● 制定體驗(yàn)計(jì)劃：市區(qū)+周邊

　　選定軟件后，這一次的共享電樁體驗(yàn)我們決定對(duì)市區(qū)周邊以及市區(qū)內(nèi)兩種環(huán)境分別進(jìn)行走訪。以北京為例，四環(huán)外與四環(huán)內(nèi)的城市規(guī)劃有一定程度的不同，同時(shí)社區(qū)管理、車位密度方面也有很大區(qū)別。比如停車費(fèi)，如果以環(huán)路為區(qū)域劃分，二環(huán)內(nèi)小區(qū)及周邊道路的停車費(fèi)約每小時(shí)15元左右，而四環(huán)外的價(jià)格基本在每小時(shí)5元左右甚至免費(fèi)，這對(duì)于用戶選擇使用共享電樁的結(jié)算成本就形成很大的差別。

　　所以我們第一個(gè)目的地打算放在北京五環(huán)外集中的住宅區(qū)：回龍觀，這里擁有北京極高的人口密度，也將會(huì)是共享電樁主要覆蓋的用戶人群之一。

● 第一站： 城市周邊星星充電“人人電站”體驗(yàn)

　　我們驅(qū)車前往北京回龍觀附近，首先來體驗(yàn)星星充電。通過軟件中的“人人電站”，我們可以看到該地區(qū)所有的個(gè)人共享充電樁。

　　我們?cè)跍y(cè)試前，原本以為目前共享電樁使用率不會(huì)太高，但沒有想到軟件中“空閑”的電樁并不多。所以我們細(xì)化了一下篩選條件，尋找距離最近的范圍內(nèi)，哪些是可預(yù)約的電樁。

　　由于共享電樁是由個(gè)人定價(jià)，所以在收費(fèi)方面會(huì)出現(xiàn)很大幅度的價(jià)格差異�；�于民用電的個(gè)人電樁，成本方面在北京地區(qū)基本維持在0.45元/kwh（度）左右，而在星星充電的共享電樁中可以看到，收費(fèi)在每度電0.8元到5元不等。我們認(rèn)為收費(fèi)在3元以上的，基本上沒有可選價(jià)值了。

　　因?yàn)檐浖��?nèi)沒有相關(guān)的聯(lián)系電話，所以我們沒辦法提前通過電話來了解電樁信息，只能依靠軟件內(nèi)僅有的一些基礎(chǔ)信息來判斷，所以謹(jǐn)慎為妙。

　　因?yàn)楣蚕黼姌妒褂们靶枰�預(yù)約，所以即便看到了可預(yù)約的電樁，也要確定其預(yù)約范圍以及當(dāng)前還是否可以預(yù)約，像上圖中，雖然顯示“可預(yù)約”，但實(shí)際上這臺(tái)電樁當(dāng)日已經(jīng)沒有可用時(shí)間段了。

　　地址信息可能會(huì)有問題，這是我們?cè)跍y(cè)試前就預(yù)料到的，因?yàn)槟壳昂芏喙�共充電樁的信息�?zhǔn)確率也存在問題，比如電樁明明在一層，但軟件顯示的是二層，而共享電樁涉及到更復(fù)雜的社區(qū)內(nèi)，顯然“找樁”也會(huì)是個(gè)問題。

　　找到預(yù)約的電樁后，我們發(fā)現(xiàn)其就是星星充電自己的慢充電樁，和市場(chǎng)中的公共充電樁完全一樣，即便不預(yù)約也可以直接掃碼使用。所以這臺(tái)電樁很有可能是社區(qū)統(tǒng)一購買后托管給星星充電，來方便小區(qū)內(nèi)的車主使用，也可能是車主個(gè)人單獨(dú)購買的用來共享的，但并非其他品牌電樁進(jìn)行的托管。

　　我曾在一年前由于臨時(shí)車輛續(xù)航不足，使用過一次共享電樁（非星星充電），但當(dāng)時(shí)結(jié)算時(shí)會(huì)收取一筆30元的服務(wù)費(fèi)，就是無論你充電多久，都需要一次性支付，這個(gè)服務(wù)費(fèi)也是由電樁主人定價(jià)。而此次結(jié)算，我們只支付了對(duì)應(yīng)的電費(fèi)，而沒有其他額外費(fèi)用，我想這也算是一年來共享電樁服務(wù)升級(jí)的變化吧。

　　小結(jié)：在星星充電“人人電站”服務(wù)初次體驗(yàn)后，雖然最終成功充上了電，但從線上預(yù)約到最終成功充電，我們一共消耗了將近30分鐘的時(shí)間。同時(shí)線上預(yù)約流程和電樁的信息準(zhǔn)確性也要比我們之前預(yù)估的稍差一些，尤其是區(qū)域內(nèi)過高的電樁占用率，我們不知真實(shí)性幾何。

『此點(diǎn)評(píng)基于初步體驗(yàn)感受，非最終體驗(yàn)結(jié)果』

　　如果真的是臨時(shí)救急，想要通過共享電樁來充電，至少在星星充電的體驗(yàn)上并不理想。所以我們繼續(xù)使用優(yōu)易充的“私人”電樁服務(wù)，來探尋回龍觀地區(qū)的其他共享電樁，看看相比星星充電是否會(huì)有不同。

● 第二站： 城市周邊優(yōu)易充“私人電樁”體驗(yàn)

　　優(yōu)易充平臺(tái)主打的口號(hào)就是“愛分享”，所以私人電樁托管是目前其核心的業(yè)務(wù)。通過星星充電的體驗(yàn)后，我們發(fā)現(xiàn)線上信息的準(zhǔn)確性和預(yù)約效率非常決定最終的使用體驗(yàn)，希望優(yōu)易充這邊能有更好的結(jié)果。

　　同時(shí)優(yōu)易充的推薦界面給出的信息也更全面，并且一些電樁標(biāo)注直接使用的是小區(qū)內(nèi)的車位號(hào)，對(duì)于找樁也更方便。另外，優(yōu)易充會(huì)顯示該電樁當(dāng)前狀態(tài)是否在線，整體價(jià)格也要比星星充電便宜一些。

　　整個(gè)線上預(yù)約流程要比星星充電快很多，而且被推薦的電樁與實(shí)際信息準(zhǔn)確率也高一些，但并不是說優(yōu)易充有多好，只是兩種軟件在線上引導(dǎo)用戶操作的方式不同，如果能把兩者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在一起應(yīng)該會(huì)更好。

　　通電無反應(yīng)，我們認(rèn)為與兼容性有很大關(guān)系。雖然同為交流慢充接口，也都是國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但目前品牌電樁之間也會(huì)出現(xiàn)兼容性問題。部分品牌電樁會(huì)與車輛之間會(huì)增加所謂的“握手協(xié)議”，這也導(dǎo)致與其他品牌車輛即便連接成功，但仍然無法充電，或者降低充電效率。

　　沒有辦法，我們只能更換另外一個(gè)電樁。在優(yōu)易充軟件中，我們發(fā)現(xiàn)同小區(qū)內(nèi)還有其他的空閑電樁，于是更改了預(yù)約，準(zhǔn)備前往。

　　由于這個(gè)小區(qū)內(nèi)有固定車位號(hào)，所以懷疑有可能是電樁主人自己的車。我們撥通了軟件上的電話與樁主聯(lián)系，但無人接聽，無奈，只能繼續(xù)尋找下個(gè)電樁。

　　通過與電樁主人的溝通，我們也明白了為何體驗(yàn)的第一個(gè)電樁會(huì)出現(xiàn)兼容性的問題。因?yàn)槿绻麑⒆约旱钠放齐姌哆M(jìn)行托管，可能存在原設(shè)備不具有共享功能，或者無法與其他品牌車輛兼容等問題。這時(shí)優(yōu)易充會(huì)建議將設(shè)備更換為自己品牌的電樁，除了直接具備共享功能外，電樁也可以兼容市面上所有的車型。

　　 小結(jié)：雖然最后以失敗告終，但也從中發(fā)現(xiàn)了更多問題。因?yàn)槭袌?chǎng)中品牌電樁種類太多，不同的車主想要將自己的電樁進(jìn)行共享托管，面臨的第一個(gè)問題就是電樁兼容性和其是否具備共享功能。所以我們決定在完成所有的體驗(yàn)完成之后，聯(lián)系優(yōu)易充客服去繼續(xù)解決這個(gè)問題。

『此點(diǎn)評(píng)基于初步體驗(yàn)感受，非最終體驗(yàn)結(jié)果』

　　市區(qū)外的體驗(yàn)結(jié)束了，我們基本上沒有在充電之外的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，小區(qū)進(jìn)入沒有受到阻攔，且充電地點(diǎn)也有固定的車位，雖然停車在一小時(shí)之后需要收費(fèi)，但因?yàn)槌潆姏]有服務(wù)費(fèi)的問題，我覺得也是可以接受的。那么我們接下來將進(jìn)入北京二環(huán)路以內(nèi)，看看市區(qū)內(nèi)的表現(xiàn)是怎么樣的。