動力系統(tǒng)是按照賽會統(tǒng)一規(guī)定的2.0L排量，以沃爾沃旗下的2.0T為藍本，在此基礎(chǔ)上進行電氣化重新布局，進、排氣改裝，強化活塞、連桿、曲軸，換裝更大的渦輪等等，使其最大功率達到了賽會規(guī)定的350馬力，峰值扭矩420�！っ住Ｅc發(fā)動機配合的是6前速序列式變速箱，車手在換擋過程中無需使用離合器。整臺車的質(zhì)量被控制在1265kg左右，這已經(jīng)是包含車手在內(nèi)的質(zhì)量。

　　賽車的前臉加裝了拖車繩，中網(wǎng)只是做了很簡單的裝飾，能夠保證水箱和渦輪中冷器得到更好的散熱。進氣口為中網(wǎng)一側(cè)的位置，保險杠底部兩側(cè)的霧燈區(qū)域被貼紙取代，為了高速行駛時氣流更順暢。中間的兩個進風口是為剎車導風散熱的，對于賽車來說，控制剎車溫度非常重要。在這臺測試車的前唇中央還裝有一個傳感器，它是用來測量車身姿態(tài)的，工程師可以通過它來收集賽車在剎車和過彎的一些數(shù)據(jù)，比賽時需要拆掉。

　　車底非常平整，從頭到尾都是護板，當然這也是為空氣動力學考慮。領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價)量產(chǎn)車的風阻系數(shù)Cd為0.27，這臺賽車在加裝了如此多的空氣動力學套件之后，風阻系數(shù)會略有增加。車尾底部的擴散器倒是沒有想象中那么夸張。

　　中置單出排氣一方面可以減輕重量，另外也是可以降低受碰撞的風險。因為在激烈的正賽過程中，難免會發(fā)生一些碰撞，如果排氣管安裝在兩邊，則被撞擊損壞的幾率將會更大�，F(xiàn)在的這種排氣設(shè)計有潰縮裝置，即使發(fā)生輕微追尾，排氣也不會損壞，仍然可以繼續(xù)比賽。

　　我們拍攝的這臺62號賽車，將由2017年WTCC冠軍車手泰德·比約克駕駛參賽，而在12月份，預計第2臺賽車就可以打造完成，并由4屆WTCC冠軍車手伊萬·穆勒大叔駕駛。車手陣容之強大，令不少人瞠目結(jié)舌。

　　當然這還不是全部，截止到明年4月WTCR首站摩洛哥站開賽之前，Lynk & Co Cyan Racing車隊還將打造4臺賽車（加上前2臺，一共6臺，其中4臺參賽、1臺測試車、1臺備用車），再納入2名實力強勁的車手參加比賽。他們會是誰呢？現(xiàn)在我們還不知道。

車手介紹

　　泰德·比約克（Thed Bjork）瑞典車手，曾是2017年WTCC冠軍和3屆STCC（斯堪的納維亞房車錦標賽）冠軍和1屆STCC（瑞典房車錦標賽）冠軍得主。2019賽季，Lynk & Co Cyan Racing車隊對于比約克寄予厚望，目標是挑戰(zhàn)WTCR年度車手冠軍。所以他也是該車隊對外公布的第一個正式簽約對手，也是第一個拿到賽車上賽道測試的。

　　伊萬·穆勒（Yvan Muller）著名法國車手，4屆WTCC年度冠軍，今年已經(jīng)49歲了。事實上，穆勒大叔在2017年就加入了Polestar Cyan Racing車隊，并幫助泰德·比約克獲得了該年的冠軍。2018年的WTCR比賽中，兩人也是隊友，但他們駕駛的是現(xiàn)代i30N賽車，并且取得了年度車隊冠軍，49歲的穆勒大叔在澳門收官戰(zhàn)中僅以3個積分的劣勢無緣車手總冠軍。事實上，Cyan Racing與伊萬·穆勒車隊合作參加2018 WTCR，就是為2019年與領(lǐng)克的合作做準備，讓兩位車手保持一個更好的狀態(tài)，而事實也證明穆勒大叔寶刀未老。

　　2019賽季W(wǎng)TCR全年一共將有10站比賽，預計將會有超過30臺賽車參賽。根據(jù)比賽規(guī)則，每站比賽共有3個回合的正賽，比賽時間會在當?shù)貢r間的周末和周日進行。周末和周日各有一場排位賽，其中周末的排位賽決定第1回合的正賽發(fā)車順序；而周日的排位賽將決定第2和第3回合的發(fā)車順序。為什么每站只有2場排位賽，卻有3個回合的正賽？這就是WTCR的討喜的地方，為了增加比賽的觀賞性，賽會規(guī)定第2回合正賽的前10位選手的發(fā)車順序?qū)�按照周日排位賽的倒序發(fā)車，即10、9、8、7……3、2、1、11、12、13……快車在中間起步，那比賽的前幾圈一定會上演精彩的超車畫面；而第3回合正賽的發(fā)車順序則回歸正常，按周日的排位順序發(fā)車。