[汽車(chē)之家 改裝案例解析]  86，無(wú)論是從漫畫(huà)延伸出的光環(huán)，還是主打駕駛樂(lè)趣（漂移）的賣(mài)點(diǎn)還是較為親民的售價(jià)，都使得它極具吸引力。相信每個(gè)愛(ài)車(chē)的男生都會(huì)有一個(gè)跑車(chē)夢(mèng)，我也不例外。因此我也在去年年底的時(shí)候購(gòu)入了一臺(tái)豐田86，算是圓夢(mèng)了。

　　然而眾所周知，86是一臺(tái)改裝潛力巨大的車(chē)型，甚至也被公認(rèn)為是出廠時(shí)只造了一半的車(chē)。鋪天蓋地的改裝案例及套件也讓不少喜愛(ài)改裝的車(chē)主最終選擇了它。所以說(shuō)，雖然買(mǎi)了86后算是圓了一個(gè)跑車(chē)夢(mèng)，但這也只是另一個(gè)改裝夢(mèng)的開(kāi)始。

　　這篇86的改裝日志或許會(huì)與此前我們此前的BRZ改裝日志（點(diǎn)擊閱讀原文）有些差別。首先，那臺(tái)BRZ的改裝更傾向于賽車(chē)化，而我的86在日常還需要充當(dāng)通勤車(chē)的角色，所以我對(duì)它的改裝或許不會(huì)那么激進(jìn)。其次，在預(yù)算方面，我也和不少車(chē)主相同，不會(huì)一下子拿出一大筆錢(qián)砸進(jìn)這臺(tái)車(chē)?yán)铮ㄕf(shuō)白了就是沒(méi)什么錢(qián)……），因此也會(huì)采取逐步改裝的方法，一點(diǎn)點(diǎn)的將它打造成我心目中的樣子。

　　除此之外，因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)的緣故，也讓我進(jìn)入了86的車(chē)主圈子，結(jié)識(shí)了不少朋友，我也會(huì)在日后的更新中和大家分享一些優(yōu)秀的86改裝案例。當(dāng)然也歡迎廣大網(wǎng)友在文章評(píng)論區(qū)或我的編輯博客中和我探討關(guān)于86的一切相關(guān)問(wèn)題，也誠(chéng)懇的希望大家對(duì)我的86改裝提一些建議，權(quán)當(dāng)是我對(duì)此的學(xué)習(xí)。

　　很湊巧的是，在上海編輯部有兩臺(tái)86，除了我這臺(tái)，我的同事祁子鑫也有一臺(tái)86，比我買(mǎi)的早半年。所以這篇改裝日志中，也能看到我們兩個(gè)各自不同的觀點(diǎn)及最終案例。

■ 為什么會(huì)買(mǎi)86？

祁子鑫說(shuō)：

　　 2013年豐田86的試駕會(huì)我參加了，當(dāng)天還坐了土屋圭市先生的車(chē)在金港賽車(chē)場(chǎng)體驗(yàn)了大師是怎么漂移的，當(dāng)時(shí)的內(nèi)心頗為震撼，下午又在賽道和小場(chǎng)地簡(jiǎn)單試了試，日本汽車(chē)廠家的活動(dòng)一向比較謹(jǐn)慎，所以不會(huì)讓你有太過(guò)刺激的舉動(dòng)。不過(guò)僅僅是淺嘗輒止的體驗(yàn)，卻依然讓我一下子就對(duì)這輛車(chē)產(chǎn)生了好感，當(dāng)時(shí)就下了個(gè)決定，我要買(mǎi)一輛。

　　選擇它的理由其實(shí)還有幾個(gè)，比如它真的不貴，手動(dòng)擋不到27萬(wàn)的價(jià)格是當(dāng)時(shí)能買(mǎi)到的最具有駕駛樂(lè)趣的跑車(chē)了，同時(shí)期我試駕了�？怂筍T，那種每次換擋都感覺(jué)有人踹一腳的感覺(jué)我覺(jué)得并不好。另外它有四個(gè)座椅，考慮到一家人身高都不算高，這也算是有點(diǎn)實(shí)用性。另外最重要的一點(diǎn)，我當(dāng)時(shí)并沒(méi)有北京牌照，直到今天我依然沒(méi)有，所以如果買(mǎi)家用車(chē)，其實(shí)這車(chē)也就廢了，外地牌太麻煩，而買(mǎi)86的話(huà)，只作為娛樂(lè)用途，這點(diǎn)小麻煩我能克服。

　　這之后就是攢錢(qián)的過(guò)程了，畢竟收入有限，好在當(dāng)時(shí)股市風(fēng)頭正好，用老股民看來(lái)近乎有點(diǎn)瘋狂的投機(jī)行為掙了一些資金，加快了買(mǎi)車(chē)的步伐。其實(shí)后期也想過(guò)如果搖號(hào)中簽就買(mǎi)一輛奔馳C級(jí)，因?yàn)槲液芟矚g這個(gè)品牌，不過(guò)老天爺也是鐵了心想讓我買(mǎi)86，所以我沒(méi)有中簽。

　　其實(shí)86就是個(gè)玩具，比較貴的玩具，我買(mǎi)來(lái)也是想在而立之年送給自己，當(dāng)做對(duì)這些年的一個(gè)補(bǔ)償，很幸運(yùn)我達(dá)成了自己的心愿，買(mǎi)到現(xiàn)在1年多，開(kāi)的機(jī)會(huì)并不多，但每當(dāng)煩躁的時(shí)候，開(kāi)著它出門(mén)總能讓心情變好一點(diǎn)。最后還需要說(shuō)一點(diǎn)，我用86跑過(guò)兩次北京到上海的長(zhǎng)途，我用86搬過(guò)兩次家，這實(shí)用性其實(shí)還是挺好的。

我說(shuō)：

　　我就沒(méi)祁子鑫那么幸運(yùn)了，在86剛引進(jìn)中國(guó)時(shí)，我還在為另外一家媒體供職。當(dāng)時(shí)也沒(méi)輪到那次媒體試駕會(huì)。對(duì)于這臺(tái)車(chē)的所有認(rèn)知也都是從網(wǎng)上得來(lái)的，4S店也沒(méi)有媒體試駕車(chē)，并且在那時(shí)候經(jīng)濟(jì)也沒(méi)到位，既然買(mǎi)不起那就別去4S店蹭試駕了。好在過(guò)了不久之后，在上海本地可以預(yù)約86的媒體試駕車(chē)了，僅僅是短短的把試駕車(chē)從4S店開(kāi)會(huì)公司的路上我就已經(jīng)無(wú)法自拔的喜歡上了這臺(tái)車(chē)，并將它列入了我的愿望清單。

　　或許大家看到這會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車(chē)有些被我們神話(huà)了，但事實(shí)就是如此。如果你喜愛(ài)駕駛，那86絕對(duì)不會(huì)讓你失望。200馬力的最大功率從賬面數(shù)據(jù)上看著并不出彩，但好處在于它的原廠動(dòng)力不會(huì)強(qiáng)超出我的控制范圍，即便是全油門(mén)加速我也能很從容的去控制它。此外，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校也給我留下了極為深刻的印象，86絕對(duì)是30萬(wàn)元內(nèi)不可多得的一臺(tái)好車(chē)。

　　至于價(jià)格方面，手動(dòng)擋26.96萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)也還算合理，畢竟這個(gè)價(jià)位要買(mǎi)一臺(tái)跑車(chē)選擇的余地也不大。我在去年11月購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候還享受了1.2萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠，不過(guò)最近新款86快要上市了，我當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)的終端價(jià)在現(xiàn)在看來(lái)其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有太大指導(dǎo)意義。

　　另外我也在論壇里看到不少朋友問(wèn)86適不適合作為自己的第一臺(tái)車(chē)。其實(shí)這還得分情況，如果你家里有一臺(tái)家用車(chē)了，86只是作為你個(gè)人的第一臺(tái)座駕，那我覺(jué)得沒(méi)太大問(wèn)題。然而如果這是你全家的唯一一臺(tái)車(chē)其實(shí)并不合適，正如祁子鑫所說(shuō)的，86其實(shí)就是個(gè)比較貴的大玩具。它的乘坐及儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)都不怎么好，如果需要兼顧一部分家用車(chē)用途的話(huà)就挺為難它了。

■ 祁子鑫的改裝計(jì)劃：

　　由于祁子鑫需要進(jìn)行別的選題的撰寫(xiě)，因此這部分由我來(lái)轉(zhuǎn)述。首先，他對(duì)于原廠排氣管并不是特別滿(mǎn)意，主要是海外版的原廠86會(huì)配備一個(gè)漂亮的尾喉，而中規(guī)版本則取消了。這小喇叭一樣的尾嘴不僅視覺(jué)效果絲毫沒(méi)有跑車(chē)該有的氣場(chǎng)，甚至有些奇怪……

　　其次是輪圈，中規(guī)86只提供16英寸輪圈，海外高配版本的那只漂亮的17寸輪圈在國(guó)內(nèi)官方渠道買(mǎi)不到。祁子鑫也覺(jué)得原廠輪圈小了一些，換成17-18寸的會(huì)使得車(chē)輛側(cè)面看起來(lái)更協(xié)調(diào)。此外，原廠輪圈的數(shù)據(jù)也沒(méi)有做到和輪眉齊平，視覺(jué)效果不夠飽滿(mǎn)。

　　別看祁子鑫長(zhǎng)得斯斯文文的，其實(shí)也有一顆躁動(dòng)的心。除了排氣和輪圈外，他還想在日后為他的86加裝一個(gè)巨大的GT尾翼，至于究竟是哪種款式的目前還沒(méi)想好，我們期待最終的成品吧！

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)，由于86的多媒體系統(tǒng)并不算很先進(jìn)，只有CD、收音機(jī)以及USB、AUX接口，功能性不是很強(qiáng)。所以祁子鑫在空調(diào)出風(fēng)口上裝了個(gè)手機(jī)支架，要去陌生的地方可以做導(dǎo)航使用。并且他也沒(méi)有打算加裝那種第三方帶有導(dǎo)航系統(tǒng)的中控彩色屏幕。

　　除此之外，它在車(chē)內(nèi)也加了一些小裝飾，比如掛檔把上的AE86小模型、掛在內(nèi)后視鏡上的頭文字D車(chē)型卡片以及一些貼紙。雖然這些東西都不貴，但能增加不少車(chē)內(nèi)的主題氛圍。如果有求購(gòu)買(mǎi)鏈接的朋友們歡迎點(diǎn)擊進(jìn)入祁子鑫的編輯博客給他留言。

■ 我的86已改項(xiàng)目：

　　比起祁子鑫，我的86目前改裝（或者說(shuō)加裝）的配件就要稍微多一些了。首先是車(chē)頭以及車(chē)尾的拖車(chē)鉤，來(lái)自日本LAILE旗下的Beatrush。眾所周知，在賽道日活動(dòng)的時(shí)候，所有跑賽道的車(chē)都必須安裝拖車(chē)鉤以便牽引，然而說(shuō)來(lái)慚愧，我這臺(tái)86截至目前還從來(lái)沒(méi)下過(guò)賽道，裝拖車(chē)鉤純屬是裝B行為，視覺(jué)效果提升50馬力（笑）。

　　另外我也更換了豐田的牛角標(biāo)，取而代之的則是今年年初被豐田宣布關(guān)閉的Scion品牌車(chē)標(biāo)（其實(shí)不少比亞迪也喜歡改這個(gè)車(chē)標(biāo)）。車(chē)尾左側(cè)的“Toyota”也被我摳了，在右邊則貼上了86在北美販?zhǔn)蹠r(shí)的車(chē)型名：FR-S。這么改其實(shí)主要也是為了好玩，畢竟Scion品牌沒(méi)引入中國(guó)，能見(jiàn)度比豐田要低不少。

　　為了做到更為純正的“米國(guó)仕樣車(chē)”效果，我把位于車(chē)輛側(cè)面的轉(zhuǎn)向燈也更換為了黃色外殼的版本。配件來(lái)自Valenti，原廠的側(cè)轉(zhuǎn)向燈為鹵素光源，而Valenti出品的則為L(zhǎng)ED光源，每只轉(zhuǎn)向燈內(nèi)共有9顆燈珠。除了黃色燈殼比較搶眼外，辨識(shí)度也有一定程度上的提升。

　　86的原廠尾燈帶有一些復(fù)古元素，采用了透明燈殼。請(qǐng)?jiān)�諒我�?shí)在有些欣賞不來(lái)，因此上牌后第一件事就是把尾燈給換了。TOM'S的這款尾燈采用了全LED光源，燈殼為帶有一些熏黑效果的櫻桃紅色。細(xì)節(jié)方面的處理也很不錯(cuò)，燈殼造型也與原廠一樣，帶有小型的擾流設(shè)計(jì)。

　　尾部方面除了更換了尾燈外，還更換了Valenti的后霧燈，LED光源，夜間識(shí)別度很高，并且還自帶開(kāi)啟霧燈后踩剎車(chē)時(shí)能使霧燈頻閃的功能。底部擾流板則為斯巴魯?shù)腟TI套件，或許會(huì)有人覺(jué)得斯巴魯?shù)奶准�不�?yīng)該出現(xiàn)在豐田車(chē)上，但總體視覺(jué)效果還算不錯(cuò)，我認(rèn)為沒(méi)必要考慮那么多。

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　　排氣系統(tǒng)更換了Tomei不等長(zhǎng)排氣歧管（俗稱(chēng)芭蕉）以及FGK中尾段排氣，聲音較為低沉渾厚。需要注意的是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)配合不等長(zhǎng)芭蕉可以營(yíng)造出類(lèi)似V8發(fā)動(dòng)機(jī)的那種“呼嚕呼�！敝笏�聲，文字畢竟沒(méi)法形容的特別恰當(dāng)，大家直接看上面的視頻吧。

　　車(chē)內(nèi)部分，我更換了建伍的中控彩色屏幕，帶導(dǎo)航功能，為了豐富車(chē)輛功能性。還換了Prova Alcantara方向盤(pán)、Neoplot跟趾踏板、Arc擋把頭、Beatrush倒擋拉環(huán)、Pivot出風(fēng)口水溫、油溫、進(jìn)氣溫度表以及Prova防眩光外后視鏡。這其中大多數(shù)都為“心情件”，對(duì)車(chē)輛實(shí)際性能或功能不會(huì)產(chǎn)生任何影響，純粹為了好看。

　　接下來(lái)我打算換一套輪圈及減振器，要換前者的原因就不多說(shuō)了。懸架方面的改裝其實(shí)令我十分糾結(jié)，主要原始是86的原廠懸架調(diào)校真的非常非常不錯(cuò)，韌性十足。雖然走爛路的時(shí)候會(huì)比較跳，但整個(gè)過(guò)程不會(huì)拖泥帶水，車(chē)身沒(méi)有任何多余的彈跳，能夠使得輪子始終貼穩(wěn)地面�？墒牵�原廠設(shè)定或許是為了考慮車(chē)輛的通過(guò)性，輪胎間隙實(shí)在是太大了，3指左右的間隙根本不是跑車(chē)應(yīng)有的姿態(tài)。

　　在去年年底的時(shí)候，我找到了在86論壇中挺火的用戶(hù)Aziza，拍了他那臺(tái)RWB風(fēng)格的寬體86，自那之后我就對(duì)Rocket Bunny寬體套件中毒了。未來(lái)我應(yīng)該會(huì)為我的86加裝一套寬體包圍，不出意外的話(huà)大家會(huì)在我下一次的更新中看到。

■ 結(jié)尾：

　　正如文章開(kāi)頭所說(shuō)的那樣，這篇豐田86的改裝日志或許并不會(huì)像此前我們做的那些更偏向?qū)�業(yè)賽車(chē)化的改裝報(bào)道，更多的在于我對(duì)這臺(tái)車(chē)從陌生到熟悉，以及一點(diǎn)點(diǎn)將它改造成我心目中模樣的記錄。至于文章更新的周期實(shí)在抱歉沒(méi)法給個(gè)定數(shù)，畢竟這是私家車(chē)，經(jīng)費(fèi)也純憑個(gè)人能力，萬(wàn)一遇到了財(cái)務(wù)問(wèn)題那就只能將改裝暫時(shí)擱置了。不過(guò)目前可以確定的是，在下一期中我將更新輪圈、懸架以及寬體包圍的改裝內(nèi)容。

　　總之，還是希望大家能持續(xù)關(guān)注這篇86的改裝日志，如果有任何關(guān)于86的一切問(wèn)題歡迎和我在編輯博客中探討交流，我們下期再見(jiàn)�。ㄎ�/圖/攝 汽車(chē)之家 彭儲(chǔ)文）

　　[汽車(chē)之家 改裝案例解析]  距離上次更新快接近半年了，先和大家道個(gè)歉，實(shí)在是不好意思，由于忙著做別的選題外加各種出差，我的86改裝只能暫緩了。外加作為一個(gè)普通工薪階層的小編輯，改裝的費(fèi)用也只能從日常開(kāi)銷(xiāo)中節(jié)省出來(lái)，也就是說(shuō)攢夠一筆錢(qián)才能繼續(xù)改（唉，說(shuō)多了都是淚）。

　　進(jìn)入正題，正如第一次更新中提到的，雖然作為一臺(tái)跑車(chē)，86自身就很特別，但是原廠狀態(tài)下視覺(jué)效果還是差了點(diǎn)火候。而我在買(mǎi)86之前就看過(guò)了Rocket Bunny（火箭兔）寬體套件初代的官方視頻，瞬間被毒到，當(dāng)時(shí)就想以后我也要把自己的車(chē)改成那樣，本期的改裝日記中，我就實(shí)現(xiàn)了這個(gè)愿望。

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　　做寬體除了經(jīng)濟(jì)方面的付出外，其實(shí)內(nèi)心還要克服切割翼子板這道坎。前翼子板問(wèn)題不大，反正整片都能更換，后翼子板由于和車(chē)體是連在一起的，切割后如果要恢復(fù)只能重新焊接，如果未來(lái)作為二手車(chē)出售勢(shì)必會(huì)被收車(chē)的殺一點(diǎn)價(jià)格�？梢岳斫鉃椤懊利惗际切枰�付出代價(jià)”吧……

　　另外在寬體施工的時(shí)候我個(gè)人建議別在旁邊圍觀，據(jù)說(shuō)切翼子板時(shí)飛濺出的火花就仿佛心在飆血，所以我選擇了在出差期間把車(chē)送去了改裝店，不過(guò)這也導(dǎo)致了安裝時(shí)沒(méi)怎么拍攝照片，只有安裝技師用手機(jī)零星拍了點(diǎn)圖片。

　　在安裝寬體前還需要明確一點(diǎn)的是輪圈的選擇，由于加裝寬體后翼子板外擴(kuò)了許多，而既然是要達(dá)到最佳的視覺(jué)效果那輪圈必須要盡量與之齊平。這里就涉及到了一道數(shù)學(xué)題：原廠翼子板的齊平需要前輪8.5J ET32，后輪9.5J ET38，Rocket Bunny初代包圍前翼子板外擴(kuò)了約40mm，后翼子板外擴(kuò)了約60mm，那么問(wèn)題來(lái)了，究竟寬體該配什么數(shù)據(jù)的輪圈呢？

　　首先確定輪圈款式，上面視頻里那臺(tái)FR-S裝配的的是ENKEI（遠(yuǎn)洲輕合金）的RS05RR款式，當(dāng)時(shí)我被視頻中的車(chē)“毒”到很大一部分原因也在于這套漂亮的輪圈。該款式輪圈采用旋壓鑄造工藝，重量雖然不如鍛造輕，但也還算不錯(cuò)。而為了考慮日后升級(jí)動(dòng)力后使用更寬的輪胎，我選擇了18英寸10J的寬度，理論上最大可以安裝315mm的輪胎，前輪ET30，重量9.6kg，后輪ET22，重量9.3kg。

　　RS05RR這款輪圈還提供了三種輪圈截面（Face Type）可供選擇，表面比較平的是F-Face，略微凹一些的是M-Face，而最凹的則是R-Face，輪圈表面凹的越深，ET值越小，目前改裝輪圈流行前后輪采用不同的Face Type，通常后輪會(huì)比前輪凹，所以我前輪選擇了M-Face，后輪為R-Face。

　　另外值得一提的是，86的原廠輪圈孔距為5×100，這與大多數(shù)斯巴魯車(chē)型相同（畢竟是斯巴魯群馬工廠生產(chǎn)的），而孔距為5×100的輪圈很少有ET值特別小的，這或許與斯巴魯?shù)能?chē)型很少走這種改裝風(fēng)格有關(guān)。RS05RR也同樣如此，數(shù)據(jù)比較合適的輪圈都是5×114.3孔距的，這也意味著必須使用轉(zhuǎn)距法蘭。

　　OK，在確定了輪圈數(shù)據(jù)之后，接下來(lái)就是計(jì)算一下距離寬體輪眉齊平還差多少了。前輪10J+ET30，相比8.5J+ET32會(huì)寬出21.05mm；后輪10J+ET22，相比9.5J+ET38寬了22.35mm。其實(shí)有個(gè)專(zhuān)門(mén)計(jì)算這個(gè)參數(shù)的小工具，大家可以點(diǎn)擊鏈接進(jìn)入收藏一下。那差不多前輪得墊20mm左右，后輪則是40mm，最終為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，我前輪買(mǎi)了25mm厚度的法蘭盤(pán)，后輪為40mm。

　　另外值得注意的是，86原廠輪圈的中心孔是56.1mm，而RS05RR這個(gè)規(guī)格的輪圈中心孔則是75mm，因此需要定做帶有轉(zhuǎn)徑環(huán)的法蘭盤(pán)，選擇方面國(guó)內(nèi)的華達(dá)和縱天都是挺不錯(cuò)的產(chǎn)品，并且也與不少賽事車(chē)隊(duì)合作，質(zhì)量還是挺靠譜的。當(dāng)然也可以選擇進(jìn)口產(chǎn)品，但是在定制方面的靈活性就不如國(guó)產(chǎn)的強(qiáng)了，而且價(jià)格也更高。

　　輪胎方面，由于目前還基本維持了原廠動(dòng)力，所以并沒(méi)有選擇很寬的尺寸，前后輪都是225/40 R18。相信大家一定會(huì)懷疑這么窄的輪胎能不能裝到10J的輪圈上？答案是完全沒(méi)問(wèn)題，正常充氣即可，也不需要使用爆充或者炸胎這種帶有一定危險(xiǎn)性的操作（如果更窄的話(huà)或許就需要了）。另外就是關(guān)于慢漏氣，在目前來(lái)看也沒(méi)有問(wèn)題，并且不少漂移車(chē)隊(duì)的賽車(chē)也使用了大J值輪圈+窄輪胎的搭配，既然能應(yīng)付高強(qiáng)度的比賽，那日常駕駛更是不在話(huà)下了。

　　起初在輪圈、轉(zhuǎn)矩法蘭盤(pán)、輪胎都到貨了之后我就興沖沖的把它們?nèi)�都裝到了車(chē)上看看效果，然而實(shí)際情況則有些尷尬，整個(gè)車(chē)輪凸出車(chē)身好多，有種莫名的喜感。然而這種姿態(tài)不僅難看并且在過(guò)一些坑洼路面時(shí)還容易撞壞車(chē)身和輪胎，所以在那之后我就沒(méi)怎么多開(kāi)這臺(tái)車(chē)。

　　安裝寬體的過(guò)程其實(shí)沒(méi)有什么值得說(shuō)的，只要是靠譜一些的改裝店甚至修理廠都能搞定（想要自己DIY的朋友一定慎重考慮，比較考驗(yàn)動(dòng)手能力）。另外據(jù)說(shuō)正品包圍在合位時(shí)會(huì)比祖國(guó)版的略好一些，貼合度更高。另外切割了原廠翼子板后，原廠的內(nèi)襯對(duì)于寬體翼子板是無(wú)法吻合的，不處理也不會(huì)有太多影響，講究一點(diǎn)的就得重新制作一塊內(nèi)襯。

　　寬體后車(chē)身必須要降低一些，否則姿態(tài)會(huì)比較奇怪。由于我這臺(tái)86未來(lái)不打算經(jīng)常下賽道，于是更換減振器的訴求主要以跑街為主。最終選擇了Tein旗下的中端產(chǎn)品——Flex A。這套主打舒適性的減振器帶有油壓式緩沖裝置（H.B.S.），可以抑制車(chē)身在顛簸路面上頻繁的上下跳動(dòng)，同時(shí)復(fù)筒式結(jié)構(gòu)也能使得車(chē)輛在低速行車(chē)時(shí)韌性更好，高速也更穩(wěn)定。

　　其實(shí)要追求視頻中那臺(tái)Rocket Bunny 86的姿態(tài)，必須要把車(chē)身放的很低才行，然而如果還想兼顧日常同行，車(chē)身太低就沒(méi)法開(kāi)了。最終我選擇前后輪與翼子板的間隙都調(diào)整到1指半左右，只要?jiǎng)e太爛的路基本都能開(kāi)，并且大多數(shù)地庫(kù)也能下得去。未來(lái)我或許會(huì)把減振器的彈簧部分更換為氣包（空氣彈簧），這才是兼顧姿態(tài)與日常通勤的完美解決方案。

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　　安裝了寬體包圍，更換了輪圈，降低了車(chē)身后，這臺(tái)86的外觀對(duì)于我來(lái)說(shuō)可以算得上是到位了。然而改裝真的是一個(gè)無(wú)底洞，如此拉風(fēng)的外觀下配備的卻是原廠動(dòng)力，難免有些“樣子貨”。因此我下一步打算升級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)，究竟是繼續(xù)自然吸氣，還是換裝渦輪增壓或機(jī)械增壓呢？讓我再糾結(jié)一下，因此下一期更新中大家應(yīng)該可以看到我的動(dòng)力升級(jí)日志，敬請(qǐng)期待！（文/圖/攝 汽車(chē)之家 彭儲(chǔ)文）

　　[汽車(chē)之家 改裝案例解析]  在上一次更新中主要和大家分享了我的86加裝寬體包圍，雖然說(shuō)視覺(jué)效果有了明顯提升，但是86原廠動(dòng)力并不算強(qiáng)，多少有點(diǎn)“樣子貨”的意思，因此接下來(lái)我也著手準(zhǔn)備對(duì)其進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)。最終在權(quán)衡了各種動(dòng)力改裝方案后，我選擇了來(lái)自GReddy的T518Z渦輪套件，具體原因和選擇過(guò)程在文章里細(xì)說(shuō)。另外實(shí)在抱歉，更新間隔的時(shí)間有些久……不過(guò)，改裝畢竟要花費(fèi)不少費(fèi)用，所以只能慢慢攢錢(qián)改，大家見(jiàn)諒了。

動(dòng)力方案選擇：

　　目前86在動(dòng)力改裝上有三個(gè)方向的升級(jí)，大致可以分為自吸、機(jī)械增壓以及渦輪增壓。簡(jiǎn)單分析一下這三種升級(jí)的利弊。

　　 自吸：目前主流的改裝方案是更換進(jìn)、排氣系統(tǒng)，并配合特調(diào)ECU程序，費(fèi)用不會(huì)特別高，但是收益比較小，動(dòng)力提升無(wú)法媲美渦輪或機(jī)械增壓。

　　 機(jī)械增壓：HKS、CUSCO、Cosworth等改裝品牌都推出了針對(duì)86/BRZ所使用的FA20發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械增壓套件，雖然動(dòng)力提升無(wú)法達(dá)到加裝渦輪后的收益，但是機(jī)械增壓的特性在于輸出線(xiàn)性。

　　 渦輪增壓：目前不少品牌都推出了針對(duì)FA20發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪套件，有來(lái)自日本的GReddy、Sard、Blitz；我們之前BRZ改裝日志中所使用的FIST以及澳大利亞的Saber等等。渦輪套件最大的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力提升顯著，配合特調(diào)ECU可以將輪上功率做到接近300馬力甚至更高。

　　我個(gè)人最傾向的是加裝渦輪套件，既然已經(jīng)有那么兇悍的寬體造型了，動(dòng)力輸出自然應(yīng)該暴躁些，并且300馬力的輪上功率聽(tīng)著就十分誘人。此外，我對(duì)改裝車(chē)的有一個(gè)硬性要求就是穩(wěn)定性必須強(qiáng)，三天兩頭出小故障得不停去修理廠聽(tīng)著就夠煩人的了，要是哪天開(kāi)著開(kāi)著趴路上更是蛋疼。

　　綜合來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)渦輪改裝案例數(shù)最多的應(yīng)該是來(lái)自GReddy的T518Z套件，逛了好幾個(gè)月論壇也詢(xún)問(wèn)了不少車(chē)友，都反饋該套件穩(wěn)定性不錯(cuò)。除此之外GReddy的總代理Apex Motorsports同時(shí)也是以飛勁輪胎漂移車(chē)隊(duì)的身份參加D1漂移大獎(jiǎng)賽的實(shí)力店家，技術(shù)儲(chǔ)備相當(dāng)豐富，各方面看起來(lái)都很靠譜，那就改吧！

GReddy T518Z渦輪套件：

　　這個(gè)套件包含了渦輪本體、排氣歧管（俗稱(chēng)芭蕉）、DownPipe、中冷套件、AIRNX進(jìn)氣以及各種管套和卡箍，安裝起來(lái)還是比較方便的，如果動(dòng)手能力足夠強(qiáng)并且有場(chǎng)地條件，根據(jù)說(shuō)明書(shū)自行安裝也完全沒(méi)有問(wèn)題（當(dāng)然了，如果你從來(lái)沒(méi)做過(guò)類(lèi)似的改裝，還是交給店家去做這些事吧）。

　　目前該渦輪套件正享受GReddy40周年官方優(yōu)惠活動(dòng)，價(jià)格為3.1萬(wàn)元（之前零售價(jià)5萬(wàn)多），限量50套出售，感興趣的朋友可以聯(lián)系A(chǔ)pex Motorsports的經(jīng)理Sam Rong（微信號(hào)：SAM_R_DORIDORI）注明來(lái)意。（再次聲明，改裝長(zhǎng)測(cè)沒(méi)有來(lái)自任何一方的費(fèi)用支持，請(qǐng)不要把這視為廣告，只是和大家分享一個(gè)優(yōu)惠信息而已）

　　眾所周知，增加了渦輪后無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、油溫還是機(jī)艙溫度都會(huì)隨之升高，因此出于穩(wěn)定性考慮，我還購(gòu)買(mǎi)了來(lái)自GReddy的加大水箱和油冷，后者正好有個(gè)車(chē)友升級(jí)后換下的13排大油冷，價(jià)格很合適于是果斷收了。

除了渦輪之外的改件：

　　在加裝了渦輪后，排氣系統(tǒng)需要作出一定的調(diào)整，首先是直接連接發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，管路和自然吸氣時(shí)有著明顯區(qū)別，渦輪車(chē)所使用的芭蕉需要接上渦輪本體，再通過(guò)一根DownPipe繼續(xù)排出廢氣，而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則能直接排放廢氣，因此我之前改的Tomei不等長(zhǎng)芭蕉就沒(méi)有用了。

　　此前我的排氣系統(tǒng)為：Tomei不等長(zhǎng)芭蕉+Tomei S管+原廠頭段+FGK中尾段，而在改了渦輪后為了更有效率地排出廢氣，我決定更換全段直通排氣并且換裝管徑更粗的中尾段。于是現(xiàn)在的排氣尾：T518Z套件中的芭蕉+DownPipe+Tomei S管+GReddy 63mm不銹鋼直通頭段+APEXi 70mm中尾段。

　　這里重點(diǎn)聊聊來(lái)自APEXi的中尾段排氣，70mm的管徑更適合渦輪使用，如果是自吸建議使用60mm。而在我這個(gè)人特別喜歡聽(tīng)聽(tīng)不同排氣的聲音，于是在安裝渦輪前，我先迫不及待的換下了FGK中尾段，裝上了APEXi的排氣，單出的布局也很符合JDM車(chē)型的風(fēng)格。

　　而在自吸狀態(tài)下裝上這根排氣后，聲浪還是相當(dāng)驚艷的，不等長(zhǎng)芭蕉能夠進(jìn)一步放大水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的“煮水聲”，再配上APEXi的中尾段渾厚有力的聲音（相比FGK中尾段會(huì)響一些，也更渾厚，飽滿(mǎn)），頗有些上世紀(jì)八九十年代，典型的日系性能車(chē)聲音。當(dāng)然，要用文字來(lái)形容聲音肯定比較難，大家直接看視頻吧！

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　　不過(guò)在加裝了渦輪后，由于芭蕉變成了等長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，煮水聲就不明顯了。并且渦輪又相當(dāng)于一個(gè)塞子的結(jié)構(gòu)堵在了排氣上，我個(gè)人覺(jué)得沒(méi)有自吸狀態(tài)時(shí)來(lái)的那么好聽(tīng)。當(dāng)然了，憑借APEXi不錯(cuò)的中尾段排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，還是可以營(yíng)造出相當(dāng)?shù)统痢�渾厚的排氣聲浪的�?/p>

　　T518Z說(shuō)明書(shū)中寫(xiě)到需要對(duì)原車(chē)油底殼進(jìn)行打洞，并焊上一根金屬管，這是連接渦輪本體的回油管。而實(shí)際上GReddy也推出了已經(jīng)加工好的帶回油管的原車(chē)油底殼，而我本著不對(duì)原車(chē)部件做太多不可逆改動(dòng)的原則，就買(mǎi)了這個(gè)加工好后的油底殼。

　　相信不少86和BRZ車(chē)主都喜歡拿這臺(tái)車(chē)去玩漂移，我也不例外，不過(guò)在這樣比較極端的駕駛環(huán)境下，油底殼中的機(jī)油會(huì)被甩到一邊，從而導(dǎo)致油泵吸不上油，為了避免這個(gè)問(wèn)題產(chǎn)生，GReddy及其他品牌都推出了油底殼擋板。我覺(jué)得無(wú)論是否加渦輪，這個(gè)改件還是相當(dāng)有必要的，萬(wàn)一發(fā)動(dòng)機(jī)吸不上油真的會(huì)有些尷尬。

　　在之前的更新中我提到了Pivot的水溫、油溫、進(jìn)氣溫度表，而加裝了渦輪后需要檢測(cè)的數(shù)據(jù)顯然需要更多一些，油壓及渦輪表還是相當(dāng)有必要的，可以通過(guò)這些參數(shù)判斷車(chē)輛當(dāng)前是否正常。此外，由于Pivot的表是連接obd接口讀取車(chē)輛自帶傳感器數(shù)值的，準(zhǔn)確度其實(shí)沒(méi)有自帶傳感器的儀表來(lái)得高，因此我另外再配了一塊帶有機(jī)油溫度傳感器的油溫表。品牌都來(lái)自Defi，選擇了Advance BF系列。

　　為了更好的配合渦輪出力，我還選購(gòu)了來(lái)自GReddy的渦輪控制器，它除了能夠顯示當(dāng)前渦輪增壓之外，還可通過(guò)調(diào)整渦輪旁通閥來(lái)實(shí)現(xiàn)渦輪壓力高低的調(diào)節(jié)，經(jīng)過(guò)Apex Motorsports大量改裝案例得出的經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)強(qiáng)化后的FA20發(fā)動(dòng)機(jī)可以承受0.8bar以下的壓力。而該渦控還可提供低增壓模式，像我現(xiàn)在日常通勤都使用低增壓，滿(mǎn)壓0.5bar左右，而想要激情以下的時(shí)候則再換成高增壓，滿(mǎn)壓在0.7bar左右，當(dāng)然這都是后話(huà)了。

　　考慮到加裝了渦輪后動(dòng)力提升顯著，原本安裝的馬牌MC5輪胎可能有些吃不消，畢竟我也用它漂移了好幾次，左后胎的2條排水溝都磨平了。而最近米其林全新的運(yùn)動(dòng)胎Pilot Sport 4（下文簡(jiǎn)稱(chēng)PS4）剛上市，于是就買(mǎi)了4條，不過(guò)由于現(xiàn)貨規(guī)格不全，依舊使用了225/40 R18。

　　稍微展開(kāi)說(shuō)一下米其林的這套PS4輪胎，雖然它是注重運(yùn)動(dòng)性能的定位，但是廠商官方將其定義為100%街道胎，如果想要偶爾下賽道的話(huà)可以選擇運(yùn)動(dòng)性能更強(qiáng)一些的PS4S，或者PS4 CUP2。此外，全新的PS4輪胎在橡膠配方上也做出了改進(jìn)，加入了一定的“硅”元素，從而擁有更好的斥水性，增強(qiáng)濕地抓地力。

　　至于實(shí)際表現(xiàn)，為了有對(duì)比，在加裝了渦輪后我也先對(duì)馬牌MC5輪胎行了一組加速、制動(dòng)測(cè)試，再換上米其林PS4同樣做了一組，至于結(jié)果如何我們一會(huì)兒再說(shuō)。

　　對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)，由于預(yù)算有限，所以我沒(méi)有更換多活塞剎車(chē)卡鉗或大尺寸剎車(chē)盤(pán)，而是選用了來(lái)自日本ENDLESS的MX72系列剎車(chē)皮。由于86整車(chē)重量不大，才1.2噸出頭，所以就算加強(qiáng)了動(dòng)力，對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的考驗(yàn)也不會(huì)大太多，換一套咬合力更強(qiáng)的剎車(chē)皮就完全足夠了。另外享有日本國(guó)寶級(jí)制動(dòng)品牌的ENDLESS也同樣是Apex Motorsports代理的，感興趣的朋友可以聯(lián)系Sam，報(bào)汽車(chē)之家說(shuō)不定有優(yōu)惠！

　　為了更好的控制水溫，我還更換了來(lái)自Sard的低溫水膽（節(jié)溫器），原廠水膽在88攝氏度時(shí)才會(huì)打開(kāi)閥門(mén)開(kāi)啟大循環(huán)，而低溫水膽則能夠在68攝氏度開(kāi)啟大循環(huán)，可以防止水溫攀升過(guò)快。

　　另外我還裝了來(lái)自Cusco的機(jī)油透氣壺，可以降低曲軸箱壓力，同時(shí)也可以避免燒機(jī)油現(xiàn)象出現(xiàn)，另外還對(duì)于降低油溫有著一些小幫助。

　　進(jìn)氣管路我包裹了來(lái)自美國(guó)DEI的防熱輻射貼紙，而DownPipe則包了BILLION的芭蕉布。聽(tīng)著兩者作用差不多似乎都與溫度有關(guān)，但實(shí)際上是不太一樣的，前者是保護(hù)它包裹的部件不被周?chē)�的高溫所影響，而后者則是盡量保證它包裹的部件別散發(fā)出太多熱量。

　　加裝了渦輪后肯定不能再使用原廠推薦的0W-20標(biāo)號(hào)機(jī)油了，過(guò)于稀薄的機(jī)油對(duì)于高強(qiáng)度使用的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)性會(huì)相對(duì)差一些。所以我選擇了標(biāo)號(hào)為15W-50的機(jī)油，來(lái)自GReddy F2系列。雖然很粘稠，但出于穩(wěn)定性及保護(hù)性考慮，粘就粘吧。

安裝：

　　正如之前所說(shuō)的，這套渦輪套件安裝起來(lái)還是比較方便的，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接下載安裝說(shuō)明書(shū)的PDF（手機(jī)端和APP無(wú)法打開(kāi)外部鏈接，請(qǐng)使用PC網(wǎng)頁(yè)版下載）。

　　關(guān)于詳細(xì)的安裝方法我這里就不多做贅述了，畢竟我也不是親自安裝的，裝一套渦輪如果效率高的話(huà)一天就能搞定。這里想特別說(shuō)一下的是這套渦輪的中冷器與原廠防撞梁有干涉，需要進(jìn)行切割，所以切完之后需要對(duì)防撞梁進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)焊接。此外，13排油冷由于體積過(guò)大，無(wú)法安裝在中冷器邊上直接撞風(fēng)，需要安裝在側(cè)面，再定制導(dǎo)風(fēng)板才能起到效果。

　　所有硬件安裝完之后最后一步便是進(jìn)行ECU特調(diào)程序了，相信在86和BRZ改裝圈中都知道國(guó)內(nèi)寫(xiě)ECU的王文彬老師，對(duì)于這臺(tái)車(chē)的ECU特調(diào)他有著相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，據(jù)說(shuō)有不下幾百臺(tái)的調(diào)試經(jīng)驗(yàn)。最終我的車(chē)輪上最大功率打到300Ps，峰值扭矩為310�！っ�。（可惜調(diào)校的時(shí)候我正好在出差，沒(méi)留下圖片）

實(shí)測(cè)成績(jī)：

　　接下來(lái)說(shuō)說(shuō)大家最為關(guān)心的話(huà)題了，加了渦輪之后車(chē)究竟能多快？由于人手問(wèn)題，所以我只有一個(gè)人在閑暇的時(shí)候去進(jìn)行了測(cè)試，因此沒(méi)有拍攝起步剎車(chē)姿態(tài)，這個(gè)我們?cè)谙乱淮胃�新中再詳�?xì)說(shuō)。

　　我在寬體安裝完成后進(jìn)行過(guò)一次測(cè)試，0-100km/h的加速時(shí)間為7.3秒，考慮到增加的寬體套件重量以及增大的風(fēng)阻系數(shù)，這個(gè)成績(jī)我個(gè)人還算能接受。而在安裝渦輪后提升非常顯著，在使用全新的米其林PS4輪胎后加速能跑到5.49秒。如果選擇更寬的后輪還能有一定的提升空間。

　　另外我還進(jìn)行了0-400米加速測(cè)試，這臺(tái)86跑完400米需要13.95秒，作為2.0T車(chē)型來(lái)說(shuō)已經(jīng)不算慢了，要知道向來(lái)以加速快著稱(chēng)的奧迪S3也需要13.12秒。我的尾速為169.17km/h，奧迪S3為170.3km/h。要知道渦輪86的0-100km/h加速要比S3慢了半秒左右，由此可見(jiàn)我的車(chē)在后段加速還是相當(dāng)給力的。

　　相比馬牌MC5輪胎，全新?tīng)顟B(tài)下的米其林PS4表現(xiàn)顯然更為出色，前者我只能緩慢起步，無(wú)法進(jìn)行彈射，否則就1擋全程打滑。而使用PS4我可以將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2500rpm進(jìn)行彈射起步，因此起步時(shí)就能建立優(yōu)勢(shì)。0.25秒的提升對(duì)于這個(gè)加速5秒多的車(chē)型來(lái)說(shuō)算得上相當(dāng)可觀了。

　　制動(dòng)方面，在使用馬牌MC5輪胎的情況下，我的100-0km/h的制動(dòng)距離為37.66米，而在換裝了米其林PS4后，制動(dòng)距離縮短至36.75米。其實(shí)都屬于優(yōu)秀行列，只不過(guò)全新的輪胎顯然狀態(tài)更好，另外MX72剎車(chē)皮起到的作用也功不可沒(méi)。

　　本期的更新內(nèi)容比較多，可能讀起來(lái)也有點(diǎn)乏味，感興趣的朋友可以直接看下面的視頻。

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總結(jié)：

　　總的來(lái)說(shuō)，加裝渦輪的收益還是相當(dāng)大的，輪上功率提升了將近一倍，0-100km/h加速快了近2秒，相比之前自然吸氣動(dòng)力+火箭兔外觀多少有點(diǎn)樣子貨的意思，現(xiàn)在的動(dòng)力表現(xiàn)終于配得上這兇悍的外觀了。另外，雖然除了渦輪本體外我還加裝了不少“補(bǔ)品”，但由于預(yù)算原因還是沒(méi)有一步到位，比如咬合力更強(qiáng)的強(qiáng)化離合，底盤(pán)及車(chē)身強(qiáng)化件等等目前都沒(méi)有換，所以讓我再攢一段時(shí)間錢(qián)吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車(chē)之家 彭儲(chǔ)文）