測試二：磷酸鐵鋰電池電動(dòng)車快/慢充充滿電后續(xù)航里程的偏差

　　測試方法同上，分別在快充、慢充電樁將車輛都充到100%跳槍，然后路測50公里，記錄剩余續(xù)航里程的變化情況。

　　經(jīng)過測試我們發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)車和三元鋰電池的電動(dòng)車一樣，同樣行駛50公里，快充后剩余續(xù)航里程減少的更多，看來這個(gè)和電池種類沒有太大的關(guān)系�？斐涞碾娏看_實(shí)會(huì)產(chǎn)生虛電的現(xiàn)象，實(shí)際開起來會(huì)比慢充掉電快。同樣充到100%的電量，使用快充后開車那就不能按照平時(shí)慢充估算剩余的續(xù)航里程了。合理規(guī)劃自己的行程，給剩余續(xù)航里程多打一些富裕量，以免出現(xiàn)續(xù)航里程不夠的情況。

　　快充易虛胖是因?yàn)榭斐浒央姵亟o充壞了？

　　快充為什么容易“虛胖”呢？是不是因?yàn)榭斐浒央姵亟o充壞了，電池發(fā)生衰減了？其實(shí)這個(gè)鍋還真不能甩給電池衰減，快充產(chǎn)生虛電是為了更好地保護(hù)電池。

　　我們電動(dòng)車上的電池包一般是由很多個(gè)電芯單體組成的，然后再配以電池管理系統(tǒng)，保護(hù)和管理每個(gè)電芯單體。電芯單體有一個(gè)電壓值，這個(gè)電壓決定了電芯單體的充放電性能，一開始所有的電芯單體電壓都是一致的，但使用一段時(shí)間后電芯單體的電壓就會(huì)有變化，這使得眾多電芯單體可充入的電量不同，也就是我們經(jīng)常廠家說的失衡現(xiàn)象。

　　電池管理系統(tǒng)會(huì)以單體最高電壓的電芯充滿就評估為電池充滿了，所以雖然儀表上顯示是100%的電量，但并不表示電池包內(nèi)的每個(gè)電芯都充滿了。反觀小功率交流充電，就會(huì)好很多，水面相對平靜，就可以讓每個(gè)杯子都倒入更多的水。

　　我該怎么辦？

　　建議大家使用快充一段時(shí)間后，就使用慢充滿充一次，盡量讓每個(gè)電芯都吃得飽。如果快、慢充表顯續(xù)航里程偏差過多，建議保養(yǎng)的時(shí)候去4S店做個(gè)電池檢測，檢測電池電芯的單體電壓是否差距過大。如果差距過大，新能源的4S店會(huì)用專業(yè)電池平衡儀做電芯平衡，讓電池電芯的單體電壓達(dá)到一致。

　　彩蛋環(huán)節(jié)：上一期的《我?guī)湍銣y》之關(guān)閉它們能省電？我們提出一個(gè)問題，在純電動(dòng)車上使用一臺(tái)功率為5W的記錄儀，1小時(shí)后它對車輛續(xù)航里程將產(chǎn)生怎樣的影響？正確答案是小于1%，我們在答對的網(wǎng)友中抽了一個(gè)送出我們的獎(jiǎng)品，獎(jiǎng)品是1:18的比亞迪唐。恭喜網(wǎng)名為“小芒果一號(hào)”的網(wǎng)友，我已給您發(fā)了站內(nèi)信，請您私信我你的地址和聯(lián)系方式，我們將獎(jiǎng)品快遞給您。本人姜田雙的編輯博客地址在這里，您也可以直接發(fā)私信給我。

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　　這期的有獎(jiǎng)問答的環(huán)節(jié)，獎(jiǎng)品同樣是車模一個(gè)（每期車模車型不定）。北汽EV150慢充到100%，表顯續(xù)航里程是153km，行駛了50公里后，表顯剩余續(xù)航為109公里，那它的表顯剩余電量是百分之多少呢？請大家在文章下方評論區(qū)留言，答案下期揭曉。

　　 全文總結(jié)：

　　快充這么“虛胖”是不是以后就別用了？我們也不能因噎廢食，雖然快充的電量不是那么“實(shí)在”，和慢充過后的續(xù)航里程存在偏差，不過這個(gè)偏差不算太大，對整體的續(xù)航里程影響也尚可以接受。只要大家知道這個(gè)規(guī)律，下次使用快充的時(shí)候心里有個(gè)底，就不會(huì)對出行產(chǎn)生影響。

　　另外，大家在用車過程中遇到什么難題需要我?guī)湍銣y的，也可以在評論區(qū)留言，我們搜集整理將會(huì)在之后給大家進(jìn)行實(shí)測，如果您的問題我們有幸選中，那么我們也將送出車模一個(gè)。（文/圖 汽車之家 姜田雙 攝影 姚嘉 劉立偉）

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