[汽車之家 深度賽車解析]  大家好，我叫張子儀，一個耳熟能詳?shù)�又稍顯陌生的名字。我是一名從事多年汽車評測的編輯，同時也是一名業(yè)余車手。其實說到車手，很多人都是偏低調(diào)的性格。沉著、冷靜是一名職業(yè)車手的必備要素，同時還得擁有強大的抗壓能力，內(nèi)心浮躁的人成不了車手，至少不能成為一名出色的職業(yè)車手。

　　其實，車企也是一個道理，真正的大品牌都是一步一個腳印，踏踏實實的鉆研技術(shù)，每一款產(chǎn)品也都是經(jīng)過反復(fù)的實驗和測試，才會投放市場。而賽車正是一個品牌開發(fā)新技術(shù)、驗證產(chǎn)品可靠性和實力最好的平臺，縱觀全球，所有的汽車大廠都是這么做的。當(dāng)然耗費的投入也是巨大的，畢竟賽車就是一項燒錢的運動，且在短期內(nèi)不一定有回報。很遺憾，在此之前，我們國家的大部分車企還沒有參加頂級國際賽事的能力、甚至是勇氣，這也是中國品牌的汽車一直無法走向世界的原因。

　　當(dāng)然在此之前，長城也參加過達(dá)喀爾的比賽，并取得了優(yōu)異的成績。是的，但達(dá)喀爾的規(guī)則對于車輛的改裝限制相對寬泛。換言之，參賽的車輛和量產(chǎn)車的關(guān)系不大，動力系統(tǒng)，甚至連車殼可能與量產(chǎn)車都是完全不同的。而敢于參加場地賽的車企就更少了，能夠參加國際頂級房車賽的中國車企幾乎為零。不過從2018年開始，領(lǐng)克將聯(lián)手一支來自瑞典的車隊，打造一款符合WTCR賽事的賽車，參加整個2019賽季的WTCR賽事，并向年度車隊和車手總冠軍發(fā)起沖擊。

什么是WTCR

　　相信很多人對于WTCR這個賽事還比較陌生。在場地賽中，除了我們熟知的方程式大獎賽（最著名的就是F1）、WEC世界耐力錦標(biāo)賽和GT跑車大獎賽之外，還有房車大獎賽，之前最著名的就是WTCC世界房車錦標(biāo)賽。不過WTCC在2017年之后，由于投入太大，紛紛有廠隊退出該項賽事，所以國際汽聯(lián)FIA決定暫時取消該項賽事，2018賽季取而代之的是WTCR世界房車杯賽。

　　盡管都是世界級的房車賽，但是為了限制投入成本，讓更多的車隊都能參與進(jìn)來，WTCR并沒有采用WTCC的TC1標(biāo)準(zhǔn)，WTCR單臺賽車的價格上限不得超過13萬歐元，參賽和運營的費用都大幅降低，而且賽事不允許有任何廠隊參賽，僅向私人車隊開放，這也吸引了眾多車隊參賽，讓比賽變得更加精彩。

　　所以領(lǐng)克將聯(lián)手Cyan Racing車隊，成立Lynk & Co Cyan Racing車隊參加2019賽季的WTCR賽事，確切的說，應(yīng)該至少是2019賽季的比賽，因為這僅僅是開始。

　　作為一個新晉品牌，領(lǐng)克代表中國邁入國際頂級賽事的這一舉動確實驚到了不少人，當(dāng)然也包括我，從側(cè)面也反映出這個品牌走向國際化的決心。當(dāng)然，這一切也是源于領(lǐng)克背后有著沃爾沃的強大支持。Cyan Racing的前身即Polestar Racing，車隊成立于1996年。該車隊為私人所有，其在賽車運動方面有著豐富的經(jīng)驗，曾在2017年WTCC幫助沃爾沃奪得車隊和車手的雙料冠軍。在2013-2015年間，研發(fā)了Polestar性能版的S60和V60，如今是吉利控股集團(tuán)汽車運動部的官方賽車合作伙伴。

領(lǐng)克03 WTCR賽車

　　其實這臺賽車的全球首次亮相是在今年10月份的日本富士賽道（相關(guān)鏈接），目前Lynk & Co Cyan Racing車隊已經(jīng)打造出一臺符合賽會規(guī)定的賽車。這款賽車的價格幾乎就是卡著賽會規(guī)定的上限13萬歐元，未來各個私人車隊如果有意向的話，也可以通過吉利控股集團(tuán)汽車運動部訂購該車參加比賽。

　　相比于量產(chǎn)車，領(lǐng)克03 WTCR賽車顯然在外表看上去更加兇猛，前唇、尾翼擾流板、和車尾擴散器這些空氣套件都是根據(jù)WTCR賽事的規(guī)定統(tǒng)一改裝的，而車身的寬體套件則根據(jù)不同的車型自由改裝。有人說，這些賽車和普通量產(chǎn)車除了車殼一樣之外，還有什么聯(lián)系嗎？

　　當(dāng)然有，WTCR賽事規(guī)定，參賽車型必須是基于車長超過4米2的四門量產(chǎn)車型改裝的，車身和底盤結(jié)構(gòu)都不能改動，所以領(lǐng)克03 WTCR賽車就是基于領(lǐng)克03的白車身打造而來的。Cyan Racing認(rèn)為領(lǐng)克03的線條和底盤設(shè)計能夠讓它擁有足夠好的空氣動力學(xué)表現(xiàn)和運動基礎(chǔ)，而三廂車本身的空氣動力學(xué)表現(xiàn)也要優(yōu)于兩廂車，相比之下，兩廂車的優(yōu)點在于車短、靈活。

　　當(dāng)然了，賽車需要在白車身的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強車身結(jié)構(gòu)，比如需要在車艙內(nèi)焊裝防滾架，發(fā)動機艙里加裝加強桿，以適應(yīng)高速下的抗扭性，也能夠有效保證車手的安全。底盤依然維持前麥弗遜、后多連桿的形式，但相應(yīng)的擺臂都采用了強度更好、質(zhì)量更輕的部件，減振器也是源自大廠OHLINS可調(diào)減振器，發(fā)動機艙蓋上兩側(cè)塔頂?shù)奈恢酶髁粲幸粋�通風(fēng)口，幫助機艙散熱。

　　官方輪胎統(tǒng)一供應(yīng)商為優(yōu)科豪馬（胎寬250mm的光頭胎和雨胎），配合18英寸O.Z輕量化鍛造輪圈，前后車輪的傾角一般設(shè)定在4-5°之間，根據(jù)不同賽道做出不同調(diào)整。剎車來自AP Racing，前6活塞、后雙活塞卡鉗，分別配前380mm、后278mm劃線通風(fēng)盤。這種房車賽一般單回合比賽只有25分鐘，車身的重量也比較輕，對于剎車的負(fù)載不是很大，再加上賽車有成本限制，所以并沒有采用碳纖維陶瓷剎車盤。

　　動力系統(tǒng)是按照賽會統(tǒng)一規(guī)定的2.0L排量，以沃爾沃旗下的2.0T為藍(lán)本，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行電氣化重新布局，進(jìn)、排氣改裝，強化活塞、連桿、曲軸，換裝更大的渦輪等等，使其最大功率達(dá)到了賽會規(guī)定的350馬力，峰值扭矩420牛·米。與發(fā)動機配合的是6前速序列式變速箱，車手在換擋過程中無需使用離合器。整臺車的質(zhì)量被控制在1265kg左右，這已經(jīng)是包含車手在內(nèi)的質(zhì)量。

　　賽車的前臉加裝了拖車?yán)K，中網(wǎng)只是做了很簡單的裝飾，能夠保證水箱和渦輪中冷器得到更好的散熱。進(jìn)氣口為中網(wǎng)一側(cè)的位置，保險杠底部兩側(cè)的霧燈區(qū)域被貼紙取代，為了高速行駛時氣流更順暢。中間的兩個進(jìn)風(fēng)口是為剎車導(dǎo)風(fēng)散熱的，對于賽車來說，控制剎車溫度非常重要。在這臺測試車的前唇中央還裝有一個傳感器，它是用來測量車身姿態(tài)的，工程師可以通過它來收集賽車在剎車和過彎的一些數(shù)據(jù)，比賽時需要拆掉。

　　車底非常平整，從頭到尾都是護(hù)板，當(dāng)然這也是為空氣動力學(xué)考慮。領(lǐng)克03量產(chǎn)車的風(fēng)阻系數(shù)Cd為0.27，這臺賽車在加裝了如此多的空氣動力學(xué)套件之后，風(fēng)阻系數(shù)會略有增加。車尾底部的擴散器倒是沒有想象中那么夸張。

　　中置單出排氣一方面可以減輕重量，另外也是可以降低受碰撞的風(fēng)險。因為在激烈的正賽過程中，難免會發(fā)生一些碰撞，如果排氣管安裝在兩邊，則被撞擊損壞的幾率將會更大�，F(xiàn)在的這種排氣設(shè)計有潰縮裝置，即使發(fā)生輕微追尾，排氣也不會損壞，仍然可以繼續(xù)比賽。

　　我們拍攝的這臺62號賽車，將由2017年WTCC冠軍車手泰德·比約克駕駛參賽，而在12月份，預(yù)計第2臺賽車就可以打造完成，并由4屆WTCC冠軍車手伊萬·穆勒大叔駕駛。車手陣容之強大，令不少人瞠目結(jié)舌。

　　當(dāng)然這還不是全部，截止到明年4月WTCR首站摩洛哥站開賽之前，Lynk & Co Cyan Racing車隊還將打造4臺賽車（加上前2臺，一共6臺，其中4臺參賽、1臺測試車、1臺備用車），再納入2名實力強勁的車手參加比賽。他們會是誰呢？現(xiàn)在我們還不知道。

車手介紹

　　泰德·比約克（Thed Bjork）瑞典車手，曾是2017年WTCC冠軍和3屆STCC（斯堪的納維亞房車錦標(biāo)賽）冠軍和1屆STCC（瑞典房車錦標(biāo)賽）冠軍得主。2019賽季，Lynk & Co Cyan Racing車隊對于比約克寄予厚望，目標(biāo)是挑戰(zhàn)WTCR年度車手冠軍。所以他也是該車隊對外公布的第一個正式簽約對手，也是第一個拿到賽車上賽道測試的。

　　伊萬·穆勒（Yvan Muller）著名法國車手，4屆WTCC年度冠軍，今年已經(jīng)49歲了。事實上，穆勒大叔在2017年就加入了Polestar Cyan Racing車隊，并幫助泰德·比約克獲得了該年的冠軍。2018年的WTCR比賽中，兩人也是隊友，但他們駕駛的是現(xiàn)代i30N賽車，并且取得了年度車隊冠軍，49歲的穆勒大叔在澳門收官戰(zhàn)中僅以3個積分的劣勢無緣車手總冠軍。事實上，Cyan Racing與伊萬·穆勒車隊合作參加2018 WTCR，就是為2019年與領(lǐng)克的合作做準(zhǔn)備，讓兩位車手保持一個更好的狀態(tài)，而事實也證明穆勒大叔寶刀未老。

　　2019賽季W(wǎng)TCR全年一共將有10站比賽，預(yù)計將會有超過30臺賽車參賽。根據(jù)比賽規(guī)則，每站比賽共有3個回合的正賽，比賽時間會在當(dāng)?shù)貢r間的周末和周日進(jìn)行。周末和周日各有一場排位賽，其中周末的排位賽決定第1回合的正賽發(fā)車順序；而周日的排位賽將決定第2和第3回合的發(fā)車順序。為什么每站只有2場排位賽，卻有3個回合的正賽？這就是WTCR的討喜的地方，為了增加比賽的觀賞性，賽會規(guī)定第2回合正賽的前10位選手的發(fā)車順序?qū)�按照周日排位賽的倒序發(fā)車，即10、9、8、7……3、2、1、11、12、13……快車在中間起步，那比賽的前幾圈一定會上演精彩的超車畫面；而第3回合正賽的發(fā)車順序則回歸正常，按周日的排位順序發(fā)車。

觀看領(lǐng)克03 WTCR賽車全球首測

　　說了半天，還沒交代我們此行的目的。其實一開始，我還以為是讓我們來葡萄牙試駕這款領(lǐng)克03 WTCR賽車呢！本來我的賽車執(zhí)照都帶來了，還想和比約克交流一下駕駛經(jīng)驗，結(jié)果沒想到來了之后才知道，我們只是來參觀（捂臉）。不過轉(zhuǎn)念一想，畢竟這是明年參加比賽的賽車，而且目前僅此一臺，泰德·比約克的座駕，怎會允許外人隨便駕駛？等明年真的拿冠軍了，我再來體驗也不遲。

　　現(xiàn)在，還是把時間都交給車隊吧！畢竟測試也不是一項輕松的任務(wù)。臺上一分鐘、臺下十年功，大多數(shù)人看到的只是賽車手們比賽的高光時刻，但卻不了解在賽前，每支車隊要付出多少努力才能換來賽場上那精彩的25分鐘。所以，我們這一次就來見證這一歷史性的時刻：中國品牌的第一臺WTCR賽車——領(lǐng)克03 WTCR賽車在葡萄牙的Estoril賽道進(jìn)行全球首次賽道測試。

　　為什么選擇在這里測試？首先，按照比賽規(guī)定，測試地點各個車隊可以自由選擇，但要求只有一個，就是不能選擇在正式比賽的賽道測試。例如，2019賽季的WTCR比賽在中國會有寧波站和澳門站的比賽，所以車隊不能選擇在寧波國際賽道測試，澳門站是街道賽，就更不用說了。

　　其次，盡管Lynk & Co Cyan Racing車隊的總部在瑞典，但因為瑞典氣溫比較低，與全年大多數(shù)比賽的賽道條件相差太大，不適合做測試，所以車隊才選擇了氣溫、濕度、路面都比較理想的葡萄牙Estoril賽道，這里曾經(jīng)是一條F1賽道，車神塞納的第一個F1分站冠軍就是在這里獲得的。在這段時間里，車隊將不斷往返葡萄牙和瑞典，在葡萄牙進(jìn)行3天的賽道測試之后，返回瑞典總部進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和改進(jìn)，然后再回到這條賽道進(jìn)行測試……如此往復(fù)。

　　當(dāng)然了，日后車隊還將前往西班牙巴塞羅那的另一條賽道進(jìn)行測試。據(jù)了解，此次Estoril賽道三天的測試，主要是為了調(diào)校這臺賽車的剎車性能以及前后配比，因此我們可以看到車隊技師在車手每次測試回來之后，都會進(jìn)行不斷的部件拆裝、更換。

　　負(fù)責(zé)此次測試的車手是泰德·比約克，因為這臺62號賽車就是下個賽季他的戰(zhàn)車，穆勒大叔只是站在一旁負(fù)責(zé)監(jiān)督，當(dāng)然除了車手身份之外，他也是整個車隊的高級顧問，閑暇之余，還開著一臺手動擋的XC60帶我們熟悉了賽道。車手每圈下來，分工明確的4位工程師便會讀取車輛各個部件的數(shù)據(jù)，分別對賽車的底盤、空氣動力、動力系統(tǒng)和整車性能進(jìn)行分析。車手隨時與他們溝通，以便更精準(zhǔn)的調(diào)校車輛參數(shù)。

　　雖然這只是季前測試，但是整個車隊的工作都是緊張而高效的。就在這三天測試中，每天持續(xù)測試的時間大概10小時。Pit房后面堆滿了輪胎，而這僅僅是三天測試所需要的量。據(jù)了解，光這一臺賽車每天的測試就需要20條全新的輪胎（幾乎每次回Pit房必?fù)Q新胎），賽前測試的輪胎全部是由車隊購買的。而在比賽過程中，優(yōu)科豪馬每站比賽（包含2場排位賽、3回合正賽）給每臺賽車只提供28條輪胎（相當(dāng)于7套），并且不能使用加熱毯給輪胎保溫（跑比賽時光頭胎的理想溫度為80-100攝氏度，此時抓地力最好），所以比賽期間，輪胎的管理也相當(dāng)重要。

　　除此之外，測試期間車隊還要準(zhǔn)備少量的車身外觀部件，萬一發(fā)生意外碰撞之后，也可以迅速更換，不影響測試進(jìn)度。當(dāng)然了，如此多的后勤保障必須得依托一臺龐大的保障車，它就是一臺沃爾沃大型貨車。在比賽期間，它會帶著輪胎、備件，甚至連發(fā)動機這樣的部件都要備上，以防萬一。在一些國際賽事當(dāng)中，尤其像WTCR這些涉及到洲際物流的賽事，不僅賽車、配件、還有人員流動的節(jié)奏，都非常重要。

　　賽車的最終目的不光是提升品牌形象，還應(yīng)該把相應(yīng)的技術(shù)反哺到量產(chǎn)車上，讓消費者收益。領(lǐng)克汽車對于旗下的車型將有一系列的進(jìn)階計劃。就拿領(lǐng)克03為例，在不久的將來，領(lǐng)克就會推出一款領(lǐng)克03 性能版。那臺車就將會采用一臺2.0T發(fā)動機，并且動力將會比現(xiàn)在01上的更猛。它的關(guān)系就好像GTI之于高爾夫。而在將來，領(lǐng)克還有可能會推出領(lǐng)克03的高性能版，屆時它的馬力將會進(jìn)一步增強。

　　而這還沒有結(jié)束，就在我們從葡萄牙前往瑞典的Cyan Racing總部參觀時，他們還為我們展示了一臺驚人的1.6T四缸渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機就是原WTCC沃爾沃S60賽車的發(fā)動機，它擁有500馬力、580�！っ椎捏@人動力，據(jù)了解這臺發(fā)動機未來很有可能將會出現(xiàn)在領(lǐng)克03概念車上，而這臺概念車全球只打造一臺，它將采用前輪驅(qū)動，今后也將會去紐博格林北環(huán)進(jìn)行圈速測試。

　　最后按照約定，我們?nèi)缭敢詢旙w驗了一下真正的WTCR賽車的模擬器，車手們經(jīng)常會拿模擬器來訓(xùn)練，而它與賽車的感受很接近。當(dāng)然，這話是Cyan Racing的CEO說的，然而當(dāng)我真正坐進(jìn)駕駛艙之后，我卻覺得它比真實的賽車難開多了。本想挑戰(zhàn)一下泰德·比約克的寧波賽道圈速記錄，但卻非常遺憾，在短時間內(nèi)我根本沒能適應(yīng)這臺模擬器的感受，尤其是剎車，完全找不到合適的力度反饋。最后，當(dāng)我終于找到節(jié)奏，想要做出一個完整的計時圈時，結(jié)果在最后一彎加油門過早，掉頭失控了……

　　總之，賽車就是一項讓人總想去不斷挑戰(zhàn)自我的運動，也是一個品牌勇于挑戰(zhàn)、勇于拼搏的映射。賽車是一項十分專業(yè)的運動，如果你沒有足夠的自信，沒有足夠的勇氣，沒有足夠的實力，是不敢邁出這一步的。在此之前，中國的汽車品牌里，還沒有人敢于涉足國際頂級房車賽事。2018年，領(lǐng)克率先代表中國品牌邁出了這一步，并且向世界冠軍的位置發(fā)起沖擊。多年以后，當(dāng)我們再次回首，或許會發(fā)現(xiàn)，這就是中國汽車發(fā)展進(jìn)程的一個重要的歷史轉(zhuǎn)折點。最后送上一個業(yè)余車手對于中國汽車發(fā)展的祝福，祝Lynk & Co Cyan Racing車隊取得勝利！（文/圖 汽車之家 張子儀）