輪胎溫度對比——沒有明顯優(yōu)勢

　　對于輪胎溫度而言，受外界因素影響要比壓力多一些，畢竟輪胎表面是直接接觸地面的。在輪胎的測試中，與上面測試輪胎壓力是同時測量并記錄的。

上午——氣溫15度左右/總行駛時間2小時

　　在溫度對比時，出現(xiàn)了一個有意思的情況，就是在80km/h的速度下行駛10km之后，無論是上午還是下午，都是充空氣的輪胎溫度增長比充氮氣的輪胎要多一點。但如果繼續(xù)提升車速，兩者的差異就越來越小，速度越高，充氮氣的輪胎溫度增長就越明顯，也就是說，在高速行駛時，充氮氣輪胎的溫度反而要比充空氣的高。清晰對比請看下面柱狀圖：

前輪溫度對比

后輪溫度對比

下午——氣溫15度左右/總行駛時間2小時

前輪溫度對比

后輪溫度對比

　　從以上數(shù)據(jù)可以得出結(jié)論：充氮氣和充空氣的輪胎在中低速行駛的時候會有溫度的差異，充氮氣的輪胎溫度增長稍微緩慢，但是隨著車速的增加，充氮氣的輪胎溫度增長反而更多。這與流傳的充氮氣輪胎溫度提升慢就背道而馳了。所以說這個所謂的穩(wěn)定在實驗數(shù)據(jù)面前就略顯尷尬了。

　　看到這里可能很多朋友都會提出一個問題，這數(shù)據(jù)有說服力嗎？而且每次都是停下車來測試的數(shù)據(jù)，準確嗎？對于這個問題再次進行解答：

　　1、首先之前計劃的對車身兩側(cè)的車輪打不同的氣體、使用定速巡航行駛、停車后一分鐘內(nèi)測試出4條輪胎的所有數(shù)據(jù)，這些都已經(jīng)將測試過程中可能出現(xiàn)的誤差降低到最小，配合車載胎壓監(jiān)控系統(tǒng)，是可以保證數(shù)據(jù)的可靠性的。

　　2、關(guān)于停車測量數(shù)據(jù)是否準確，因為每次測試不同的速度都是有變化的，本次對比的數(shù)據(jù)不是絕對值，而是增長的幅度的對比，測試條件一樣，測試方式一樣，所以對于這個對比也是公平的。

　　總結(jié)：數(shù)據(jù)擺在這里，客觀的說，充氮氣真的沒有之前流傳的種種好處那么神奇，至少對于行駛中的輪胎壓力和輪胎溫度穩(wěn)定性而言基本沒有作用。要說充氮氣對于輪胎和輪轂的壽命來說，可能起到一定作用，因為還有氮分子直徑比氧分子直徑大、空氣中含有少量水分等等科學依據(jù)支撐著，作用有多大？這個就不好考證了，反正車輪轂和輪胎本身都是有保護層的，要是被輪胎中的那點氧氣腐蝕了，我覺得至少在不換氣的情況下要有個10幾年才能看出來區(qū)別吧。目前給汽車充氮氣最大的作用無非是熱脹冷縮變化小，在不調(diào)整胎壓的情況下能保證夏天輪胎壓力不會膨脹太多，僅此而已。最終再看看市場上的價格，給輪胎充空氣9成都是免費的，而充氮氣，一次10元-100元不等。有很大一部分炒作因素，至少它的好處遠不及它的價格那么高。（圖/文 汽車之家 汪淼）

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