★ 限位器

　　車門限位器也是車門連接件的槽點，這些吐槽也是來自于不同的樣式�，F(xiàn)在民用車中常見的限位器有扭桿彈簧限位器和拉桿限位器兩種。

● 扭桿彈簧限位器

　　很多人說扭桿彈簧限位器是厚道的配置，說當(dāng)今使用率更高的拉桿限位器是減配產(chǎn)物，其實話不能說得這么絕對。首先這只是不同的兩種設(shè)計形式而已，扭桿彈簧限位器的工作方式更為原始、純粹，就是一個S形的扭桿彈簧在多級卡槽中運動達到限位的效果，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是限位效果特別明顯，車門開到每一個卡槽時就“咔”的定在那里，而且限位效果基本不會衰退，用個10幾年還是那樣。

　　有人會問為什么這種不像拉桿式那樣普及？有兩方面原因，一是這種結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，生產(chǎn)和維修成本都會更高一些，還有一個原因就是它是德國Edscha（愛德夏）公司的專利技術(shù)，所以為什么很多歐洲車型使用也就不難理解了。

● 拉桿限位器

　　再來看看拉桿式限位器，這種限位器無論從生產(chǎn)成本還是維修成本都比扭桿彈簧限位器要實惠一些，另外既符合生產(chǎn)和使用標(biāo)準(zhǔn)，且沒有專利限制，自然會普及。這種限位器的限位效果沒有扭桿彈簧限位器那么干脆，表現(xiàn)的更線性，有的車感覺限位明顯有的車則不明顯。

　　由于拉桿式限位器是靠彈性材料托起滾輪擠壓拉桿上的凹槽實現(xiàn)限位的，所以這種限位器的壽命也不如扭桿彈簧限位器保持的好，比如同樣是使用6年或者更長時間，扭桿彈簧限位器的效果依然不減，而拉桿限位器限位效果就會衰減很多。

　　隨著科技的進步，更人性化的限位器將會普及，比如部分高端車型已經(jīng)采用了電子限位器，沒有復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)，并且可以將車門不分級的限制在任何一個角度；另外現(xiàn)在還有一些比較硬派的越野車依然保持一個尼龍帶做限位，當(dāng)然它只是能拉住車門不甩到前面去而已，這是一種風(fēng)格的延續(xù)。

● 車門異響、松垮

　　運動的機械結(jié)構(gòu)都需要潤滑，如果缺少潤滑就會產(chǎn)生異響，很多車輛開關(guān)車門的時候都會發(fā)出“吱紐吱紐”的聲音，這就是鉸鏈缺油了，遇到此問題我們可以去維修店上一些潤滑脂（俗稱黃油），網(wǎng)上也有賣的，不貴，自己買一盒涂上也是很方便的。

　　還有一種問題就是使用時間較長的車輛，可能會出現(xiàn)限位器松動的情況（拉桿式），開關(guān)車門不太順暢，咯噔咯噔的，這多半是因為常年將車門開到頭把固定螺絲弄松了，遇到這種問題我們只要把限位器的固定螺絲緊一下就可以了。PS：扭桿彈簧限位器就不會有這種問題。

● 總結(jié)

　　連接車門與車身的這兩樣物件聊完了，其實沒有多復(fù)雜，寫這么多字，可以簡單總結(jié)成一句話：有便宜有貴的，貴的做工更精良，但不管哪種質(zhì)量都沒問題，踏踏實實的用，對于安全性的影響更是小題大做，只是不同品牌對于成本的控制+市場需要+設(shè)計理念造成的不同的設(shè)計，不必再對此問題有更多的糾結(jié)。（文/汽車之家 汪淼）

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