[汽車之家 汽車賽事]  在2017 WRC世界拉力錦標(biāo)賽中，豐田車隊(duì)在回歸的第一年就拿到了久違的分站冠軍，可殊不知，在這場勝利的背后是豐田悠久而輝煌的WRC參賽歷史，在那段時(shí)間內(nèi)他們贏得了四個(gè)車手和三個(gè)制造商的年度冠軍，以及43場分站賽冠軍，本文將詳細(xì)解讀豐田參加拉力賽的故事。

● 豐田需要走向世界

　　1950年之后，是豐田汽車逐步發(fā)展壯大的時(shí)期。二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭中受到了慘重的破壞。豐田喜一郎不僅重建了在戰(zhàn)爭中受到慘重破壞的廠房，在原有卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上，研制出豐田第一輛小型轎車--豐田SA，讓豐田走上正軌。

　　不僅如此，豐田還開始意識到需要擴(kuò)大在日本以外的乘用車業(yè)務(wù)。經(jīng)過對美國巨大市場的初步研究，參戰(zhàn)部隊(duì)的返回成員正在搬到郊區(qū)，造成了對小型二手車的特定需求。同時(shí)，豐田喜一郎預(yù)測汽車賽事將在汽車行業(yè)中起到舉足輕重的作用，尤其是國際上的汽車賽事。

　　為此，豐田喜一郎曾說道：“我們必須參與汽車賽事，以此來測試其車輛的耐用性和性能，并顯示其最大的實(shí)力。賽車的目的不僅僅是為了滿足我們的好奇心，更是是為了使日本乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”不過，遺憾的是，豐田喜一郎并未看到自家的汽車加入賽事就撒手人寰了。

　　1955年，一部加速豐田全面發(fā)展的車輛誕生了，它就是Toyopet皇冠。當(dāng)時(shí)的皇冠的排量為1.5L，命名為皇冠RS，性能表現(xiàn)尚可，且外形討好，在當(dāng)時(shí)可以說是為車廠的崛起又多添了一個(gè)重量級的砝碼。同時(shí)，Toyopet皇冠也是第一輛出口到美國的日本車。

一次不可錯(cuò)過的機(jī)會

　　1957年，日本駐澳大利亞領(lǐng)事館通過外交部邀請日本汽車制造商參加該國最著名汽車?yán)�力賽——環(huán)澳大利亞拉力賽（Round Australia Trial）。時(shí)任主管技術(shù)的副總經(jīng)理豐田英二接到這個(gè)邀請的時(shí)候卻有些猶豫，盡管他也了解賽車可以推動(dòng)技術(shù)開發(fā)，還能作為一個(gè)有效的促銷工具。

　　豐田英二的猶豫并不是沒有道理，因?yàn)楫?dāng)時(shí)豐田并沒有特別合適的車型選擇來參加拉力賽。 然而，經(jīng)過仔細(xì)討論，新推出的Toyopet皇冠參加環(huán)澳大利亞拉力賽或許更加適合，因?yàn)樵撥囈呀?jīng)量產(chǎn)2年，并且足以應(yīng)付日本當(dāng)時(shí)大多數(shù)未鋪裝的道路。 此時(shí)，銷售部門總裁神谷正太郎鼓勵(lì)豐田英二說“如果你害怕失敗，就不會有進(jìn)步�！眳①惖氖虑檎�式敲定。

　　其實(shí)Toyopet皇冠還是非常有實(shí)力的車輛，皇冠的首席工程師中村妍哉在設(shè)計(jì)這輛車的時(shí)候就考慮到了要適應(yīng)日本國內(nèi)的路況，讓這輛車采用在當(dāng)時(shí)先進(jìn)的前雙叉臂配螺旋彈簧，后三片式鋼板彈簧的設(shè)計(jì)，在當(dāng)時(shí)是否采用這種設(shè)計(jì)他還與豐田高層產(chǎn)生了爭執(zhí)。

　　好的設(shè)計(jì)并不意味著這輛車就能順利完賽，要知道，環(huán)澳大利亞拉力賽當(dāng)時(shí)是世界上最艱難的拉力賽。比賽全程19天，共需要行駛10000英里（約16000km），并且全部比賽路段只有5％是在鋪裝路面上進(jìn)行的。

　　為了準(zhǔn)備這次冒險(xiǎn)，Toyopet皇冠不得不進(jìn)行適當(dāng)?shù)母难b，以攜帶所有必要的備件、水和燃料。 為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，豐田在車身部門車間內(nèi)的一個(gè)小角落里建立了一個(gè)小小的運(yùn)動(dòng)部門，并最初稱呼其為“豐田運(yùn)動(dòng)角”Toyota Sports Corner（簡稱Tosco），隨著時(shí)間的推移，這個(gè)小小的部門逐漸成為豐田賽車運(yùn)動(dòng)部，也就是后來大家所熟知的TRD。

　　當(dāng)時(shí)，被派去參加拉力賽的團(tuán)隊(duì)有三個(gè)人：日本機(jī)械師Kunio Kaminomura和Koujiro Kondo，以及澳大利亞航海家Lindsay Hedley。 兩個(gè)日本車手都沒有參賽經(jīng)驗(yàn)，且三人被派之后出沒有后勤人員或后備車輛，比賽中的任何問題都必須在現(xiàn)場直接解決。

　　在參加1957年的環(huán)澳大利亞拉力賽的86輛賽車中，只有52輛設(shè)法完成了這場史詩般的賽事。孤獨(dú)的Toyopet皇冠是成功者之一，并且賽車沒有任何機(jī)械問題。唯一的問題是對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥門的輕微損壞，但它并不嚴(yán)重到足以阻止這輛堅(jiān)固的轎車?yán)^續(xù)前行。最終他們以總排名第47位到達(dá)終點(diǎn)，并在三組外國選手中排名第一。

　　完賽后的豐田作為第一個(gè)參加國際賽車運(yùn)動(dòng)的日本汽車制造商，在歷史上奠定了其地位。后來，這個(gè)賽事在日本也很受歡迎，以至于其他汽車廠商都不得不加入其中。第二年，日產(chǎn)使用Datsun 1000參加環(huán)澳大利亞拉力賽，同期豐田則投入了三輛車參加。

　　隨后在日本，豐田創(chuàng)造另一個(gè)先例，他們贏得日本第一次合法的公路汽車比賽——1958 Yomiuri Round Japan Rally環(huán)日本拉力賽。 

　　在參加環(huán)澳大利亞拉力賽Round Australia Trial之后，豐田的賽車歷史就算是正式拉開帷幕了。