[汽車之家 賽車體驗(yàn)]  從小到大，您有沒有遇見那樣一個(gè)姑娘，那臉龐、那身段、那氣質(zhì)，讓你一見傾心，無法自拔，不自覺身體會(huì)發(fā)生一些腫脹，曾經(jīng)夢(mèng)想今生一定要上她一回，哪怕她在天涯海角、哪怕此生再也無緣。前不久，我就碰見了這樣一個(gè)讓我有此感覺的“女神”，于是飛洋過海跟她一同躺了5分鐘，那一刻恍如初夜...，她叫E20，是一輛F1一級(jí)方程式賽車。

● 事情起因：

　　英菲尼迪作為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的一部分，一直積極參與F1賽事，并大力贊助。自2016年以來，英菲尼迪成為了雷諾F1車隊(duì)的技術(shù)合作伙伴，憑借其在混合動(dòng)力車領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)，英菲尼迪為雷諾Sport R.E.16F1動(dòng)力單元能量回收系統(tǒng)（ERS）提供了工程資源。

　　并且，英菲尼迪Engineering Academy工程學(xué)院在全世界挑選人才，輸送到F1車隊(duì)中進(jìn)行實(shí)習(xí)實(shí)踐，其中就有一位中國(guó)學(xué)員（感興趣的朋友可試試哦）。不僅如此，每年還會(huì)挑選車主或媒體來體驗(yàn)真正的F1賽車，因此，我才有了這次旅行。

● 她出生在英國(guó)，被稱作“丑小鴨”

　　OK，我們說回“女神”。E20是出生在原路特斯F1車隊(duì)英國(guó)Enstone的車隊(duì)基地，名字的由來是她們家族自1992年搬到這里以來，打造的第20輛F1賽車。此前它的家族還叫過Toleman車隊(duì)、貝納通車隊(duì)、蓮花-雷諾GP等等，現(xiàn)在她的家族，也是這支車隊(duì)叫做雷諾F1車隊(duì)。

　　她出生那年（2012年），所有的F1賽車最大的一個(gè)特點(diǎn)就“丑陋”！因?yàn)樵谀且荒晷掳l(fā)布的F1賽車中，絕大部分車隊(duì)都使用了造型頗為怪異的前鼻翼。很多車迷們對(duì)這種丑陋的設(shè)計(jì)非常不滿，稱之為“鴨嘴獸”或是“鱷魚”。

　　丑的原因是那一年的技術(shù)規(guī)則比較奇葩，賽車鼻椎的高度和座艙與鼻椎之間的前部結(jié)構(gòu)允許高度有一個(gè)奇特高度差。為了將規(guī)則盡可能最大化的利用起來，大部分車隊(duì)都采用了這種2段式的前鼻錐設(shè)計(jì)。

　　或許這種設(shè)計(jì)能夠給賽車帶來一定速度上的優(yōu)勢(shì)，不過就當(dāng)時(shí)網(wǎng)絡(luò)中車迷對(duì)新車的反饋來看，“ugly”、“丑陋”的聲音不絕于耳，當(dāng)然這并不能怪想取得好成績(jī)的車隊(duì)，因此，那條限制前鼻翼的規(guī)則便被噴成了“丑陋的規(guī)則”。

● 看，她那苗條身段

　　盡管E20的鼻子長(zhǎng)得不太令人滿意，但是她仍舊有著一副婀娜多姿的好身材，細(xì)腰而繚繞、堅(jiān)挺且飽滿，體態(tài)輕盈不帶一絲贅肉。這是因?yàn)樗�背后的團(tuán)隊(duì)，要把她打造成當(dāng)時(shí)這個(gè)世界上最令人血脈噴張機(jī)器。

　　由于現(xiàn)代F1賽車都使用的是碳纖維單體殼車身，所以她的車身也是底盤，是承載所有零部件最核心的基礎(chǔ)，也是最為抗造的部分。

　　底盤除了要輕盈之外，它的剛硬結(jié)構(gòu)還要必須能夠處理巨大的空氣動(dòng)力學(xué)負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，因?yàn)橘愜嚨?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和各類空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)都安裝在這個(gè)底盤上。同時(shí)，底盤還要構(gòu)成一個(gè)生存空間，在最嚴(yán)重的事故中保護(hù)車手。

　　制造一副F1賽車底盤可以說是非常復(fù)雜的過程，首先底盤的制作要在“潔凈室”中完成，并且“潔凈室”中壓力、溫度和濕度都有嚴(yán)格要求，工作人員也要穿著特制的工作服；其次，它本身是由數(shù)百層碳纖維材料疊加而成的，加工過程中會(huì)使用幾種不同的碳纖維材料，每種材料的位置和鋪設(shè)定向都影響著最終結(jié)果。

　　除了底盤之外，在現(xiàn)代F1賽車中，空氣動(dòng)力學(xué)性能也是至關(guān)重要的，并可能是賽車性能中最重要的一項(xiàng)，大多數(shù)賽車的開發(fā)設(shè)計(jì)工作都是圍繞著改善空氣動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行的，剛才說的底盤也不例外。研發(fā)賽車空氣動(dòng)力學(xué)有兩個(gè)主要優(yōu)先項(xiàng)目，即：盡可能的產(chǎn)生最大下壓力，并且減小阻力。

　　下壓力可以將賽車的輪胎牢牢壓在賽道上，這有助于提升賽車的過彎能力，而阻力還關(guān)乎到賽車的加速能力，同時(shí)也與下壓力有著莫大的聯(lián)系。據(jù)說，當(dāng)賽車達(dá)到最高速時(shí)，車手松開油門并且不制動(dòng)，賽車的總阻力會(huì)到達(dá)1G，這相當(dāng)于一般性能轎車的彈射起步時(shí)產(chǎn)生的G值。

　　所以，賽車表面每個(gè)部分的設(shè)計(jì)都要符合空氣動(dòng)力學(xué)性能，并且它們之間還是相互作用的，例如，沒有前鼻翼的氣流，車底盤就不會(huì)產(chǎn)生下壓力；而沒有賽車底盤導(dǎo)出的氣流，尾翼就不能工作。并且不同的賽道空氣動(dòng)力學(xué)套件也不同。不僅如此，隨著比賽的進(jìn)展，空氣動(dòng)力學(xué)套件也在不斷地進(jìn)化。

　　懸架系統(tǒng)也是賽車的關(guān)鍵系統(tǒng)之一，它是賽車上主要的受力系統(tǒng)。例如加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的力會(huì)通過輪胎施加給懸架；空氣動(dòng)力學(xué)產(chǎn)生的下壓力和阻力會(huì)通過底盤傳導(dǎo)至懸架。這些力給懸架系統(tǒng)帶來了極大的負(fù)荷，因此懸架系統(tǒng)必須有足夠的強(qiáng)度，并且還要足夠的輕便。

　　關(guān)于這輛E20賽車的懸架系統(tǒng)還有一個(gè)比較有趣的設(shè)計(jì)，我們眼前的懸架系統(tǒng)包括上控制臂和下控制臂的內(nèi)部不是空心的，它們里面還有很多的小機(jī)關(guān)。2012賽季的季前測(cè)試時(shí)，這輛E20的懸架里面就搭載了一套名為“Ride height system”的系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來說就時(shí)能夠抑制賽車加速和制動(dòng)時(shí)的俯仰，但是汽聯(lián)認(rèn)為這套系統(tǒng)不符合規(guī)定，就禁止了這套系統(tǒng)的使用。

　　F1賽車的制動(dòng)系統(tǒng)與我們民用車上的架構(gòu)大致相同，都是使用的盤式制動(dòng)器，不過因?yàn)橐?guī)則，它們上面沒有ABS防抱死系統(tǒng)。F1賽車比其他所有賽車都更高級(jí)的一個(gè)地方就是它驚人的制動(dòng)能力，那么F1賽車的制動(dòng)系統(tǒng)到底厲害在哪呢？

　　幾乎所有的新晉的F1車手都會(huì)被賽車那無與倫比的制動(dòng)力多震撼。F1賽車在制動(dòng)時(shí)的減速度可以達(dá)到5G，而我們民用車很少能夠達(dá)到1G，在持續(xù)重踩制動(dòng)踏板的情況下，制動(dòng)器的溫度會(huì)急劇上升，往往會(huì)超過1000℃。此外，由于制動(dòng)系統(tǒng)不被允許使用任何形式的動(dòng)力輔助制動(dòng)，所以，車手必須對(duì)踏板施加很高的壓力，甚至可以接近14MPa。（相當(dāng)于140kg的力）

　　最后，我們?cè)賮碚f說發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是賽車的心臟，在賽車整體性能中占主導(dǎo)因素，一套出色穩(wěn)定的動(dòng)力單元能夠讓你稱霸F1賽場(chǎng)幾個(gè)賽季，如果不好，你可能會(huì)在賽車中狂喊“GP2 engine！GP2 engine！”而無濟(jì)于事。

　　眼前E20裝備的并不是這幾年F1車上使用的1.6T混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，而是一臺(tái)2.4升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但它放到現(xiàn)在仍是世界上最極致的內(nèi)燃機(jī)，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸和重量，它們的動(dòng)力水平真的是“狂拽炫酷吊炸天PLUS”級(jí)別。

　　其實(shí)F1發(fā)動(dòng)機(jī)原理與我們的民用車也大致相同，但是重量只有95kg，相當(dāng)于同等排量民用車發(fā)動(dòng)機(jī)重量的一半，而動(dòng)力水平卻超出3倍有余，像E20搭載的這臺(tái)雷諾RS27-2012發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生700-750馬力的最大功率。不使用任何增壓方式，升功率達(dá)到300馬力，是何等的恐怖。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為18000轉(zhuǎn)/分，在這個(gè)速度下，活塞往復(fù)速率為300次/秒，這個(gè)有多快？此時(shí)活塞的百公里加速成績(jī)大約是0.0005秒，而每秒鐘吸入的空氣有450升，想象一下225個(gè)2升裝可樂被一秒干掉的情景。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部非常的緊密，所以它是不能被冷啟動(dòng)的，啟動(dòng)前需要達(dá)到預(yù)定的溫度，才能不損壞內(nèi)部的零件。像這款發(fā)動(dòng)機(jī)的推薦啟動(dòng)溫度為70℃。發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)前會(huì)通過車外的電子泵將高溫的冷卻液循環(huán)通過冷卻通道；來使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到要求溫度。不僅如此，發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油也是要提前預(yù)熱的。

　　想想F1發(fā)動(dòng)機(jī)真是一個(gè)矛盾體，它殘暴兇狠，能夠迸發(fā)出巨大的能量，但是在現(xiàn)實(shí)生活中，卻是如此脆弱，它只能在特定的溫度中工作，僅發(fā)動(dòng)它就需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)工作幾個(gè)小時(shí)，且使用壽命只有幾十小時(shí)（超過時(shí)間或里程需要打散重組）。它只為極限而存在。

● 她的兩位前男友

　　2012年2月5日，E20正式與世人見面，而且還是一對(duì)姐妹花。車隊(duì)為她們精心挑選了一對(duì)帥氣伙伴，分別是萊科寧和格羅斯讓，其中前者不愛說話，尤其在鏡頭前基本只說過“嗯（yes）”，但是活不錯(cuò)，屬于人狠話不多的類型。

　　萊科寧在2012年回歸F1的第一輛賽車就是眼前的E20。他們?cè)谀且荒晗嗵幍慕Y(jié)果其實(shí)還不錯(cuò)，全賽季的二十場(chǎng)比賽中，九次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，其中在阿布扎比站還獲得了一場(chǎng)分站冠軍。