◇時(shí)間 9月11日 上午 10：15-10：30（排位賽）

　　 正賽日，前一天未完成的兩項(xiàng)工作（干地試車、起步控制），我依然心里很沒有底。所以，我也給了自己一個(gè)釋懷的理由，就是繼續(xù)把排位甚至第一回合正賽當(dāng)成試車環(huán)節(jié)，沒有大量時(shí)間的積攢，我沒有太多駕馭車輛的信心。

　　排位賽正式開始，此時(shí)地面處于完全干燥的狀態(tài)，對于我來說真正意義上的體驗(yàn)了賽車在干胎情況下的極限，但是15分鐘時(shí)間最多可以做出四個(gè)有效圈，在不斷試探剎車點(diǎn)以及高速抓地力的情況下，做出了2:23.950的圈速，排名全場第20位。濤神做出了2:20.415的圈速，排名第12。

　　那么，Q1排位賽正式結(jié)束之后，濤神的排位有資格進(jìn)行Q2的排位賽，但是由于種種原因并沒有參加。

　　在休息室內(nèi)我們也進(jìn)行了討論，濤神對于車輛在極限狀態(tài)下的平衡表現(xiàn)依然有所抱怨，高速下壓力以及出低速彎時(shí)過于暴力的扭矩輸出，讓車手一直將很多精力放在了如何調(diào)整車輛方面，而不能全身心攻克賽道以及發(fā)揮出車輛性能，對于最終排位圈速，他并不滿意。

　　對于我而言這更像是練習(xí)賽，畢竟終于有了干胎駕駛的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然，車輛的表現(xiàn)還是超出了我的預(yù)期，在沒有激發(fā)車輛最為極限狀態(tài)一面的情況下，全力制動(dòng)下的貼地性，高速彎橫向G值得沖擊下，讓我感覺既新鮮又害怕，好在還是知道了車輛的脾氣，這對于接下來的正賽起到了關(guān)鍵作用。

◇時(shí)間 9月11日 下午 13：15-14：20（第一回合正賽）

　　 經(jīng)歷了排位賽的打擊，接下來我又要面對另一個(gè)難題，就是起步控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不是我們想象中那樣，踩油門松開離合器就可以了。它需要方向盤撥片+離合器+原地增壓+手剎一系列動(dòng)作，而且序列式變速箱的離合器控制可不是民用車那樣輕松，所以這次，依然是愛誰誰吧，試試就知道了。

　　沒有發(fā)生意外，暖胎圈結(jié)束回到發(fā)車格，五盞紅燈熄滅松開手剎，車輛開始慢慢移動(dòng)，此時(shí)我誤以為車輛已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)完美起步，于是完全松開了離合器，但是偏低的轉(zhuǎn)速還是讓車輛熄火了。后續(xù)比賽結(jié)束之后，才得知濤神也沒有完成彈射，熄火了。

　　插播一下天氣預(yù)報(bào)，正賽開始之前的暖胎圈，天空就開始淅淅瀝瀝下雨了，根據(jù)賽會(huì)報(bào)道，此時(shí)地面溫度為28℃，整體溫度偏低，而且還沒有積水出現(xiàn)，所以在賽會(huì)給出雨地指示牌之后，也沒有車輛更換雨胎。

　　繼續(xù)聊發(fā)車之后的故事，在熄火并且重新啟動(dòng)車輛之后，我與前車?yán)�開了超過100米的距離，好在大集團(tuán)一直在纏斗階段，在過了幾個(gè)彎之后，我再次貼到了隊(duì)尾并且開始伺機(jī)超車。

　　但是比賽進(jìn)行到第二圈時(shí)，在7號(hào)彎兩臺(tái)賽車發(fā)生了碰撞，導(dǎo)致觸發(fā)了安全車，而就在安全車帶領(lǐng)的第四圈開始，小雨升級(jí)為了中雨水準(zhǔn)，第一集團(tuán)主要以職業(yè)選手為主，或許是考慮到雨很快會(huì)停，或許是考慮到車隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)，它們并沒有進(jìn)站換雨胎。

　　但是第二集團(tuán)的大部分車輛，都趁著安全車的機(jī)會(huì)進(jìn)站更換了雨胎，這個(gè)決策是絕對的正確選擇。

　　此時(shí)我跟濤神前后進(jìn)入P房進(jìn)行了換胎，而且車隊(duì)的技師團(tuán)隊(duì)非常給力，兩臺(tái)賽車在3分鐘以內(nèi)全部更換完畢，我跟濤神回到賽道之后，就開始向安全車的隊(duì)伍高速行進(jìn)，利用提前進(jìn)站換胎的優(yōu)勢，我直接上升了5位，濤神也上升了3位。

　　此時(shí)，賽道上沒有更換雨胎的車輛完全無法輸出動(dòng)力，所以我們很快又超了3臺(tái)慢車，后期的爭奪更加激烈。

　　而且雨天的視野變的奇差，雨刷器的速度偏慢，讓前擋風(fēng)的雨水很難快速清干凈，導(dǎo)致很多時(shí)候都屬于盲猜前方車輛跟路線的情況，尤其是最長大直線的表現(xiàn)，不夸張的講，前方車輛超過200km/h時(shí)速所帶起來的水霧，讓能見度不超30米，所以這時(shí)候，誰松油門誰是XX。

　　濤神一路神跡表現(xiàn)，連續(xù)超越多輛賽車，直到耳機(jī)傳來我倆已經(jīng)是全場第三以及第五位置的時(shí)候，才知道比賽已經(jīng)接近尾聲。

　　但是在線鏡頭沒有表現(xiàn)出的是，王濤依然在為了全場第二名拼命的進(jìn)攻，以至于在最后一圈的16號(hào)彎角，還在與第二名選手拼出彎速度，在終點(diǎn)線上，王濤只慢了不到一個(gè)車頭的距離，真的是非常可惜。

　　而我在濤神身后兩個(gè)位置，后面也只有一輛不同組的車輛在想方設(shè)法的進(jìn)攻我，而MG TCR賽車在直線上的輕微優(yōu)勢，最終還是讓我把全場第五的名次安全帶回了，最終成績確實(shí)完全出乎意料。

　　王濤第12位發(fā)車，最終得到了全場第三的成績，上升了9個(gè)位置。而我在第20位發(fā)車，最終得到了全場第五的名次，上升了15個(gè)名次。最終濤神也是得到了CTCC·TCR汽車系列賽全場季軍，TCR China全場亞軍，TCR China大師杯全場亞軍。

　　從成績角度來看，運(yùn)氣、經(jīng)驗(yàn)都是必不可少的，不管過程如何，第一回合比賽我們算是交出了滿意的答卷，第二回合比賽可以松了一口氣，不過9月12日，星期日，第二回合比賽還會(huì)如期舉行，汽車之家也會(huì)全程在線，詳細(xì)賽報(bào)后續(xù)我們會(huì)陸續(xù)奉上。（文/汽車之家 梁奇 圖 郭楓 協(xié)助 王濤 朱劍歡 金鑫 ）