[汽車之家 汽車賽事]　　9月的賽程如火如荼，繼上周寧波站CEC比賽之后，這個(gè)周末我們又迎來(lái)了TCR CHINA的比賽，按照此前的安排，此次由王濤與梁奇來(lái)進(jìn)行比賽。下文也是以我本人的視角來(lái)解讀，對(duì)于第一次參加高規(guī)格沖刺賽的我來(lái)講，其實(shí)大部分時(shí)間都在為適應(yīng)快節(jié)奏的賽車以及賽道煎熬著，所以，接下來(lái)也是跟大家分享一下駕駛TCR賽車的心得，以及這兩天的故事。

9月11日 第一回合在線錄像回顧(點(diǎn)擊文字鏈）

　　今年四月份，我們?cè)谏虾Ｌ祚R山賽道進(jìn)行了TCR賽車的選拔工作，那是我第一次接觸到高規(guī)格的賽車。試駕過(guò)后的興奮，也被駕駛方面的種種問(wèn)題纏繞著。但是要想有更好的表現(xiàn)，你必須在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)賽車以及不同的賽道，并且大膽的將賽車極限發(fā)揮出來(lái)，所以留給我的時(shí)間并不多，這時(shí)候你能指望的地方，除了自身駕駛能力之外，必須要做充足的準(zhǔn)備。

　　9月10日，星期五。按照賽會(huì)時(shí)間安排，我們?cè)谏衔缫约跋挛鐣?huì)有兩節(jié)30分鐘的練習(xí)賽，在駕駛真車之前，我能否將模擬器上的練習(xí)，還有車載視頻的各種數(shù)據(jù)要點(diǎn)，深度釋放在真車上，此刻畫了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

　　沖刺賽不可怕，可怕的是你的對(duì)手都是職業(yè)車手，對(duì)于喜歡賽車以及了解賽車的朋友來(lái)說(shuō)，應(yīng)該很清楚這點(diǎn)。在如何解讀賽道極限的邊緣，并且將輪胎抓地力發(fā)揮到極致這一方面，他們總是有著超越常人的能力。

◇時(shí)間 上午9：40-10：10（第一節(jié)練習(xí)賽）

　　王濤的601號(hào)賽車進(jìn)行了三圈練習(xí)就返回P房，轉(zhuǎn)向機(jī)過(guò)熱失去助力，這讓車輛在全力駕駛的時(shí)候，進(jìn)行修正方向或者入彎時(shí)，會(huì)讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得異常沉重，導(dǎo)致車輛無(wú)法正常行駛。

　　而我駕駛的100號(hào)賽車，同樣在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面出現(xiàn)了問(wèn)題，轉(zhuǎn)向機(jī)輕微漏油，雖然沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)度沉重的問(wèn)題，但是在反打修正方向的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)明顯的卡頓情況，導(dǎo)致車輛的整體駕駛感覺非常不自然，在駕駛了兩圈之后，我也返回了P房。

　　這么短的練習(xí)時(shí)間完全打亂了我的計(jì)劃，對(duì)于適應(yīng)車輛時(shí)間的大幅減少，我要在下一節(jié)練習(xí)賽上做更多工作。

　　不過(guò)，在五月份比賽之后，受限于疫情的影響，停擺了將近四個(gè)月的比賽，讓車隊(duì)在這段時(shí)間針對(duì)底盤系統(tǒng)進(jìn)行了全面調(diào)校，讓車輛在低速?gòu)澋撵`活性以及高速?gòu)澐�(wěn)定性得到了有效提升。讓車輛擁有更加平衡的運(yùn)動(dòng)性能，對(duì)輪胎的損耗也能有更好的控制。

◇時(shí)間 下午14：40-15：10（第二節(jié)練習(xí)賽）

　　天公不作美，下午開始下起了中雨，好事兒是車輛沒(méi)有出現(xiàn)任何故障，我很順利的完成了30分鐘練習(xí)。但也發(fā)生了比較明顯的失誤，原本計(jì)劃在兩個(gè)暖胎圈之后返回P房，檢查胎壓之后在發(fā)車區(qū)白線練習(xí)彈射起步，結(jié)果開始之后，在全力試車的過(guò)程中，忘了這個(gè)工作。

　　但干胎的極限要比雨胎的極限高上30%左右，所以我依然沒(méi)有體驗(yàn)到這臺(tái)MG TCR賽車的極限狀態(tài)。

　　先來(lái)聊一聊雨天駕駛的狀態(tài)，在雨胎已經(jīng)升溫完全進(jìn)入工作狀態(tài)后，所有剎車點(diǎn)都還要提前至少20-40米左右，即使這樣，在重剎區(qū)域輪胎還是會(huì)出現(xiàn)抱死的情況，所以小心翼翼的駕駛節(jié)奏，貫穿了整個(gè)練習(xí)賽。

　　上海賽車場(chǎng)的幾個(gè)高速長(zhǎng)彎，此時(shí)真的非�？简�(yàn)車手的心理素質(zhì)，有膽量還要細(xì)心，因?yàn)樯圆蛔⒁饩蜁?huì)在高速彎上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度情況，不能造成車輛損壞是我們的重要前提。

　　不夸張的講，超過(guò)350馬力的MG TCR賽車，即使雨天也能在最長(zhǎng)直路上突破230km/h的尾速，車輛經(jīng)過(guò)橫跨路面的水流時(shí)，整個(gè)車身都會(huì)有浮動(dòng)感，對(duì)于膽量的要求更加苛刻。

　　雖然是前驅(qū)車，但是在高速?gòu)澪膊恳廊粫?huì)時(shí)不時(shí)的出現(xiàn)滑動(dòng)，握緊方向盤成了我唯一能做的事情。現(xiàn)實(shí)中你不可以出彎時(shí)隨便開油，不能彎中隨意轉(zhuǎn)動(dòng)方向，不能在進(jìn)入高速?gòu)潟r(shí)猛烈的收油，也需要對(duì)沒(méi)有ABS的剎車系統(tǒng)更細(xì)心的控制。可以說(shuō)，你每完成一個(gè)工作，你就得到了一點(diǎn)進(jìn)步，這一點(diǎn)我深信不疑。

　　針對(duì)第一天的工作做個(gè)簡(jiǎn)單總結(jié)。首先，原本預(yù)計(jì)的練習(xí)時(shí)間被對(duì)半削減，想要在干地狀態(tài)下測(cè)試車輛的極限，也完全沒(méi)有體驗(yàn)到，所以這時(shí)候我非常緊張，因?yàn)榈诙�天就沒(méi)有練習(xí)賽了，而且馬上就要開始排位以及第一回合正賽。

　　包括前面也提到了彈射起步的問(wèn)題，排位賽以及正賽是禁止練習(xí)起步控制的，所以也就意味著，我只能摸著石頭過(guò)河了，能不能順利的完成起步動(dòng)作，只能看命了。