Alpha Tauri車隊

　　紅牛二隊家門口的賽事，由于AT03賽車無法進入合適的輪胎工作窗口，導致兩位車手均在Q1被淘汰（2019年比利時大獎賽后首次）。不過，角田裕毅的沖刺賽表現(xiàn)出色，甚至超越了漢密爾頓。正賽中，日本車手也抓住了各種良機，拿到第七。

　　加斯利則因在沖刺賽中與周冠宇撞車，正賽只能第17位起步。法國人的正賽速度相較隊友很一般，但嚴防死守漢密爾頓讓其出了不少風頭。

阿斯頓·馬丁車隊

　　由于兩位車手在墨爾本“花式撞車”，整個車隊的備用零件幾近枯竭。所以，兩位車手整個周末開得非常保守，但卻撿到了所有的“皮夾”。

　　感謝紅旗多發(fā)的排位賽，維特爾成功殺入Q3。雖然在沖刺賽中，由于AMR 22賽車的實力限制，掉了數(shù)個位置�！八膶檬澜绻谲姟痹谥苋障挛绱蚱鹁�神，不錯的起步配上在正確時機換上干胎，拿到來之不易的第八名�！肮�子哥”斯托爾的正賽劇本與隊友相似，拿下寶貴的賽季首分。

哈斯車隊：

　　哈斯VF-22賽車的雨地表現(xiàn)超強，令馬格努森實現(xiàn)排位賽第四的壯舉。可惜，沖刺賽中錯誤選擇中硬胎起步，名次只能往下掉。正賽里，隨著賽道的變干，丹麥人的賽車顯得缺乏速度，第九名完賽已是極限。

　　米克·舒馬赫和周冠宇一樣，因為Q2首個飛馳圈的成績一般，未能殺入Q3�！败囃踔�子”在沖刺賽中跑得很不錯，殺入前十，獲得F1生涯的最佳正賽起步位�？上�，其從正賽中上演多次打轉。如今我們忍不住吐槽一句，你從“師傅”維特爾那邊學到了這個壞習慣？

威廉姆斯車隊

　　牛津車隊雖竭盡所能去給賽車減重——讓FW44賽車的涂裝變得簡陋不少，但賽車還是非常掙扎，牢牢占據(jù)墊底寶座。不過，兩位車手在整個周末都有所收獲。

　　排位賽中后輪剎車“爆炸”令阿爾本出師不利。不過，泰國人在正賽中頗具賭博性地提前換上干胎，借此上升了諸多位置，并強守加斯利與漢密爾頓一整場比賽。最終成為“積分區(qū)守門員”。

　　前三站異常不順利的拉提菲則有所起色，正賽中長期防守米克·舒馬赫和周冠宇，即便被超越，也保持了一個尚可的速度直至完賽。

Alpine車隊

　　對伊莫拉頗有心得的阿隆索開上安裝新底板的A522賽車，在排位賽跑出“小五郎”的成績。不過，沖刺賽中賽車的長距離速度挺缺乏，跌至第九。正賽開始后不久，西班牙人賽車的側箱在與米克·舒馬赫的碰擦中受損，不得不提前收工。

　　奧康則霉運不斷，排位賽變速箱故障，令其僅獲第19位。沖刺賽后，他升至第16名。正賽中，法國人表現(xiàn)尚可，但苦于賽車不快。外加車組在進站時有“非安全釋放”（被賽會罰時5秒）。這樣的累加何以能拿到積分？

寫在最后：

　　本站比賽中，維斯塔潘拿到了他在這里的能拿到的所有積分，大幅拉近了他與勒克萊爾之間的差距，也展示出了RB18的實力，不過此前兩場退賽的損失單靠這一站顯然還不夠，而之后法拉利顯然也不想再給維斯塔潘這樣的機會，比拼只能越來越激烈。中國車手周冠宇在本站的表現(xiàn)還有很大的進步空間。您對本站的各位車手表現(xiàn)滿意嗎？可以在留言中告訴我們哦。（編輯/汽車之家 郭楓 圖/Martin Trenkler 文/QIAN JUN Motorsport Media）

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