測(cè)試之前一天將輪胎充氣和壓力調(diào)整好，左側(cè)兩個(gè)車輪充空氣，前/后壓力分別是2.25bar/2.25bar，右側(cè)兩個(gè)車輪充氮?dú)�，�?后壓力分別是2.15bar/2.15bar。

　　注意：四條輪胎的初始?jí)毫τ兴��?xì)微差異，并不影響結(jié)論的對(duì)比，以下對(duì)比的是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間行駛后壓力和溫度的變化，從差值可以說(shuō)明充氮?dú)庀鄬?duì)于充空氣的作用大不大，下面一起看數(shù)據(jù)見(jiàn)分曉吧。

輪胎壓力對(duì)比——空氣、氮?dú)庠鲩L(zhǎng)幅度基本相同，優(yōu)勢(shì)微小

　　早上的溫度比較低，15度左右。首先進(jìn)行第一個(gè)階段測(cè)試，在路況極為良好的情況分別按照三種車速行駛，達(dá)到設(shè)計(jì)距離后馬上停車記錄，每個(gè)車輪每次都是測(cè)量三次取平均值。數(shù)據(jù)見(jiàn)下表：

　　從記錄的數(shù)據(jù)可以看出來(lái)，以80km/h的速度行駛過(guò)10km之后，四條輪胎的壓力有三條壓力沒(méi)有任何變化，只有充氮?dú)獾挠液筝單⑽⒃黾恿?.05bar的氣壓。說(shuō)明在中速行駛一段時(shí)間后充空氣和充氮?dú)獾妮喬�沒(méi)有區(qū)別，甚至氮?dú)獾呢?fù)面數(shù)據(jù)增加比空氣變化還明顯。

　　在高速路段，以120km/h定速行駛30km后（差不多是以80km/h勻速圍著北京三環(huán)路跑一整圈），充空氣的左前輪和充氮?dú)獾挠液筝唹毫Ψ謩e增加了0.05bar，而左后輪和右前輪沒(méi)有壓力依然沒(méi)有任何變化。到目前為止，在完全相同的測(cè)試環(huán)境下，充氮?dú)獾妮喬�沒(méi)有體現(xiàn)出數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)。

　　嘗試著將車速繼續(xù)提升，把車速固定在170km/h巡航，持續(xù)行駛50km，這個(gè)速度已經(jīng)接近普通家用車的極速了。測(cè)試結(jié)果是四個(gè)車輪的氣壓非常一致地均增加了0.1bar，增長(zhǎng)值完全一樣，充氮?dú)獾能囕啗](méi)有體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。

　　以上是測(cè)試記錄表，可能看起來(lái)比較暈，那咱接著看完下面的柱形圖，列出來(lái)之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)氮?dú)獾膬?yōu)勢(shì)并不明顯。

上午——?dú)鉁?5度左右/總行駛時(shí)間2小時(shí)

前輪壓力對(duì)比

后輪壓力對(duì)比

下午——?dú)鉁?3度左右/總行駛時(shí)間2小時(shí)

前輪壓力對(duì)比

后輪壓力對(duì)比

　　下午氣溫升高到23度左右，再次氣溫下采集的數(shù)據(jù)，只有80km/h行進(jìn)10距離這個(gè)時(shí)間段里，充氮?dú)獾挠仪拜啽瘸淇諝獾淖笄拜喩僭黾恿?.05bar的壓力，而120km/h和170km/h的測(cè)試過(guò)程中充空氣輪胎和充氮?dú)廨喬サ膲毫χ低耆�一樣�?/p>

　　經(jīng)過(guò)了三種車速的階段測(cè)試得出的輪胎壓力數(shù)據(jù)來(lái)看，充氮?dú)獾妮喬ピ诟鱾�(gè)速度下的變化都很穩(wěn)定，壓力的增長(zhǎng)幅度相同，這和我們平時(shí)在輪胎店內(nèi)聽(tīng)到的關(guān)于充氮?dú)鈮毫Ρ瘸淇諝鈮毫Ω�穩(wěn)定的說(shuō)法有很大偏差。所以通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明了：充氮?dú)鈱?duì)于輪胎壓力的穩(wěn)定性的提升基本上沒(méi)有作用。