[汽車之家 改裝案例解析]  86，無論是從漫畫延伸出的光環(huán)，還是主打駕駛樂趣（漂移）的賣點(diǎn)還是較為親民的售價，都使得它極具吸引力。相信每個愛車的男生都會有一個跑車夢，我也不例外。因此我也在去年年底的時候購入了一臺豐田86，算是圓夢了。

　　然而眾所周知，86是一臺改裝潛力巨大的車型，甚至也被公認(rèn)為是出廠時只造了一半的車。鋪天蓋地的改裝案例及套件也讓不少喜愛改裝的車主最終選擇了它。所以說，雖然買了86后算是圓了一個跑車夢，但這也只是另一個改裝夢的開始。

　　這篇86的改裝日志或許會與此前我們此前的BRZ改裝日志（點(diǎn)擊閱讀原文）有些差別。首先，那臺BRZ的改裝更傾向于賽車化，而我的86在日常還需要充當(dāng)通勤車的角色，所以我對它的改裝或許不會那么激進(jìn)。其次，在預(yù)算方面，我也和不少車主相同，不會一下子拿出一大筆錢砸進(jìn)這臺車?yán)铮ㄕf白了就是沒什么錢……），因此也會采取逐步改裝的方法，一點(diǎn)點(diǎn)的將它打造成我心目中的樣子。

　　除此之外，因?yàn)檫@臺車的緣故，也讓我進(jìn)入了86的車主圈子，結(jié)識了不少朋友，我也會在日后的更新中和大家分享一些優(yōu)秀的86改裝案例。當(dāng)然也歡迎廣大網(wǎng)友在文章評論區(qū)或我的編輯博客中和我探討關(guān)于86的一切相關(guān)問題，也誠懇的希望大家對我的86改裝提一些建議，權(quán)當(dāng)是我對此的學(xué)習(xí)。

　　很湊巧的是，在上海編輯部有兩臺86，除了我這臺，我的同事祁子鑫也有一臺86，比我買的早半年。所以這篇改裝日志中，也能看到我們兩個各自不同的觀點(diǎn)及最終案例。

■ 為什么會買86？

祁子鑫說：

　　 2013年豐田86的試駕會我參加了，當(dāng)天還坐了土屋圭市先生的車在金港賽車場體驗(yàn)了大師是怎么漂移的，當(dāng)時的內(nèi)心頗為震撼，下午又在賽道和小場地簡單試了試，日本汽車廠家的活動一向比較謹(jǐn)慎，所以不會讓你有太過刺激的舉動。不過僅僅是淺嘗輒止的體驗(yàn)，卻依然讓我一下子就對這輛車產(chǎn)生了好感，當(dāng)時就下了個決定，我要買一輛。

　　選擇它的理由其實(shí)還有幾個，比如它真的不貴，手動擋不到27萬的價格是當(dāng)時能買到的最具有駕駛樂趣的跑車了，同時期我試駕了�？怂筍T，那種每次換擋都感覺有人踹一腳的感覺我覺得并不好。另外它有四個座椅，考慮到一家人身高都不算高，這也算是有點(diǎn)實(shí)用性。另外最重要的一點(diǎn)，我當(dāng)時并沒有北京牌照，直到今天我依然沒有，所以如果買家用車，其實(shí)這車也就廢了，外地牌太麻煩，而買86的話，只作為娛樂用途，這點(diǎn)小麻煩我能克服。

　　這之后就是攢錢的過程了，畢竟收入有限，好在當(dāng)時股市風(fēng)頭正好，用老股民看來近乎有點(diǎn)瘋狂的投機(jī)行為掙了一些資金，加快了買車的步伐。其實(shí)后期也想過如果搖號中簽就買一輛奔馳C級，因?yàn)槲液芟矚g這個品牌，不過老天爺也是鐵了心想讓我買86，所以我沒有中簽。

　　其實(shí)86就是個玩具，比較貴的玩具，我買來也是想在而立之年送給自己，當(dāng)做對這些年的一個補(bǔ)償，很幸運(yùn)我達(dá)成了自己的心愿，買到現(xiàn)在1年多，開的機(jī)會并不多，但每當(dāng)煩躁的時候，開著它出門總能讓心情變好一點(diǎn)。最后還需要說一點(diǎn)，我用86跑過兩次北京到上海的長途，我用86搬過兩次家，這實(shí)用性其實(shí)還是挺好的。

我說：

　　我就沒祁子鑫那么幸運(yùn)了，在86剛引進(jìn)中國時，我還在為另外一家媒體供職。當(dāng)時也沒輪到那次媒體試駕會。對于這臺車的所有認(rèn)知也都是從網(wǎng)上得來的，4S店也沒有媒體試駕車，并且在那時候經(jīng)濟(jì)也沒到位，既然買不起那就別去4S店蹭試駕了。好在過了不久之后，在上海本地可以預(yù)約86的媒體試駕車了，僅僅是短短的把試駕車從4S店開會公司的路上我就已經(jīng)無法自拔的喜歡上了這臺車，并將它列入了我的愿望清單。

　　或許大家看到這會覺得這臺車有些被我們神話了，但事實(shí)就是如此。如果你喜愛駕駛，那86絕對不會讓你失望。200馬力的最大功率從賬面數(shù)據(jù)上看著并不出彩，但好處在于它的原廠動力不會強(qiáng)超出我的控制范圍，即便是全油門加速我也能很從容的去控制它。此外，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，扎實(shí)的底盤調(diào)校也給我留下了極為深刻的印象，86絕對是30萬元內(nèi)不可多得的一臺好車。

　　至于價格方面，手動擋26.96萬元的指導(dǎo)價也還算合理，畢竟這個價位要買一臺跑車選擇的余地也不大。我在去年11月購買的時候還享受了1.2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，不過最近新款86快要上市了，我當(dāng)時購買的終端價在現(xiàn)在看來其實(shí)已經(jīng)沒有太大指導(dǎo)意義。

　　另外我也在論壇里看到不少朋友問86適不適合作為自己的第一臺車。其實(shí)這還得分情況，如果你家里有一臺家用車了，86只是作為你個人的第一臺座駕，那我覺得沒太大問題。然而如果這是你全家的唯一一臺車其實(shí)并不合適，正如祁子鑫所說的，86其實(shí)就是個比較貴的大玩具。它的乘坐及儲物空間的表現(xiàn)都不怎么好，如果需要兼顧一部分家用車用途的話就挺為難它了。

■ 祁子鑫的改裝計(jì)劃：

　　由于祁子鑫需要進(jìn)行別的選題的撰寫，因此這部分由我來轉(zhuǎn)述。首先，他對于原廠排氣管并不是特別滿意，主要是海外版的原廠86會配備一個漂亮的尾喉，而中規(guī)版本則取消了。這小喇叭一樣的尾嘴不僅視覺效果絲毫沒有跑車該有的氣場，甚至有些奇怪……

　　其次是輪圈，中規(guī)86只提供16英寸輪圈，海外高配版本的那只漂亮的17寸輪圈在國內(nèi)官方渠道買不到。祁子鑫也覺得原廠輪圈小了一些，換成17-18寸的會使得車輛側(cè)面看起來更協(xié)調(diào)。此外，原廠輪圈的數(shù)據(jù)也沒有做到和輪眉齊平，視覺效果不夠飽滿。

　　別看祁子鑫長得斯斯文文的，其實(shí)也有一顆躁動的心。除了排氣和輪圈外，他還想在日后為他的86加裝一個巨大的GT尾翼，至于究竟是哪種款式的目前還沒想好，我們期待最終的成品吧！

　　來到車內(nèi)，由于86的多媒體系統(tǒng)并不算很先進(jìn)，只有CD、收音機(jī)以及USB、AUX接口，功能性不是很強(qiáng)。所以祁子鑫在空調(diào)出風(fēng)口上裝了個手機(jī)支架，要去陌生的地方可以做導(dǎo)航使用。并且他也沒有打算加裝那種第三方帶有導(dǎo)航系統(tǒng)的中控彩色屏幕。

　　除此之外，它在車內(nèi)也加了一些小裝飾，比如掛檔把上的AE86小模型、掛在內(nèi)后視鏡上的頭文字D車型卡片以及一些貼紙。雖然這些東西都不貴，但能增加不少車內(nèi)的主題氛圍。如果有求購買鏈接的朋友們歡迎點(diǎn)擊進(jìn)入祁子鑫的編輯博客給他留言。

■ 我的86已改項(xiàng)目：

　　比起祁子鑫，我的86目前改裝（或者說加裝）的配件就要稍微多一些了。首先是車頭以及車尾的拖車鉤，來自日本LAILE旗下的Beatrush。眾所周知，在賽道日活動的時候，所有跑賽道的車都必須安裝拖車鉤以便牽引，然而說來慚愧，我這臺86截至目前還從來沒下過賽道，裝拖車鉤純屬是裝B行為，視覺效果提升50馬力（笑）。

　　另外我也更換了豐田的牛角標(biāo)，取而代之的則是今年年初被豐田宣布關(guān)閉的Scion品牌車標(biāo)（其實(shí)不少比亞迪也喜歡改這個車標(biāo)）。車尾左側(cè)的“Toyota”也被我摳了，在右邊則貼上了86在北美販?zhǔn)蹠r的車型名：FR-S。這么改其實(shí)主要也是為了好玩，畢竟Scion品牌沒引入中國，能見度比豐田要低不少。

　　為了做到更為純正的“米國仕樣車”效果，我把位于車輛側(cè)面的轉(zhuǎn)向燈也更換為了黃色外殼的版本。配件來自Valenti，原廠的側(cè)轉(zhuǎn)向燈為鹵素光源，而Valenti出品的則為LED光源，每只轉(zhuǎn)向燈內(nèi)共有9顆燈珠。除了黃色燈殼比較搶眼外，辨識度也有一定程度上的提升。

　　86的原廠尾燈帶有一些復(fù)古元素，采用了透明燈殼。請?jiān)�諒我�?shí)在有些欣賞不來，因此上牌后第一件事就是把尾燈給換了。TOM'S的這款尾燈采用了全LED光源，燈殼為帶有一些熏黑效果的櫻桃紅色。細(xì)節(jié)方面的處理也很不錯，燈殼造型也與原廠一樣，帶有小型的擾流設(shè)計(jì)。

　　尾部方面除了更換了尾燈外，還更換了Valenti的后霧燈，LED光源，夜間識別度很高，并且還自帶開啟霧燈后踩剎車時能使霧燈頻閃的功能。底部擾流板則為斯巴魯?shù)腟TI套件，或許會有人覺得斯巴魯?shù)奶准�不�?yīng)該出現(xiàn)在豐田車上，但總體視覺效果還算不錯，我認(rèn)為沒必要考慮那么多。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　排氣系統(tǒng)更換了Tomei不等長排氣歧管（俗稱芭蕉）以及FGK中尾段排氣，聲音較為低沉渾厚。需要注意的是水平對置發(fā)動機(jī)配合不等長芭蕉可以營造出類似V8發(fā)動機(jī)的那種“呼嚕呼�！敝笏�聲，文字畢竟沒法形容的特別恰當(dāng)，大家直接看上面的視頻吧。

　　車內(nèi)部分，我更換了建伍的中控彩色屏幕，帶導(dǎo)航功能，為了豐富車輛功能性。還換了Prova Alcantara方向盤、Neoplot跟趾踏板、Arc擋把頭、Beatrush倒擋拉環(huán)、Pivot出風(fēng)口水溫、油溫、進(jìn)氣溫度表以及Prova防眩光外后視鏡。這其中大多數(shù)都為“心情件”，對車輛實(shí)際性能或功能不會產(chǎn)生任何影響，純粹為了好看。

　　接下來我打算換一套輪圈及減振器，要換前者的原因就不多說了。懸架方面的改裝其實(shí)令我十分糾結(jié)，主要原始是86的原廠懸架調(diào)校真的非常非常不錯，韌性十足。雖然走爛路的時候會比較跳，但整個過程不會拖泥帶水，車身沒有任何多余的彈跳，能夠使得輪子始終貼穩(wěn)地面。可是，原廠設(shè)定或許是為了考慮車輛的通過性，輪胎間隙實(shí)在是太大了，3指左右的間隙根本不是跑車應(yīng)有的姿態(tài)。

　　在去年年底的時候，我找到了在86論壇中挺火的用戶Aziza，拍了他那臺RWB風(fēng)格的寬體86，自那之后我就對Rocket Bunny寬體套件中毒了。未來我應(yīng)該會為我的86加裝一套寬體包圍，不出意外的話大家會在我下一次的更新中看到。

■ 結(jié)尾：

　　正如文章開頭所說的那樣，這篇豐田86的改裝日志或許并不會像此前我們做的那些更偏向?qū)�業(yè)賽車化的改裝報(bào)道，更多的在于我對這臺車從陌生到熟悉，以及一點(diǎn)點(diǎn)將它改造成我心目中模樣的記錄。至于文章更新的周期實(shí)在抱歉沒法給個定數(shù)，畢竟這是私家車，經(jīng)費(fèi)也純憑個人能力，萬一遇到了財(cái)務(wù)問題那就只能將改裝暫時擱置了。不過目前可以確定的是，在下一期中我將更新輪圈、懸架以及寬體包圍的改裝內(nèi)容。

　　總之，還是希望大家能持續(xù)關(guān)注這篇86的改裝日志，如果有任何關(guān)于86的一切問題歡迎和我在編輯博客中探討交流，我們下期再見�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

　　[汽車之家 改裝案例解析]  距離上次更新快接近半年了，先和大家道個歉，實(shí)在是不好意思，由于忙著做別的選題外加各種出差，我的86改裝只能暫緩了。外加作為一個普通工薪階層的小編輯，改裝的費(fèi)用也只能從日常開銷中節(jié)省出來，也就是說攢夠一筆錢才能繼續(xù)改（唉，說多了都是淚）。

　　進(jìn)入正題，正如第一次更新中提到的，雖然作為一臺跑車，86自身就很特別，但是原廠狀態(tài)下視覺效果還是差了點(diǎn)火候。而我在買86之前就看過了Rocket Bunny（火箭兔）寬體套件初代的官方視頻，瞬間被毒到，當(dāng)時就想以后我也要把自己的車改成那樣，本期的改裝日記中，我就實(shí)現(xiàn)了這個愿望。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　做寬體除了經(jīng)濟(jì)方面的付出外，其實(shí)內(nèi)心還要克服切割翼子板這道坎。前翼子板問題不大，反正整片都能更換，后翼子板由于和車體是連在一起的，切割后如果要恢復(fù)只能重新焊接，如果未來作為二手車出售勢必會被收車的殺一點(diǎn)價格�？梢岳斫鉃椤懊利惗际切枰�付出代價”吧……

　　另外在寬體施工的時候我個人建議別在旁邊圍觀，據(jù)說切翼子板時飛濺出的火花就仿佛心在飆血，所以我選擇了在出差期間把車送去了改裝店，不過這也導(dǎo)致了安裝時沒怎么拍攝照片，只有安裝技師用手機(jī)零星拍了點(diǎn)圖片。

　　在安裝寬體前還需要明確一點(diǎn)的是輪圈的選擇，由于加裝寬體后翼子板外擴(kuò)了許多，而既然是要達(dá)到最佳的視覺效果那輪圈必須要盡量與之齊平。這里就涉及到了一道數(shù)學(xué)題：原廠翼子板的齊平需要前輪8.5J ET32，后輪9.5J ET38，Rocket Bunny初代包圍前翼子板外擴(kuò)了約40mm，后翼子板外擴(kuò)了約60mm，那么問題來了，究竟寬體該配什么數(shù)據(jù)的輪圈呢？

　　首先確定輪圈款式，上面視頻里那臺FR-S裝配的的是ENKEI（遠(yuǎn)洲輕合金）的RS05RR款式，當(dāng)時我被視頻中的車“毒”到很大一部分原因也在于這套漂亮的輪圈。該款式輪圈采用旋壓鑄造工藝，重量雖然不如鍛造輕，但也還算不錯。而為了考慮日后升級動力后使用更寬的輪胎，我選擇了18英寸10J的寬度，理論上最大可以安裝315mm的輪胎，前輪ET30，重量9.6kg，后輪ET22，重量9.3kg。

　　RS05RR這款輪圈還提供了三種輪圈截面（Face Type）可供選擇，表面比較平的是F-Face，略微凹一些的是M-Face，而最凹的則是R-Face，輪圈表面凹的越深，ET值越小，目前改裝輪圈流行前后輪采用不同的Face Type，通常后輪會比前輪凹，所以我前輪選擇了M-Face，后輪為R-Face。

　　另外值得一提的是，86的原廠輪圈孔距為5×100，這與大多數(shù)斯巴魯車型相同（畢竟是斯巴魯群馬工廠生產(chǎn)的），而孔距為5×100的輪圈很少有ET值特別小的，這或許與斯巴魯?shù)能囆秃苌僮哌@種改裝風(fēng)格有關(guān)。RS05RR也同樣如此，數(shù)據(jù)比較合適的輪圈都是5×114.3孔距的，這也意味著必須使用轉(zhuǎn)距法蘭。

　　OK，在確定了輪圈數(shù)據(jù)之后，接下來就是計(jì)算一下距離寬體輪眉齊平還差多少了。前輪10J+ET30，相比8.5J+ET32會寬出21.05mm；后輪10J+ET22，相比9.5J+ET38寬了22.35mm。其實(shí)有個專門計(jì)算這個參數(shù)的小工具，大家可以點(diǎn)擊鏈接進(jìn)入收藏一下。那差不多前輪得墊20mm左右，后輪則是40mm，最終為了保險起見，我前輪買了25mm厚度的法蘭盤，后輪為40mm。

　　另外值得注意的是，86原廠輪圈的中心孔是56.1mm，而RS05RR這個規(guī)格的輪圈中心孔則是75mm，因此需要定做帶有轉(zhuǎn)徑環(huán)的法蘭盤，選擇方面國內(nèi)的華達(dá)和縱天都是挺不錯的產(chǎn)品，并且也與不少賽事車隊(duì)合作，質(zhì)量還是挺靠譜的。當(dāng)然也可以選擇進(jìn)口產(chǎn)品，但是在定制方面的靈活性就不如國產(chǎn)的強(qiáng)了，而且價格也更高。

　　輪胎方面，由于目前還基本維持了原廠動力，所以并沒有選擇很寬的尺寸，前后輪都是225/40 R18。相信大家一定會懷疑這么窄的輪胎能不能裝到10J的輪圈上？答案是完全沒問題，正常充氣即可，也不需要使用爆充或者炸胎這種帶有一定危險性的操作（如果更窄的話或許就需要了）。另外就是關(guān)于慢漏氣，在目前來看也沒有問題，并且不少漂移車隊(duì)的賽車也使用了大J值輪圈+窄輪胎的搭配，既然能應(yīng)付高強(qiáng)度的比賽，那日常駕駛更是不在話下了。

　　起初在輪圈、轉(zhuǎn)矩法蘭盤、輪胎都到貨了之后我就興沖沖的把它們?nèi)�都裝到了車上看看效果，然而實(shí)際情況則有些尷尬，整個車輪凸出車身好多，有種莫名的喜感。然而這種姿態(tài)不僅難看并且在過一些坑洼路面時還容易撞壞車身和輪胎，所以在那之后我就沒怎么多開這臺車。

　　安裝寬體的過程其實(shí)沒有什么值得說的，只要是靠譜一些的改裝店甚至修理廠都能搞定（想要自己DIY的朋友一定慎重考慮，比較考驗(yàn)動手能力）。另外據(jù)說正品包圍在合位時會比祖國版的略好一些，貼合度更高。另外切割了原廠翼子板后，原廠的內(nèi)襯對于寬體翼子板是無法吻合的，不處理也不會有太多影響，講究一點(diǎn)的就得重新制作一塊內(nèi)襯。

　　寬體后車身必須要降低一些，否則姿態(tài)會比較奇怪。由于我這臺86未來不打算經(jīng)常下賽道，于是更換減振器的訴求主要以跑街為主。最終選擇了Tein旗下的中端產(chǎn)品——Flex A。這套主打舒適性的減振器帶有油壓式緩沖裝置（H.B.S.），可以抑制車身在顛簸路面上頻繁的上下跳動，同時復(fù)筒式結(jié)構(gòu)也能使得車輛在低速行車時韌性更好，高速也更穩(wěn)定。

　　其實(shí)要追求視頻中那臺Rocket Bunny 86的姿態(tài)，必須要把車身放的很低才行，然而如果還想兼顧日常同行，車身太低就沒法開了。最終我選擇前后輪與翼子板的間隙都調(diào)整到1指半左右，只要別太爛的路基本都能開，并且大多數(shù)地庫也能下得去。未來我或許會把減振器的彈簧部分更換為氣包（空氣彈簧），這才是兼顧姿態(tài)與日常通勤的完美解決方案。

『點(diǎn)擊進(jìn)入彭儲文的編輯博客』

　　安裝了寬體包圍，更換了輪圈，降低了車身后，這臺86的外觀對于我來說可以算得上是到位了。然而改裝真的是一個無底洞，如此拉風(fēng)的外觀下配備的卻是原廠動力，難免有些“樣子貨”。因此我下一步打算升級動力系統(tǒng)，究竟是繼續(xù)自然吸氣，還是換裝渦輪增壓或機(jī)械增壓呢？讓我再糾結(jié)一下，因此下一期更新中大家應(yīng)該可以看到我的動力升級日志，敬請期待�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

　　[汽車之家 改裝案例解析]  在上一次更新中主要和大家分享了我的86加裝寬體包圍，雖然說視覺效果有了明顯提升，但是86原廠動力并不算強(qiáng)，多少有點(diǎn)“樣子貨”的意思，因此接下來我也著手準(zhǔn)備對其進(jìn)行動力升級。最終在權(quán)衡了各種動力改裝方案后，我選擇了來自GReddy的T518Z渦輪套件，具體原因和選擇過程在文章里細(xì)說。另外實(shí)在抱歉，更新間隔的時間有些久……不過，改裝畢竟要花費(fèi)不少費(fèi)用，所以只能慢慢攢錢改，大家見諒了。

動力方案選擇：

　　目前86在動力改裝上有三個方向的升級，大致可以分為自吸、機(jī)械增壓以及渦輪增壓。簡單分析一下這三種升級的利弊。

　　 自吸：目前主流的改裝方案是更換進(jìn)、排氣系統(tǒng)，并配合特調(diào)ECU程序，費(fèi)用不會特別高，但是收益比較小，動力提升無法媲美渦輪或機(jī)械增壓。

　　 機(jī)械增壓：HKS、CUSCO、Cosworth等改裝品牌都推出了針對86/BRZ所使用的FA20發(fā)動機(jī)的機(jī)械增壓套件，雖然動力提升無法達(dá)到加裝渦輪后的收益，但是機(jī)械增壓的特性在于輸出線性。

　　 渦輪增壓：目前不少品牌都推出了針對FA20發(fā)動機(jī)的渦輪套件，有來自日本的GReddy、Sard、Blitz；我們之前BRZ改裝日志中所使用的FIST以及澳大利亞的Saber等等。渦輪套件最大的優(yōu)勢在于動力提升顯著，配合特調(diào)ECU可以將輪上功率做到接近300馬力甚至更高。

　　我個人最傾向的是加裝渦輪套件，既然已經(jīng)有那么兇悍的寬體造型了，動力輸出自然應(yīng)該暴躁些，并且300馬力的輪上功率聽著就十分誘人。此外，我對改裝車的有一個硬性要求就是穩(wěn)定性必須強(qiáng)，三天兩頭出小故障得不停去修理廠聽著就夠煩人的了，要是哪天開著開著趴路上更是蛋疼。

　　綜合來看，目前國內(nèi)渦輪改裝案例數(shù)最多的應(yīng)該是來自GReddy的T518Z套件，逛了好幾個月論壇也詢問了不少車友，都反饋該套件穩(wěn)定性不錯。除此之外GReddy的總代理Apex Motorsports同時也是以飛勁輪胎漂移車隊(duì)的身份參加D1漂移大獎賽的實(shí)力店家，技術(shù)儲備相當(dāng)豐富，各方面看起來都很靠譜，那就改吧！

GReddy T518Z渦輪套件：

　　這個套件包含了渦輪本體、排氣歧管（俗稱芭蕉）、DownPipe、中冷套件、AIRNX進(jìn)氣以及各種管套和卡箍，安裝起來還是比較方便的，如果動手能力足夠強(qiáng)并且有場地條件，根據(jù)說明書自行安裝也完全沒有問題（當(dāng)然了，如果你從來沒做過類似的改裝，還是交給店家去做這些事吧）。

　　目前該渦輪套件正享受GReddy40周年官方優(yōu)惠活動，價格為3.1萬元（之前零售價5萬多），限量50套出售，感興趣的朋友可以聯(lián)系A(chǔ)pex Motorsports的經(jīng)理Sam Rong（微信號：SAM_R_DORIDORI）注明來意。（再次聲明，改裝長測沒有來自任何一方的費(fèi)用支持，請不要把這視為廣告，只是和大家分享一個優(yōu)惠信息而已）

　　眾所周知，增加了渦輪后無論是發(fā)動機(jī)水溫、油溫還是機(jī)艙溫度都會隨之升高，因此出于穩(wěn)定性考慮，我還購買了來自GReddy的加大水箱和油冷，后者正好有個車友升級后換下的13排大油冷，價格很合適于是果斷收了。

除了渦輪之外的改件：

　　在加裝了渦輪后，排氣系統(tǒng)需要作出一定的調(diào)整，首先是直接連接發(fā)動機(jī)的排氣歧管，管路和自然吸氣時有著明顯區(qū)別，渦輪車所使用的芭蕉需要接上渦輪本體，再通過一根DownPipe繼續(xù)排出廢氣，而自然吸氣發(fā)動機(jī)則能直接排放廢氣，因此我之前改的Tomei不等長芭蕉就沒有用了。

　　此前我的排氣系統(tǒng)為：Tomei不等長芭蕉+Tomei S管+原廠頭段+FGK中尾段，而在改了渦輪后為了更有效率地排出廢氣，我決定更換全段直通排氣并且換裝管徑更粗的中尾段。于是現(xiàn)在的排氣尾：T518Z套件中的芭蕉+DownPipe+Tomei S管+GReddy 63mm不銹鋼直通頭段+APEXi 70mm中尾段。

　　這里重點(diǎn)聊聊來自APEXi的中尾段排氣，70mm的管徑更適合渦輪使用，如果是自吸建議使用60mm。而在我這個人特別喜歡聽聽不同排氣的聲音，于是在安裝渦輪前，我先迫不及待的換下了FGK中尾段，裝上了APEXi的排氣，單出的布局也很符合JDM車型的風(fēng)格。

　　而在自吸狀態(tài)下裝上這根排氣后，聲浪還是相當(dāng)驚艷的，不等長芭蕉能夠進(jìn)一步放大水平對置發(fā)動機(jī)獨(dú)有的“煮水聲”，再配上APEXi的中尾段渾厚有力的聲音（相比FGK中尾段會響一些，也更渾厚，飽滿），頗有些上世紀(jì)八九十年代，典型的日系性能車聲音。當(dāng)然，要用文字來形容聲音肯定比較難，大家直接看視頻吧！

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　不過在加裝了渦輪后，由于芭蕉變成了等長結(jié)構(gòu)，煮水聲就不明顯了。并且渦輪又相當(dāng)于一個塞子的結(jié)構(gòu)堵在了排氣上，我個人覺得沒有自吸狀態(tài)時來的那么好聽。當(dāng)然了，憑借APEXi不錯的中尾段排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，還是可以營造出相當(dāng)?shù)统痢�渾厚的排氣聲浪的�?/p>

　　T518Z說明書中寫到需要對原車油底殼進(jìn)行打洞，并焊上一根金屬管，這是連接渦輪本體的回油管。而實(shí)際上GReddy也推出了已經(jīng)加工好的帶回油管的原車油底殼，而我本著不對原車部件做太多不可逆改動的原則，就買了這個加工好后的油底殼。

　　相信不少86和BRZ車主都喜歡拿這臺車去玩漂移，我也不例外，不過在這樣比較極端的駕駛環(huán)境下，油底殼中的機(jī)油會被甩到一邊，從而導(dǎo)致油泵吸不上油，為了避免這個問題產(chǎn)生，GReddy及其他品牌都推出了油底殼擋板。我覺得無論是否加渦輪，這個改件還是相當(dāng)有必要的，萬一發(fā)動機(jī)吸不上油真的會有些尷尬。

　　在之前的更新中我提到了Pivot的水溫、油溫、進(jìn)氣溫度表，而加裝了渦輪后需要檢測的數(shù)據(jù)顯然需要更多一些，油壓及渦輪表還是相當(dāng)有必要的，可以通過這些參數(shù)判斷車輛當(dāng)前是否正常。此外，由于Pivot的表是連接obd接口讀取車輛自帶傳感器數(shù)值的，準(zhǔn)確度其實(shí)沒有自帶傳感器的儀表來得高，因此我另外再配了一塊帶有機(jī)油溫度傳感器的油溫表。品牌都來自Defi，選擇了Advance BF系列。

　　為了更好的配合渦輪出力，我還選購了來自GReddy的渦輪控制器，它除了能夠顯示當(dāng)前渦輪增壓之外，還可通過調(diào)整渦輪旁通閥來實(shí)現(xiàn)渦輪壓力高低的調(diào)節(jié)，經(jīng)過Apex Motorsports大量改裝案例得出的經(jīng)驗(yàn)，沒有經(jīng)過強(qiáng)化后的FA20發(fā)動機(jī)可以承受0.8bar以下的壓力。而該渦控還可提供低增壓模式，像我現(xiàn)在日常通勤都使用低增壓，滿壓0.5bar左右，而想要激情以下的時候則再換成高增壓，滿壓在0.7bar左右，當(dāng)然這都是后話了。

　　考慮到加裝了渦輪后動力提升顯著，原本安裝的馬牌MC5輪胎可能有些吃不消，畢竟我也用它漂移了好幾次，左后胎的2條排水溝都磨平了。而最近米其林全新的運(yùn)動胎Pilot Sport 4（下文簡稱PS4）剛上市，于是就買了4條，不過由于現(xiàn)貨規(guī)格不全，依舊使用了225/40 R18。

　　稍微展開說一下米其林的這套PS4輪胎，雖然它是注重運(yùn)動性能的定位，但是廠商官方將其定義為100%街道胎，如果想要偶爾下賽道的話可以選擇運(yùn)動性能更強(qiáng)一些的PS4S，或者PS4 CUP2。此外，全新的PS4輪胎在橡膠配方上也做出了改進(jìn)，加入了一定的“硅”元素，從而擁有更好的斥水性，增強(qiáng)濕地抓地力。

　　至于實(shí)際表現(xiàn)，為了有對比，在加裝了渦輪后我也先對馬牌MC5輪胎行了一組加速、制動測試，再換上米其林PS4同樣做了一組，至于結(jié)果如何我們一會兒再說。

　　對于制動系統(tǒng)，由于預(yù)算有限，所以我沒有更換多活塞剎車卡鉗或大尺寸剎車盤，而是選用了來自日本ENDLESS的MX72系列剎車皮。由于86整車重量不大，才1.2噸出頭，所以就算加強(qiáng)了動力，對于制動系統(tǒng)的考驗(yàn)也不會大太多，換一套咬合力更強(qiáng)的剎車皮就完全足夠了。另外享有日本國寶級制動品牌的ENDLESS也同樣是Apex Motorsports代理的，感興趣的朋友可以聯(lián)系Sam，報(bào)汽車之家說不定有優(yōu)惠！

　　為了更好的控制水溫，我還更換了來自Sard的低溫水膽（節(jié)溫器），原廠水膽在88攝氏度時才會打開閥門開啟大循環(huán)，而低溫水膽則能夠在68攝氏度開啟大循環(huán)，可以防止水溫攀升過快。

　　另外我還裝了來自Cusco的機(jī)油透氣壺，可以降低曲軸箱壓力，同時也可以避免燒機(jī)油現(xiàn)象出現(xiàn)，另外還對于降低油溫有著一些小幫助。

　　進(jìn)氣管路我包裹了來自美國DEI的防熱輻射貼紙，而DownPipe則包了BILLION的芭蕉布。聽著兩者作用差不多似乎都與溫度有關(guān)，但實(shí)際上是不太一樣的，前者是保護(hù)它包裹的部件不被周圍的高溫所影響，而后者則是盡量保證它包裹的部件別散發(fā)出太多熱量。

　　加裝了渦輪后肯定不能再使用原廠推薦的0W-20標(biāo)號機(jī)油了，過于稀薄的機(jī)油對于高強(qiáng)度使用的發(fā)動機(jī)保護(hù)性會相對差一些。所以我選擇了標(biāo)號為15W-50的機(jī)油，來自GReddy F2系列。雖然很粘稠，但出于穩(wěn)定性及保護(hù)性考慮，粘就粘吧。

安裝：

　　正如之前所說的，這套渦輪套件安裝起來還是比較方便的，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接下載安裝說明書的PDF（手機(jī)端和APP無法打開外部鏈接，請使用PC網(wǎng)頁版下載）。

　　關(guān)于詳細(xì)的安裝方法我這里就不多做贅述了，畢竟我也不是親自安裝的，裝一套渦輪如果效率高的話一天就能搞定。這里想特別說一下的是這套渦輪的中冷器與原廠防撞梁有干涉，需要進(jìn)行切割，所以切完之后需要對防撞梁進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)焊接。此外，13排油冷由于體積過大，無法安裝在中冷器邊上直接撞風(fēng)，需要安裝在側(cè)面，再定制導(dǎo)風(fēng)板才能起到效果。

　　所有硬件安裝完之后最后一步便是進(jìn)行ECU特調(diào)程序了，相信在86和BRZ改裝圈中都知道國內(nèi)寫ECU的王文彬老師，對于這臺車的ECU特調(diào)他有著相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，據(jù)說有不下幾百臺的調(diào)試經(jīng)驗(yàn)。最終我的車輪上最大功率打到300Ps，峰值扭矩為310�！っ�。（可惜調(diào)校的時候我正好在出差，沒留下圖片）

實(shí)測成績：

　　接下來說說大家最為關(guān)心的話題了，加了渦輪之后車究竟能多快？由于人手問題，所以我只有一個人在閑暇的時候去進(jìn)行了測試，因此沒有拍攝起步剎車姿態(tài)，這個我們在下一次更新中再詳細(xì)說。

　　我在寬體安裝完成后進(jìn)行過一次測試，0-100km/h的加速時間為7.3秒，考慮到增加的寬體套件重量以及增大的風(fēng)阻系數(shù)，這個成績我個人還算能接受。而在安裝渦輪后提升非常顯著，在使用全新的米其林PS4輪胎后加速能跑到5.49秒。如果選擇更寬的后輪還能有一定的提升空間。

　　另外我還進(jìn)行了0-400米加速測試，這臺86跑完400米需要13.95秒，作為2.0T車型來說已經(jīng)不算慢了，要知道向來以加速快著稱的奧迪S3也需要13.12秒。我的尾速為169.17km/h，奧迪S3為170.3km/h。要知道渦輪86的0-100km/h加速要比S3慢了半秒左右，由此可見我的車在后段加速還是相當(dāng)給力的。

　　相比馬牌MC5輪胎，全新狀態(tài)下的米其林PS4表現(xiàn)顯然更為出色，前者我只能緩慢起步，無法進(jìn)行彈射，否則就1擋全程打滑。而使用PS4我可以將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2500rpm進(jìn)行彈射起步，因此起步時就能建立優(yōu)勢。0.25秒的提升對于這個加速5秒多的車型來說算得上相當(dāng)可觀了。

　　制動方面，在使用馬牌MC5輪胎的情況下，我的100-0km/h的制動距離為37.66米，而在換裝了米其林PS4后，制動距離縮短至36.75米。其實(shí)都屬于優(yōu)秀行列，只不過全新的輪胎顯然狀態(tài)更好，另外MX72剎車皮起到的作用也功不可沒。

　　本期的更新內(nèi)容比較多，可能讀起來也有點(diǎn)乏味，感興趣的朋友可以直接看下面的視頻。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

總結(jié)：

　　總的來說，加裝渦輪的收益還是相當(dāng)大的，輪上功率提升了將近一倍，0-100km/h加速快了近2秒，相比之前自然吸氣動力+火箭兔外觀多少有點(diǎn)樣子貨的意思，現(xiàn)在的動力表現(xiàn)終于配得上這兇悍的外觀了。另外，雖然除了渦輪本體外我還加裝了不少“補(bǔ)品”，但由于預(yù)算原因還是沒有一步到位，比如咬合力更強(qiáng)的強(qiáng)化離合，底盤及車身強(qiáng)化件等等目前都沒有換，所以讓我再攢一段時間錢吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲文）