●  測試項目2：26℃+大風(fēng)量組合

　　加滿油后繼續(xù)出發(fā)，還是同樣的路段，同樣的駕駛者，這次我們將溫度保持在26℃，而風(fēng)量開到最大。由于我們意外錯過了一個出口，本段行駛距離為153km，加油量為11.12L，合計油耗為7.27L/100km。

●  測試項目3：最低溫+最小風(fēng)組合

　　第三段測試我們將溫度調(diào)至最低，風(fēng)量設(shè)置在最小擋，里程表歸零。在高速上勻速行駛104.3km后回到加油站加油。再次加油7.27L后結(jié)束，經(jīng)過計算，本段油耗6.97L/100km。

●  測試項目4：最低溫+最大風(fēng)組合

　　最后一次測試中，我們將空調(diào)調(diào)至最低溫+大風(fēng)量的組合，在高速上勻速行駛104.1km后回到加油站加油。再次加油7.86L后結(jié)束，經(jīng)過計算，本段油耗為7.55L/100km。

測試總結(jié)：

　　從測試結(jié)果上來看，與我們此前的分析大致相同，無論是溫度上的變化還是風(fēng)量上的變化，對我們的油耗都有不同程度的影響。

　　分析各組數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，溫度對于油耗的影響相對小于風(fēng)量帶來的影響。從我們測試車的實驗數(shù)據(jù)來看，固定風(fēng)量狀態(tài)下，兩個極端溫度對油耗的影響不足0.2L/100km。然而固定溫度狀態(tài)下，風(fēng)量大小對于油耗影響甚至超過了0.5L/100km，數(shù)據(jù)還是很可觀的。

　　結(jié)合我們?nèi)粘Ｓ密噥碚f，0.5L/100km的漲幅積少成多，對于大多數(shù)工薪階層來說是個不小的數(shù)字，因此養(yǎng)成一個良好的用車習(xí)慣尤為重要。當(dāng)然我們并不是鼓勵大家一味的調(diào)高溫度、減小風(fēng)量，因為降低舒適性是我們不愿看到的。希望通過我們的測試建議大家可以適當(dāng)合理的使用空調(diào)，溫度合適即可，避免過分的浪費。并且從實驗結(jié)果來看，溫度低一些、風(fēng)量小一些這樣的搭配也許更經(jīng)濟。（文/汽車之家 郭驍）

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