[汽車之家 深度賽車解析]  大家好，我叫張子儀，一個耳熟能詳?shù)�又稍顯陌生的名字。我是一名從事多年汽車評測的編輯，同時也是一名業(yè)余車手。其實說到車手，很多人都是偏低調的性格。沉著、冷靜是一名職業(yè)車手的必備要素，同時還得擁有強大的抗壓能力，內心浮躁的人成不了車手，至少不能成為一名出色的職業(yè)車手。

　　其實，車企也是一個道理，真正的大品牌都是一步一個腳印，踏踏實實的鉆研技術，每一款產(chǎn)品也都是經(jīng)過反復的實驗和測試，才會投放市場。而賽車正是一個品牌開發(fā)新技術、驗證產(chǎn)品可靠性和實力最好的平臺，縱觀全球，所有的汽車大廠都是這么做的。當然耗費的投入也是巨大的，畢竟賽車就是一項燒錢的運動，且在短期內不一定有回報。很遺憾，在此之前，我們國家的大部分車企還沒有參加頂級國際賽事的能力、甚至是勇氣，這也是中國品牌的汽車一直無法走向世界的原因。

　　當然在此之前，長城也參加過達喀爾的比賽，并取得了優(yōu)異的成績。是的，但達喀爾的規(guī)則對于車輛的改裝限制相對寬泛。換言之，參賽的車輛和量產(chǎn)車的關系不大，動力系統(tǒng)，甚至連車殼可能與量產(chǎn)車都是完全不同的。而敢于參加場地賽的車企就更少了，能夠參加國際頂級房車賽的中國車企幾乎為零。不過從2018年開始，領克將聯(lián)手一支來自瑞典的車隊，打造一款符合WTCR賽事的賽車，參加整個2019賽季的WTCR賽事，并向年度車隊和車手總冠軍發(fā)起沖擊。

什么是WTCR

　　相信很多人對于WTCR這個賽事還比較陌生。在場地賽中，除了我們熟知的方程式大獎賽（最著名的就是F1）、WEC世界耐力錦標賽和GT跑車大獎賽之外，還有房車大獎賽，之前最著名的就是WTCC世界房車錦標賽。不過WTCC在2017年之后，由于投入太大，紛紛有廠隊退出該項賽事，所以國際汽聯(lián)FIA決定暫時取消該項賽事，2018賽季取而代之的是WTCR世界房車杯賽。

　　盡管都是世界級的房車賽，但是為了限制投入成本，讓更多的車隊都能參與進來，WTCR并沒有采用WTCC的TC1標準，WTCR單臺賽車的價格上限不得超過13萬歐元，參賽和運營的費用都大幅降低，而且賽事不允許有任何廠隊參賽，僅向私人車隊開放，這也吸引了眾多車隊參賽，讓比賽變得更加精彩。

　　所以領克將聯(lián)手Cyan Racing車隊，成立Lynk & Co Cyan Racing車隊參加2019賽季的WTCR賽事，確切的說，應該至少是2019賽季的比賽，因為這僅僅是開始。

　　作為一個新晉品牌，領克代表中國邁入國際頂級賽事的這一舉動確實驚到了不少人，當然也包括我，從側面也反映出這個品牌走向國際化的決心。當然，這一切也是源于領克背后有著沃爾沃的強大支持。Cyan Racing的前身即Polestar Racing，車隊成立于1996年。該車隊為私人所有，其在賽車運動方面有著豐富的經(jīng)驗，曾在2017年WTCC幫助沃爾沃奪得車隊和車手的雙料冠軍。在2013-2015年間，研發(fā)了Polestar性能版的S60和V60，如今是吉利控股集團汽車運動部的官方賽車合作伙伴。

領克03 WTCR賽車

　　其實這臺賽車的全球首次亮相是在今年10月份的日本富士賽道（相關鏈接），目前Lynk & Co Cyan Racing車隊已經(jīng)打造出一臺符合賽會規(guī)定的賽車。這款賽車的價格幾乎就是卡著賽會規(guī)定的上限13萬歐元，未來各個私人車隊如果有意向的話，也可以通過吉利控股集團汽車運動部訂購該車參加比賽。

　　相比于量產(chǎn)車，領克03(參數(shù)|詢價) WTCR賽車顯然在外表看上去更加兇猛，前唇、尾翼擾流板、和車尾擴散器這些空氣套件都是根據(jù)WTCR賽事的規(guī)定統(tǒng)一改裝的，而車身的寬體套件則根據(jù)不同的車型自由改裝。有人說，這些賽車和普通量產(chǎn)車除了車殼一樣之外，還有什么聯(lián)系嗎？

　　當然有，WTCR賽事規(guī)定，參賽車型必須是基于車長超過4米2的四門量產(chǎn)車型改裝的，車身和底盤結構都不能改動，所以領克03 WTCR賽車就是基于領克03的白車身打造而來的。Cyan Racing認為領克03的線條和底盤設計能夠讓它擁有足夠好的空氣動力學表現(xiàn)和運動基礎，而三廂車本身的空氣動力學表現(xiàn)也要優(yōu)于兩廂車，相比之下，兩廂車的優(yōu)點在于車短、靈活。

　　當然了，賽車需要在白車身的基礎上進一步加強車身結構，比如需要在車艙內焊裝防滾架，發(fā)動機艙里加裝加強桿，以適應高速下的抗扭性，也能夠有效保證車手的安全。底盤依然維持前麥弗遜、后多連桿的形式，但相應的擺臂都采用了強度更好、質量更輕的部件，減振器也是源自大廠OHLINS可調減振器，發(fā)動機艙蓋上兩側塔頂?shù)奈恢酶髁粲幸粋�通風口，幫助機艙散熱。

　　官方輪胎統(tǒng)一供應商為優(yōu)科豪馬（胎寬250mm的光頭胎和雨胎），配合18英寸O.Z輕量化鍛造輪圈，前后車輪的傾角一般設定在4-5°之間，根據(jù)不同賽道做出不同調整。剎車來自AP Racing，前6活塞、后雙活塞卡鉗，分別配前380mm、后278mm劃線通風盤。這種房車賽一般單回合比賽只有25分鐘，車身的重量也比較輕，對于剎車的負載不是很大，再加上賽車有成本限制，所以并沒有采用碳纖維陶瓷剎車盤。