[汽車之家 汽車賽事]  今年應(yīng)該是中國車手在國際賽車舞臺活躍度最高的一年，年初有中國車手順利完賽達喀爾，緊接著中國車手周冠宇完成了F1的正賽首秀并順利拿分；而在昨天，F(xiàn)IA WTCR房車世界杯揭幕戰(zhàn)在法國波城順利完賽，中國車手馬青驊駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車在第二回合的比賽中奪得季軍。

　　這不是領(lǐng)克第一次參加WTCR的比賽。2019年，初出茅廬的領(lǐng)克03 TCR賽車就讓五星紅旗飄揚在了WTCR摩洛哥揭幕戰(zhàn)馬拉喀什穆萊·哈桑國際賽道上，那一年FIA的賽場上終于有了中國品牌的賽車。

　　 接下來，領(lǐng)克03 TCR賽車幫助車隊連續(xù)3年奪得WTCR年度車隊總冠軍，小揚（揚·埃赫拉赫）兩次蟬聯(lián)年度車手總冠軍，在前兩年在國內(nèi)還刮起了一陣WTCR的熱潮。

　　 而馬青驊想必大家也不陌生，2005年開始職業(yè)賽車生涯，先后在亞洲雷諾方程式挑戰(zhàn)賽，雷諾方程式2.0、A1大獎賽、歐洲F3等賽事中均有上佳表現(xiàn)。2012簽約HRT F1車隊，差一點點成為F1正式第一人。

　隨后馬青驊便轉(zhuǎn)戰(zhàn)房車賽事。在2013年，他開始代表雪鐵龍道達爾車隊參加FIA WTCC世界房車錦標賽，在俄羅斯站第二回合比賽奪得冠軍，成為首位獲得國際汽聯(lián)世界錦標賽冠軍的中國車手。

　 WTCC結(jié)束后，馬青驊加入意大利Team Mulsanne車隊開始了WTCR賽事的征程，并在WTCR 2019賽季斯洛伐克站的比賽中站上最高領(lǐng)獎臺，為中國車手捧回了在WTCR賽場上的第一個冠軍。

　　 疫情爆發(fā)之后，馬青驊便將比賽重心放在了國內(nèi)，代表殼牌捷凱領(lǐng)克車隊參與TCR China & TCR Asia的比賽，2020年一舉奪得年度車手冠軍。

　　 在今年，領(lǐng)克03 TCR這輛中國賽車終于與馬青驊這位中國車手在FIA WTCR上碰面了，繼而領(lǐng)克賽車在WTCR的陣容擴大到了5輛。

新賽季規(guī)則的改變

　　 小馬哥雖然已經(jīng)有了2兩年駕駛領(lǐng)克03 TCR的經(jīng)驗，但是著并不意味著他就能立刻駕輕就熟。在本賽季，WTCR的輪胎供應(yīng)商更換為了固特異，小馬哥沒有趕上季前測試，僅在出征前一周才進行了簡單的測試了解，輪胎的更換也將導(dǎo)致賽車的設(shè)置完全改變，小馬哥需要重新適應(yīng)這款車的駕駛特性。

　　 其次，就是來自隊友的壓力。除了烏魯?shù)賮啠ù笫ィ┲�外，穆勒、比約克、小楊全是世界冠軍車手，與他們做隊友將面臨巨大的心理壓力。因此，小馬哥在賽季初的主要目標是盡快學習并適應(yīng)賽車和車隊。

　　 除此之外，本賽季更改了積分規(guī)則，為了讓所有車手都盡可能的發(fā)揮自己最大的潛能，在排位賽中，無論車手何時創(chuàng)下最佳單圈或無論他們是否晉級Q3，他們都將獲得 “10-8-6-4-2”的積分獎勵；不僅如此，BoP的最大補償重量從60公斤減少到40公斤，從而使每個品牌賽車的性能水平更加接近，所以拼搶也將更加兇狠。

兇險的波城賽道　　 

　　 由于捷克的退出，F(xiàn)IA臨時將揭幕戰(zhàn)定在了法國西南部的波城，一個自1930年代以來就舉辦了各種類型賽車比賽的城市，與很多歷史悠久的比賽一樣，這里也是一條街道賽。

　　 波城街道賽賽道全長2.76公里，設(shè)計有15個彎角，由于使用的是城區(qū)道路，賽道的寬度非常有限，不過最高時速依舊可以到達230km/h，想象一下，在你家門口那條不寬的馬路上以這個速度飆車是什么感覺。

　　 街道賽的一大特點就是沒有緩沖區(qū)，車手只要有一點點失誤，就會造成不可挽回的損失，技術(shù)、心理，都要無比強大。

　　 在排位賽中，領(lǐng)克車手比約克就在Q2因為觸摸了一點點的極限，賽車一頭撞向了護墻，導(dǎo)致賽車損毀嚴重，還差一點帶走身后的兩位隊友，好在比約克人無大礙。

　　 而我們的小馬哥在排位賽的中表現(xiàn)可謂驚艷，加入車隊的第一場比賽，直接就殺進了Q3，要不是在最后飛馳圈的6號彎上演了一段“逮蝦戶”，只好以第5收場，要不然可能還會有更好的表現(xiàn)。他的隊友，賽道傳奇伊萬·穆勒則排在了第3位。

正賽第一回合

　　 街道賽加上賽道狹窄，就意味著極少的超車機會，發(fā)車的表現(xiàn)決定了比賽的成績，幾乎所有車手在正賽中的表現(xiàn)也驗證了這一點，桿位發(fā)車 Girolami 和 Guerrieri駕駛思域 Type R TCR 從開始就一路領(lǐng)先直至比賽結(jié)束，幾乎沒有給后面駕駛領(lǐng)克03 TCR的穆勒任何機會。

　　 當然，我們的這位老將也不會讓后面的車手得逞，最終領(lǐng)克車隊在2022賽季的首場正賽中以季軍的姿態(tài)登上領(lǐng)獎臺。

　　 而我們的小馬哥在發(fā)車時直接掉了兩個名次，讓隊友小楊和駕駛本田賽車的Tassi超了過去，開局有些不利。不過我們的小馬哥并沒有因此而慌張。在比賽進行了10分鐘之后，在發(fā)卡彎處，抓住機會奪回一個位置，之后，又緊跟小楊過掉Berthon，回到了他開始的第5位。

　　 在這個幾乎沒有超車機會的賽道，小馬哥貢獻了本場比賽開始后唯數(shù)不多的超越表演，并將第5的位置保持到了終點線。領(lǐng)克車隊在第一回合的正賽中占據(jù)了3-4-5-7的位置，為車隊貢獻了寶貴的積分。

正賽第二回合

　　 第二回合的發(fā)車順序是由排位賽前十名的倒序決定，因此現(xiàn)代車手Michelisz成為了第二回合的幸運兒，因為在這條賽道上，發(fā)車順序幾乎可以決定比賽結(jié)果。

　　 但是這位2019年的WTCR年度冠軍萬萬沒想到，在他沖向第一個彎時，身邊的本田車手Attila Tassi卻被他逼的走頭無路，不得已與其發(fā)生碰撞，就這樣Michelisz退賽。身后駕駛現(xiàn)代賽車的Azcona趁勢第一個沖向一號彎，跟在他身后的是三位領(lǐng)克車手烏魯?shù)賮�、小楊和小馬哥。

　　在接下來的比賽，烏魯?shù)賮啿粩嘞蚯罢甙l(fā)起進攻，可無奈這條賽道實在不能給出足夠的機會。在比賽還剩12分鐘時，小楊的右前輪爆胎，無奈回到了Pit，小馬哥順勢頂上，并以第3的位置完成了比賽。在加入Cyan領(lǐng)克車隊的第一站比賽就登上了領(lǐng)將臺。

寫在最后：

　　在今年，Cyan領(lǐng)克車隊要比以往面臨更大的挑戰(zhàn)，賽事規(guī)則的改變，加上對手們的更換了全新的賽車，想要繼續(xù)保持領(lǐng)先，就要更加專注的應(yīng)對每一場比賽。而在揭幕戰(zhàn)上，中國賽車和中國車手的首次合體可以說是驚艷亮相。下一站，WTCR將移師德國紐博格林賽道，也請大家繼續(xù)關(guān)注。而您對Cyan領(lǐng)克車隊和馬青驊有著怎樣的祝福，也請在留言下告訴我們。（編輯/汽車之家 郭楓）