AT胎與冬季胎的公路駕駛感受

　　我們?cè)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">北京為兩款車換輪胎，當(dāng)時(shí)北京環(huán)境溫度為-1℃左右，之后便驅(qū)車趕往300多公里外的沽源縣，沽源當(dāng)?shù)丨h(huán)境溫度在-20℃左右。整個(gè)路程中主要以鋪裝路面為主，且并未遇到濕滑、薄雪路段。可以說來回都是在體驗(yàn)AT胎與雪地胎的干燥路面表現(xiàn)。

　　當(dāng)遇到一些顛簸路面時(shí)，冬季胎的表現(xiàn)在意料之中，而AT胎卻大大出乎意料，看來這款胎為了中和越野與公路在配方上下了不少功夫。兩款胎在噪音方面的表現(xiàn)在伯仲之間，但與之原廠相比要明顯一些。此外，兩款胎在油耗方面的表現(xiàn)同樣不相上下，總計(jì)600多公里的路程，在小計(jì)里程與油耗統(tǒng)計(jì)清零的情況下，兩款車油耗基本保持在百公里11升上下（汽車之家實(shí)測(cè)同款車原廠HT胎油耗為10.2L），比原廠略高一些。

　　對(duì)于日常自駕來說，雖然兩款胎的響應(yīng)、剎車都比之原廠較差，但在合理的速度范圍內(nèi)，這些劣勢(shì)都可通過人為方式挽救——?jiǎng)e在公路上豁。這類胎塊大且軟的輪胎，操控、剎車都會(huì)相比公路SUV胎差，不過這也僅僅是相較極限操控而言，公路正常行駛、剎車、變線基本不受影響。

AT胎與冬季胎的冰雪駕駛感受

　　既然聊的是冬季胎與AT誰更適合冬季北方自駕，兩款胎的冰雪駕駛感受自然少不了。我們本次選擇的終點(diǎn)就是沽源縣的一個(gè)冰湖，公路、非鋪裝與冰雪路面的比例大概是6：1：3。其實(shí)，對(duì)于多數(shù)自駕車主來說，他們出行時(shí)多數(shù)時(shí)候是行駛在省道或高速上，所以上述談到的公路駕駛感受在你換購輪胎時(shí)也應(yīng)該納入?yún)⒖挤秶��?/p>

　　在胎面-21℃的情況下，冬季胎的胎面膠塊硬度為45HA，而AT胎的膠塊硬度為70HA，而夏季胎的硬度為90HA，三者之間相差如此之多，與胎面橡膠配方有著很大關(guān)系，而這也是冬季胎顯著特點(diǎn)之一，即耐低溫特性。在低溫環(huán)境下，橡膠越軟與地面的接觸越充分，獲得的抓地力也就越大。這就好比一塊和好的面，當(dāng)它凍住與正常狀態(tài)下從案板滾過留下的印痕有著明顯差別，這就是溫度對(duì)摩擦力的影響。

　　冬季胎的這些溝槽在雪地時(shí)就好比一個(gè)個(gè)耙子，當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)起來后，它們能夠深深地咬住雪，為車輛提供牽引力，但當(dāng)它與純冰面接觸時(shí)，這些溝槽的作用就不明顯了，而此時(shí)釘胎的效果會(huì)更佳。不過從舒適性與成本的角度考慮，在我國城區(qū)使用釘胎確實(shí)不太現(xiàn)實(shí)。

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　　兩款胎在純冰面制動(dòng)時(shí)，冬季胎的表現(xiàn)稍好，但也僅僅是稍好罷了。在車速40km/h的情況下踩下剎車踏板，即使安裝冬季胎，電子系統(tǒng)也會(huì)持續(xù)性介入，直至車速降低至5km/h左右。而AT胎在冰面制動(dòng)時(shí)給人感覺它好像一副無所謂的態(tài)度——反正我是剎不住了，你讓車自己想辦法吧�？偨Y(jié)起來就是一個(gè)字——滑。其實(shí)對(duì)于冰面制動(dòng)效果我們不用太糾結(jié)，畢竟即使你去自駕，也很少有機(jī)會(huì)會(huì)以40km/h乃至以上的車速在冰面制動(dòng)，哪怕路面有一塊冰層覆蓋，你也會(huì)提前減速緩慢通過的。

　　針對(duì)兩款胎雪地操控方面的體驗(yàn)，我們主要以模擬真實(shí)行駛情況來駕駛。當(dāng)然之間也會(huì)穿插一些緊急變線，不過這在日常雪地行車時(shí)很少遇到。而緊急制動(dòng)躲避障礙物我們也有所體驗(yàn)，相比前者，這類情況遇到的比較多，二者之間肯定是冬季胎的表現(xiàn)更佳，但當(dāng)車速降低后，AT胎也能夠成功避讓障礙物。所以，除了輪胎本身的類型，學(xué)會(huì)控制車速才是最有利于冰雪路面行車安全的。

　　其實(shí)還有一種冰雪路面是最難克服，當(dāng)環(huán)境溫度在-1℃左右時(shí)，無論地面是被雪還是薄冰覆蓋，當(dāng)輪胎滾動(dòng)生熱后會(huì)將這層冰雪融化（與路面灑融雪劑同理），形成冰雪混合物覆蓋的路面。行駛至此路面時(shí)，輪胎的濕地性能將面臨很大考驗(yàn)。這也是為何很多冬季胎產(chǎn)品都開始從胎面結(jié)構(gòu)或配方入手，添加吸水分子或相關(guān)設(shè)計(jì)，以此來提升冬季胎的濕地性能。而此類輪胎在生產(chǎn)出來后也會(huì)針對(duì)易出現(xiàn)上述情況的地區(qū)進(jìn)行供應(yīng)。

　　寫在最后：

　　在本篇開頭，鄭旭曾提到走什么路用什么胎，如果籠統(tǒng)一點(diǎn)講這句話并沒有錯(cuò)，但這也只是相對(duì)而言。因?yàn)檫@要分情況討論，如果自駕的目的地是某個(gè)城市或某個(gè)景點(diǎn)，恰好這個(gè)景點(diǎn)所在地區(qū)又頻繁降雪，那么選擇冬季胎絕對(duì)沒錯(cuò)。因?yàn)橥�往這樣的自駕道路都會(huì)選擇省道、高速，而當(dāng)車速提升后，冬季胎的操控、剎車表現(xiàn)顯然更利于提升行車安全。

　　而倘若你前往的地區(qū)只是某一景點(diǎn)內(nèi)有明顯降雪，而前往該景點(diǎn)的道路上有多數(shù)都是非鋪裝路面，面對(duì)此類情況選擇AT胎即可。就像任博不久前開著他的吉姆尼去蘆芽山游玩遇到的情況一樣，只有深山里才會(huì)出現(xiàn)較厚的積雪，前期只需放慢車速即可。當(dāng)然面對(duì)這樣的情況你也可以提前準(zhǔn)備好防滑鏈。

　　早在我們上一篇對(duì)比四季胎與冬季胎的文章中就有網(wǎng)友提出一類質(zhì)疑——原來沒有冬季胎不也開得沒事嗎？老司機(jī)在哪哪雪地開多少年了都沒事？對(duì)，冬季胎輪胎還屬于認(rèn)知度不高的產(chǎn)品，它的出現(xiàn)可能還無法被所有人接受，我想這也是為何它沒被強(qiáng)制納入法規(guī)的原因之一。但無論是客觀數(shù)據(jù)還是主觀感受，它的存在都提升了在冰雪路面的行車安全，這是不容忽視的。（圖/文 汽車之家 李響 攝影協(xié)助：汪淼 任博 杜雷 部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

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