首先無論是開啟外循環(huán)還是內循環(huán)，在剛剛開始行駛時車內細顆粒物數(shù)量是非常高的，這是由于開門后與車外空氣進行對流，人員上車時的動作也會將細顆粒物帶入車內，而行駛20分鐘左右，由于空調濾芯的過濾作用，車內細顆粒物含量就會明顯下降，然后穩(wěn)定在一個幅度內。

● 結果對比：

　　從數(shù)據(jù)上看，開啟內循環(huán)對于降低車內細顆粒物數(shù)量的作用是非常明顯的。內、外循環(huán)兩條曲線呈下滑狀，穩(wěn)定下來后數(shù)據(jù)的浮動就不是很大了。

　　最終外循環(huán)狀態(tài)下數(shù)據(jù)穩(wěn)定在190左右；內循環(huán)狀態(tài)下數(shù)據(jù)穩(wěn)定在55左右。也就是說在外界細顆粒物含量基本一致的情況下，持續(xù)開外循環(huán)車內細顆粒物的含量大約是持續(xù)開內循環(huán)的3倍左右。

　　另外，我在回來的路上也測試了一下將空調完全關閉的數(shù)據(jù)，結果是與行駛前車內的初始數(shù)據(jù)相差不大，比較穩(wěn)定，不會有明顯下降。所以說在霧霾天氣，還是建議開啟空調+內循環(huán)讓車內空氣循環(huán)起來，通過空調濾芯進行過濾。

● 其他場所數(shù)據(jù)參考：

　　我同時也采集了其他地點的PM2.5數(shù)值，作為車內細顆粒物的對比參考。一般來說，室內環(huán)境下都是50-400之間，包括我在家、公司辦公室和其他的室內環(huán)境采集的數(shù)據(jù)；室外環(huán)境，如果是在公園或郊區(qū)這些比較空曠且人煙稀少的地方，測得的數(shù)據(jù)在80-400之間；而在省市的主要公路附近，測得的數(shù)值就比較高了，在300-800之間。

● 建議——合理切換內、外循環(huán)

　　上文中提到過，就是此文主要是說明在車外環(huán)境細顆粒物含量比較高的時候使用內循環(huán)的效果，而不是說內循環(huán)就是好。如果長期使用內循環(huán)而不接受新鮮空氣，那么車內的空氣質量也會下降，不及時打開外循環(huán)或車窗通風的話，容易造成車內人員缺氧、疲勞等，影響駕駛安全。

　　比如在路途中遇到有排放黑煙的大卡車，可以在接近之前提前將空調調整為內循環(huán)，這樣可以有效避免污濁的空氣進入到車內。我用儀器實地試驗，與噴黑煙的大卡車錯車的10幾秒鐘里PM測試儀的數(shù)值會變得非常高，峰值能達到800多。

總結：

　　我雖然沒有研究過內、外循環(huán)切這個功能是從什么時候開始有的，但現(xiàn)在已然是所有在產車型的標配。通過本次測試，可以看出來用與不用內外循環(huán)，車內的細顆粒物含量差距還是很大的，所以在空氣中浮沉比較嚴重的情況下，使用內循環(huán)也是最簡單直接的保護身體健康的方法，能有效物理性的屏蔽細顆粒物。當然，在空氣清新時，也別忘了將空調調整到外循環(huán)狀態(tài)，長時間使用內循環(huán)會造成車內空氣不流通，對健康也是不利的。合理使用最重要。