊跟隨前面的Audi Sport車手格拉西，企圖進行超越。由于正賽時賽車的最大輸出功率被限制在了150kW，大家的圈速都會變得更慢，同時駕駛節(jié)奏也要針對性地進行變換。

　　比賽僅進行到第三圈的時候，小皮奎特就啟用了Fanboost功能，能短暫將輸出功率提升到170kW并保持大概5秒鐘。這是一個由車迷投票進行的選擇的權(quán)利，本場比賽中小皮奎特和隊友特維都拿到了Fanboost權(quán)利。但是這次超越并不順利，賽車沒能在剎車點完全超越對手，Audi Sport車手格拉西也防守得很棒。格拉西的右前輪和小皮奎特賽車的左側(cè)中間位置摩擦了幾秒后，小皮奎特不得不減速進入彎道。損失的速度不但讓超車無法進行，還讓后面Andretti車隊的車手維尼趁機超越小皮奎特占領(lǐng)第四位。在這以后，小皮奎特賽車的電能一直處于劣勢，比對手低3-7%，之前失敗了的超車嘗試讓他幾乎丟失了繼續(xù)強勢競爭的機會。直到第15圈的時候，安全車給了小皮奎特第二次機會。

　　第15圈，Audi Sport車隊的Daniel Abt失控撞車觸發(fā)了安全車，大家在安全車的帶領(lǐng)下緩慢繞圈，同時已經(jīng)拉開距離的車手又重新排到了一起，小皮奎特在第五位置緊隨Audi Sport車隊車手格拉西，并在安全車離開賽道后進行了第二次超越企圖。

　　小皮奎特緊跟格拉西的賽車，直到第25圈后半段在一個彎道失誤，和前車的差距擴大到將近3秒。此時小皮奎特的剩余電能僅剩9%，后面還有剩余20%的小普洛斯特以0.8秒的距離跟隨。于是小皮奎特不再冒險，保持第五名沖過終點。

　　于是雷諾車隊的布埃米獲得本回合冠軍，Dragon Racing的安布羅西奧獲得第二。到這里，小皮奎特以138分的總積分繼續(xù)領(lǐng)先，但布埃米由于拿到冠軍，以僅差5分的總積分排在總積分第二，Audi Sport車隊的格拉西排在第三。這樣下來，布埃米成了小皮奎特奪冠的最大競爭對手。

● 第10回合正賽視頻

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● Formula E第11回合（收官之戰(zhàn)）

　　第十一回合在周日舉行，電動方程式本賽季的最后84公里角逐。排位賽進行到一半的時候天上下起了雨，大部分車手都經(jīng)歷了電動方程式的首次雨中比賽。小皮奎特的濕地成績不太理想，落后桿位11.383秒排在第16位，隊友特維排在第12位。

　　本回合采用了靜態(tài)發(fā)車的方法，小皮奎特和隊友利用良好的起步在剛過3號彎的地方就分別追到了第12名和11名。第三圈的時候，雷諾車隊的布埃米排在第5位，小皮奎特排在第12，如果以此排名計算，比賽結(jié)束時布埃米將拿到世界冠軍頭銜。但比賽才剛剛開始，一切還沒有定論。

　　小皮奎特采取了保守策略，在保持第12名的位置慢慢前行，甚至與隊友拉開了5秒的間距。這種保守策略一度讓在場的大家感到擔心，但積累了比其他人多出大約4-8%的能量儲備。此時大家都推測小皮奎特在進行一場豪賭，如果能有一個意外再次引發(fā)安全車出動，小皮奎特就能在保持能量優(yōu)勢的前提下消除和前車的差距，獲得更強競爭力。

　　比賽進行到第11圈時，排名第9的Andretti車隊車手維尼使用了超過限定的峰值功率輸出，被罰通過維修區(qū)一次，小皮奎特和隊友特維趁機前進到第9和第10位，直到比賽進行到15圈時大家紛紛進站時，小皮奎特還在以大約7%的電能儲備繼續(xù)前行。當小皮奎特帶著3%的電量換車時，冠軍爭奪的熱門車手布埃米在剛駛出維修區(qū)時不慎失控打轉(zhuǎn)，排名從第5掉落到第6名，小皮奎特則在出站時剛好走到小普洛斯特前面，排名上升到第10。

　　此時從積分來看，布埃米依舊保持領(lǐng)先，但小皮奎特有更多的電能儲備用于纏斗。而且如果布埃米后面的格拉西將他超過，小皮奎特也能追回世界冠軍頭銜。

　　比賽進行到第19圈時，Virgin車隊的雷默失控撞上了護欄，觸發(fā)了小皮奎特期盼已久的安全車，于是他和前面的隊友緊緊咬上了前面對手，保持在第9和第10位置。然后小皮奎特在第23圈超越隊友特維，并緊跟著超越了前面的亞久里車隊車手杜蘭到達第8名位置。

　　雷諾車隊的競爭對手布埃米開始對前面的巴西車手布魯諾·塞納（車神塞納的侄子）發(fā)起猛烈進攻，并頻繁發(fā)生肢體接觸，但始終在塞納的死守下未能超越。大家就保持現(xiàn)有的排名位置直到比賽結(jié)束。

　　結(jié)果第一個沖過終點的車手，在本場比賽桿位發(fā)車的Venturi車隊車手薩拉茲由于使用的總電能超過最大限定值被判罰通過維修區(qū)一次，由于比賽已經(jīng)結(jié)束，就折合成了49秒罰時，成績下滑到第15位。由此英國本土車手Sam Bird獲得本場比賽冠軍，Dragon Racing的安布羅西奧再次拿到一個亞軍，隊友杜瓦爾獲得季軍。小皮奎特則以驚險的1分微弱優(yōu)勢獲得年度積分冠軍，也就是本賽季世界冠軍頭銜，在駛回維修區(qū)的路上喜極而泣。

● 收官戰(zhàn)決賽視頻

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　　40年后這場在倫敦市中心的電動車賽事讓許多人為之激動，同時也是有史以來第一個電動車賽事世界冠軍產(chǎn)生的時刻。很榮幸這位世界冠軍代表的是中國隊，雖然他并不是中國人。朋友們可能會對此有一些失望，不過仔細想想，畢竟有中國隊是一個好的開始，而且已經(jīng)有中國技師在車隊中磨練經(jīng)驗，將來也會有更多的中國車手加入進來，中國賽車的未來是可以期盼的……話題扯得稍微有些遠了，希望大家喜歡本次的電動方程式賽報，相信第二個賽季會更加精彩。（文/汽車之家 許云鶴）

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