[汽車之家 汽車賽事]　　9月的賽程如火如荼，繼上周寧波站CEC比賽之后，這個周末我們又迎來了TCR CHINA的比賽，按照此前的安排，此次由王濤與梁奇來進行比賽。下文也是以我本人的視角來解讀，對于第一次參加高規(guī)格沖刺賽的我來講，其實大部分時間都在為適應快節(jié)奏的賽車以及賽道煎熬著，所以，接下來也是跟大家分享一下駕駛TCR賽車的心得，以及這兩天的故事。

9月11日 第一回合在線錄像回顧(點擊文字鏈）

　　今年四月份，我們在上海天馬山賽道進行了TCR賽車的選拔工作，那是我第一次接觸到高規(guī)格的賽車。試駕過后的興奮，也被駕駛方面的種種問題纏繞著。但是要想有更好的表現(xiàn)，你必須在短時間內(nèi)適應賽車以及不同的賽道，并且大膽的將賽車極限發(fā)揮出來，所以留給我的時間并不多，這時候你能指望的地方，除了自身駕駛能力之外，必須要做充足的準備。

　　9月10日，星期五。按照賽會時間安排，我們在上午以及下午會有兩節(jié)30分鐘的練習賽，在駕駛真車之前，我能否將模擬器上的練習，還有車載視頻的各種數(shù)據(jù)要點，深度釋放在真車上，此刻畫了一個大大的問號。

　　沖刺賽不可怕，可怕的是你的對手都是職業(yè)車手，對于喜歡賽車以及了解賽車的朋友來說，應該很清楚這點。在如何解讀賽道極限的邊緣，并且將輪胎抓地力發(fā)揮到極致這一方面，他們總是有著超越常人的能力。

◇時間 上午9：40-10：10（第一節(jié)練習賽）

　　王濤的601號賽車進行了三圈練習就返回P房，轉(zhuǎn)向機過熱失去助力，這讓車輛在全力駕駛的時候，進行修正方向或者入彎時，會讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得異常沉重，導致車輛無法正常行駛。

　　而我駕駛的100號賽車，同樣在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面出現(xiàn)了問題，轉(zhuǎn)向機輕微漏油，雖然沒有出現(xiàn)過度沉重的問題，但是在反打修正方向的時候，會出現(xiàn)明顯的卡頓情況，導致車輛的整體駕駛感覺非常不自然，在駕駛了兩圈之后，我也返回了P房。

　　這么短的練習時間完全打亂了我的計劃，對于適應車輛時間的大幅減少，我要在下一節(jié)練習賽上做更多工作。

　　不過，在五月份比賽之后，受限于疫情的影響，停擺了將近四個月的比賽，讓車隊在這段時間針對底盤系統(tǒng)進行了全面調(diào)校，讓車輛在低速彎的靈活性以及高速彎穩(wěn)定性得到了有效提升。讓車輛擁有更加平衡的運動性能，對輪胎的損耗也能有更好的控制。

◇時間 下午14：40-15：10（第二節(jié)練習賽）

　　天公不作美，下午開始下起了中雨，好事兒是車輛沒有出現(xiàn)任何故障，我很順利的完成了30分鐘練習。但也發(fā)生了比較明顯的失誤，原本計劃在兩個暖胎圈之后返回P房，檢查胎壓之后在發(fā)車區(qū)白線練習彈射起步，結果開始之后，在全力試車的過程中，忘了這個工作。

　　但干胎的極限要比雨胎的極限高上30%左右，所以我依然沒有體驗到這臺MG TCR賽車的極限狀態(tài)。

　　先來聊一聊雨天駕駛的狀態(tài)，在雨胎已經(jīng)升溫完全進入工作狀態(tài)后，所有剎車點都還要提前至少20-40米左右，即使這樣，在重剎區(qū)域輪胎還是會出現(xiàn)抱死的情況，所以小心翼翼的駕駛節(jié)奏，貫穿了整個練習賽。

　　上海賽車場的幾個高速長彎，此時真的非�？简炣囀值男睦硭刭|(zhì)，有膽量還要細心，因為稍不注意就會在高速彎上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度情況，不能造成車輛損壞是我們的重要前提。

　　不夸張的講，超過350馬力的MG TCR賽車，即使雨天也能在最長直路上突破230km/h的尾速，車輛經(jīng)過橫跨路面的水流時，整個車身都會有浮動感，對于膽量的要求更加苛刻。

　　雖然是前驅(qū)車，但是在高速彎尾部依然會時不時的出現(xiàn)滑動，握緊方向盤成了我唯一能做的事情。現(xiàn)實中你不可以出彎時隨便開油，不能彎中隨意轉(zhuǎn)動方向，不能在進入高速彎時猛烈的收油，也需要對沒有ABS的剎車系統(tǒng)更細心的控制�？梢哉f，你每完成一個工作，你就得到了一點進步，這一點我深信不疑。

　　針對第一天的工作做個簡單總結。首先，原本預計的練習時間被對半削減，想要在干地狀態(tài)下測試車輛的極限，也完全沒有體驗到，所以這時候我非常緊張，因為第二天就沒有練習賽了，而且馬上就要開始排位以及第一回合正賽。

　　包括前面也提到了彈射起步的問題，排位賽以及正賽是禁止練習起步控制的，所以也就意味著，我只能摸著石頭過河了，能不能順利的完成起步動作，只能看命了。

◇時間 9月11日 上午 10：15-10：30（排位賽）

　　 正賽日，前一天未完成的兩項工作（干地試車、起步控制），我依然心里很沒有底。所以，我也給了自己一個釋懷的理由，就是繼續(xù)把排位甚至第一回合正賽當成試車環(huán)節(jié)，沒有大量時間的積攢，我沒有太多駕馭車輛的信心。

　　排位賽正式開始，此時地面處于完全干燥的狀態(tài)，對于我來說真正意義上的體驗了賽車在干胎情況下的極限，但是15分鐘時間最多可以做出四個有效圈，在不斷試探剎車點以及高速抓地力的情況下，做出了2:23.950的圈速，排名全場第20位。濤神做出了2:20.415的圈速，排名第12。

　　那么，Q1排位賽正式結束之后，濤神的排位有資格進行Q2的排位賽，但是由于種種原因并沒有參加。

　　在休息室內(nèi)我們也進行了討論，濤神對于車輛在極限狀態(tài)下的平衡表現(xiàn)依然有所抱怨，高速下壓力以及出低速彎時過于暴力的扭矩輸出，讓車手一直將很多精力放在了如何調(diào)整車輛方面，而不能全身心攻克賽道以及發(fā)揮出車輛性能，對于最終排位圈速，他并不滿意。

　　對于我而言這更像是練習賽，畢竟終于有了干胎駕駛的經(jīng)驗，當然，車輛的表現(xiàn)還是超出了我的預期，在沒有激發(fā)車輛最為極限狀態(tài)一面的情況下，全力制動下的貼地性，高速彎橫向G值得沖擊下，讓我感覺既新鮮又害怕，好在還是知道了車輛的脾氣，這對于接下來的正賽起到了關鍵作用。

◇時間 9月11日 下午 13：15-14：20（第一回合正賽）

　　 經(jīng)歷了排位賽的打擊，接下來我又要面對另一個難題，就是起步控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不是我們想象中那樣，踩油門松開離合器就可以了。它需要方向盤撥片+離合器+原地增壓+手剎一系列動作，而且序列式變速箱的離合器控制可不是民用車那樣輕松，所以這次，依然是愛誰誰吧，試試就知道了。

　　沒有發(fā)生意外，暖胎圈結束回到發(fā)車格，五盞紅燈熄滅松開手剎，車輛開始慢慢移動，此時我誤以為車輛已經(jīng)可以實現(xiàn)完美起步，于是完全松開了離合器，但是偏低的轉(zhuǎn)速還是讓車輛熄火了。后續(xù)比賽結束之后，才得知濤神也沒有完成彈射，熄火了。

　　插播一下天氣預報，正賽開始之前的暖胎圈，天空就開始淅淅瀝瀝下雨了，根據(jù)賽會報道，此時地面溫度為28℃，整體溫度偏低，而且還沒有積水出現(xiàn)，所以在賽會給出雨地指示牌之后，也沒有車輛更換雨胎。

　　繼續(xù)聊發(fā)車之后的故事，在熄火并且重新啟動車輛之后，我與前車拉開了超過100米的距離，好在大集團一直在纏斗階段，在過了幾個彎之后，我再次貼到了隊尾并且開始伺機超車。

　　但是比賽進行到第二圈時，在7號彎兩臺賽車發(fā)生了碰撞，導致觸發(fā)了安全車，而就在安全車帶領的第四圈開始，小雨升級為了中雨水準，第一集團主要以職業(yè)選手為主，或許是考慮到雨很快會停，或許是考慮到車隊戰(zhàn)術，它們并沒有進站換雨胎。

　　但是第二集團的大部分車輛，都趁著安全車的機會進站更換了雨胎，這個決策是絕對的正確選擇。

　　此時我跟濤神前后進入P房進行了換胎，而且車隊的技師團隊非常給力，兩臺賽車在3分鐘以內(nèi)全部更換完畢，我跟濤神回到賽道之后，就開始向安全車的隊伍高速行進，利用提前進站換胎的優(yōu)勢，我直接上升了5位，濤神也上升了3位。

　　此時，賽道上沒有更換雨胎的車輛完全無法輸出動力，所以我們很快又超了3臺慢車，后期的爭奪更加激烈。

　　而且雨天的視野變的奇差，雨刷器的速度偏慢，讓前擋風的雨水很難快速清干凈，導致很多時候都屬于盲猜前方車輛跟路線的情況，尤其是最長大直線的表現(xiàn)，不夸張的講，前方車輛超過200km/h時速所帶起來的水霧，讓能見度不超30米，所以這時候，誰松油門誰是XX。

　　濤神一路神跡表現(xiàn)，連續(xù)超越多輛賽車，直到耳機傳來我倆已經(jīng)是全場第三以及第五位置的時候，才知道比賽已經(jīng)接近尾聲。

　　但是在線鏡頭沒有表現(xiàn)出的是，王濤依然在為了全場第二名拼命的進攻，以至于在最后一圈的16號彎角，還在與第二名選手拼出彎速度，在終點線上，王濤只慢了不到一個車頭的距離，真的是非常可惜。

　　而我在濤神身后兩個位置，后面也只有一輛不同組的車輛在想方設法的進攻我，而MG TCR賽車在直線上的輕微優(yōu)勢，最終還是讓我把全場第五的名次安全帶回了，最終成績確實完全出乎意料。

　　王濤第12位發(fā)車，最終得到了全場第三的成績，上升了9個位置。而我在第20位發(fā)車，最終得到了全場第五的名次，上升了15個名次。最終濤神也是得到了CTCC·TCR汽車系列賽全場季軍，TCR China全場亞軍，TCR China大師杯全場亞軍。

　　從成績角度來看，運氣、經(jīng)驗都是必不可少的，不管過程如何，第一回合比賽我們算是交出了滿意的答卷，第二回合比賽可以松了一口氣，不過9月12日，星期日，第二回合比賽還會如期舉行，汽車之家也會全程在線，詳細賽報后續(xù)我們會陸續(xù)奉上。（文/汽車之家 梁奇 圖 郭楓 協(xié)助 王濤 朱劍歡 金鑫 ）

圖片回顧

◇9月12日 星期日 13：00-14：10（第二回合正賽）

　　經(jīng)歷了第一天的有驚無險，我們帶著輕松的心情開始了第二回合的比賽。由于最近臺風的影響，上海的天氣變幻莫測，針對我個人而言，我更希望這一回合比賽能在干地情況下進行，畢竟我在干地狀態(tài)的駕駛時間不超20分鐘。

　　不過我還是失算了，大雨天氣如期到來，而且下的比前一天還要大。這導致本回合比賽的過程也是事故頻發(fā)，整體節(jié)奏被安全車占據(jù)了主旨。維修區(qū)到達開放時間之后，出示了雨天指示牌，此時我們發(fā)現(xiàn)依然有車隊在對賭，使用了干胎出場，不得不說職業(yè)車手的素養(yǎng)確實非常高。

　　經(jīng)過出廠圈回到發(fā)車格之后，雨勢突然開始加大，事實證明，職業(yè)車手也有理智的一面，我身后的車手隨即在車位上更換了雨胎。也就說截止在暖胎圈之前，大家在輪胎上全部完成了統(tǒng)一，經(jīng)過了簡短的發(fā)車儀式之后，綠旗揮動，所有車輛開始暖胎圈。

　　此時，賽道上已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的積水情況，在一些坡度偏低的地方積水會更加明顯，即使我們有雨胎，但是車輛快速經(jīng)過水坑的時候，依然會出現(xiàn)明顯的阻力感，前輪經(jīng)過水坑時，如果車輛處于加速狀態(tài)，便會出現(xiàn)明顯的扭矩轉(zhuǎn)向問題。后輪經(jīng)過時，你也不知道它會甩向哪一邊，總之，真的很恐怖。

　　前一天提到的直路視野問題也很棘手，前面的車越多，直路的水霧越是夸張。如果你不跟在前車后邊，走它留下的車轍時，你還要小心路面上不時的積水問題。所以這一圈下來，除了暖胎，還要不時的挑戰(zhàn)一下剎車的極限點，記住每個彎的積水情況。

　　所有車回到發(fā)車格，昨天拿到了不錯的成績之后，今天我的任務很簡單，就是要把起步控制做好，結果是喜人的。

　　五盞紅燈再次熄滅，一套起步控制系統(tǒng)的操作之后，車輛非常快速的完成了起步動作，并且順勢超過了前面的賽車。

　　正賽開始之后，玻璃起霧、前車帶起的水霧、出彎扭矩轉(zhuǎn)向、剎車頻繁抱死的問題困擾著我。不過最為影響速度的地方，還是剎車問題，在中低速彎角的第一腳剎車，前輪會出現(xiàn)明顯的抱死情況，在大幅延長制動距離的情況下，也讓我在高節(jié)奏的攻防狀態(tài)下，失去了競爭速度。

　　就在這樣的糾結狀態(tài)下，從開始一直纏斗到了最后，期間安全車也帶領了超過兩圈，因為此時雨真的是非常大。在這樣的情況下，我上升了6個位置，最終全場排名為第14名。

　　下來之后，我跟濤神也進行了溝通，他的賽車在未被告知的情況下，調(diào)成了雨天設定，后避振器的支撐性更軟，穩(wěn)定的取向確實足夠安穩(wěn)，但是動態(tài)反應有些偏慢，也讓車輛大部分時間都處于轉(zhuǎn)向不足的情況。

　　尾部過于死板的表現(xiàn)，讓車手只能等待前輪恢復抓地力之后才能開油，這讓車輛的開油效率直線降低，掙扎的狀態(tài)同樣貫穿了全場，最終他也上升了一位，將第10位帶回，積分入賬。

　　兩回合TCR CHINA比賽都在雨天的情況下進行，要說在雨天開大馬力賽車的經(jīng)驗，此次確實得到了有效提升。但是干地狀態(tài)下的駕駛時間確實太少了，不過事情總是要留點遺憾，這樣才會有期待的感覺。

　　最后，兩回合的比賽全部結束了，完全放松下來的我感到有些疲憊，但是比賽中的種種畫面，都還在腦海中回蕩著，這些收獲夠我消化一陣子了。回去看看錄像，分析一下駕駛方面的不足，下周又要開始CEC寧波站的比賽，穩(wěn)定表現(xiàn)拿到好成績是關鍵。也請大家持續(xù)關注，我們會詳細報道賽事精彩瞬間。（文/汽車之家 梁奇 圖 郭楓 協(xié)助 王濤 朱劍歡 金鑫）

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