觀看領(lǐng)克03 WTCR賽車全球首測

　　說了半天，還沒交代我們此行的目的。其實一開始，我還以為是讓我們來葡萄牙試駕這款領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價) WTCR賽車呢！本來我的賽車執(zhí)照都帶來了，還想和比約克交流一下駕駛經(jīng)驗，結(jié)果沒想到來了之后才知道，我們只是來參觀（捂臉）。不過轉(zhuǎn)念一想，畢竟這是明年參加比賽的賽車，而且目前僅此一臺，泰德·比約克的座駕，怎會允許外人隨便駕駛？等明年真的拿冠軍了，我再來體驗也不遲。

　　現(xiàn)在，還是把時間都交給車隊吧！畢竟測試也不是一項輕松的任務(wù)。臺上一分鐘、臺下十年功，大多數(shù)人看到的只是賽車手們比賽的高光時刻，但卻不了解在賽前，每支車隊要付出多少努力才能換來賽場上那精彩的25分鐘。所以，我們這一次就來見證這一歷史性的時刻：中國品牌的第一臺WTCR賽車——領(lǐng)克03 WTCR賽車在葡萄牙的Estoril賽道進行全球首次賽道測試。

　　為什么選擇在這里測試？首先，按照比賽規(guī)定，測試地點各個車隊可以自由選擇，但要求只有一個，就是不能選擇在正式比賽的賽道測試。例如，2019賽季的WTCR比賽在中國會有寧波站和澳門站的比賽，所以車隊不能選擇在寧波國際賽道測試，澳門站是街道賽，就更不用說了。

　　其次，盡管Lynk & Co Cyan Racing車隊的總部在瑞典，但因為瑞典氣溫比較低，與全年大多數(shù)比賽的賽道條件相差太大，不適合做測試，所以車隊才選擇了氣溫、濕度、路面都比較理想的葡萄牙Estoril賽道，這里曾經(jīng)是一條F1賽道，車神塞納的第一個F1分站冠軍就是在這里獲得的。在這段時間里，車隊將不斷往返葡萄牙和瑞典，在葡萄牙進行3天的賽道測試之后，返回瑞典總部進行數(shù)據(jù)分析和改進，然后再回到這條賽道進行測試……如此往復(fù)。

　　當然了，日后車隊還將前往西班牙巴塞羅那的另一條賽道進行測試。據(jù)了解，此次Estoril賽道三天的測試，主要是為了調(diào)校這臺賽車的剎車性能以及前后配比，因此我們可以看到車隊技師在車手每次測試回來之后，都會進行不斷的部件拆裝、更換。

　　負責(zé)此次測試的車手是泰德·比約克，因為這臺62號賽車就是下個賽季他的戰(zhàn)車，穆勒大叔只是站在一旁負責(zé)監(jiān)督，當然除了車手身份之外，他也是整個車隊的高級顧問，閑暇之余，還開著一臺手動擋的XC60帶我們熟悉了賽道。車手每圈下來，分工明確的4位工程師便會讀取車輛各個部件的數(shù)據(jù)，分別對賽車的底盤、空氣動力、動力系統(tǒng)和整車性能進行分析。車手隨時與他們溝通，以便更精準的調(diào)校車輛參數(shù)。

　　雖然這只是季前測試，但是整個車隊的工作都是緊張而高效的。就在這三天測試中，每天持續(xù)測試的時間大概10小時。Pit房后面堆滿了輪胎，而這僅僅是三天測試所需要的量。據(jù)了解，光這一臺賽車每天的測試就需要20條全新的輪胎（幾乎每次回Pit房必換新胎），賽前測試的輪胎全部是由車隊購買的。而在比賽過程中，優(yōu)科豪馬每站比賽（包含2場排位賽、3回合正賽）給每臺賽車只提供28條輪胎（相當于7套），并且不能使用加熱毯給輪胎保溫（跑比賽時光頭胎的理想溫度為80-100攝氏度，此時抓地力最好），所以比賽期間，輪胎的管理也相當重要。

　　除此之外，測試期間車隊還要準備少量的車身外觀部件，萬一發(fā)生意外碰撞之后，也可以迅速更換，不影響測試進度。當然了，如此多的后勤保障必須得依托一臺龐大的保障車，它就是一臺沃爾沃大型貨車。在比賽期間，它會帶著輪胎、備件，甚至連發(fā)動機這樣的部件都要備上，以防萬一。在一些國際賽事當中，尤其像WTCR這些涉及到洲際物流的賽事，不僅賽車、配件、還有人員流動的節(jié)奏，都非常重要。

　　賽車的最終目的不光是提升品牌形象，還應(yīng)該把相應(yīng)的技術(shù)反哺到量產(chǎn)車上，讓消費者收益。領(lǐng)克汽車對于旗下的車型將有一系列的進階計劃。就拿領(lǐng)克03為例，在不久的將來，領(lǐng)克就會推出一款領(lǐng)克03 性能版。那臺車就將會采用一臺2.0T發(fā)動機，并且動力將會比現(xiàn)在01上的更猛。它的關(guān)系就好像GTI之于高爾夫。而在將來，領(lǐng)克還有可能會推出領(lǐng)克03的高性能版，屆時它的馬力將會進一步增強。

　　而這還沒有結(jié)束，就在我們從葡萄牙前往瑞典的Cyan Racing總部參觀時，他們還為我們展示了一臺驚人的1.6T四缸渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機就是原WTCC沃爾沃S60賽車的發(fā)動機，它擁有500馬力、580牛·米的驚人動力，據(jù)了解這臺發(fā)動機未來很有可能將會出現(xiàn)在領(lǐng)克03概念車上，而這臺概念車全球只打造一臺，它將采用前輪驅(qū)動，今后也將會去紐博格林北環(huán)進行圈速測試。

　　最后按照約定，我們?nèi)缭敢詢旙w驗了一下真正的WTCR賽車的模擬器，車手們經(jīng)常會拿模擬器來訓(xùn)練，而它與賽車的感受很接近。當然，這話是Cyan Racing的CEO說的，然而當我真正坐進駕駛艙之后，我卻覺得它比真實的賽車難開多了。本想挑戰(zhàn)一下泰德·比約克的寧波賽道圈速記錄，但卻非常遺憾，在短時間內(nèi)我根本沒能適應(yīng)這臺模擬器的感受，尤其是剎車，完全找不到合適的力度反饋。最后，當我終于找到節(jié)奏，想要做出一個完整的計時圈時，結(jié)果在最后一彎加油門過早，掉頭失控了……

　　總之，賽車就是一項讓人總想去不斷挑戰(zhàn)自我的運動，也是一個品牌勇于挑戰(zhàn)、勇于拼搏的映射。賽車是一項十分專業(yè)的運動，如果你沒有足夠的自信，沒有足夠的勇氣，沒有足夠的實力，是不敢邁出這一步的。在此之前，中國的汽車品牌里，還沒有人敢于涉足國際頂級房車賽事。2018年，領(lǐng)克率先代表中國品牌邁出了這一步，并且向世界冠軍的位置發(fā)起沖擊。多年以后，當我們再次回首，或許會發(fā)現(xiàn)，這就是中國汽車發(fā)展進程的一個重要的歷史轉(zhuǎn)折點。最后送上一個業(yè)余車手對于中國汽車發(fā)展的祝福，祝Lynk & Co Cyan Racing車隊取得勝利�。ㄎ�/圖 汽車之家 張子儀）

查看同類文章：

深度賽車解析

更多精彩內(nèi)容：

原廠御用改裝

賽車曝光

凹凸姐漫談

改裝與賽事就在您身邊 汽車之家·改裝/賽事頻道