[汽車之家 電動車用車]  與燃油車只有一個加油口不同，大多數(shù)電動車的充電口有兩個，一個是直流大功率快充口、一個交流小功率慢充口。對應(yīng)起來，電動車的充電方式就有快充和慢充之分，除了充電速度一個快一個慢之外，我們還發(fā)現(xiàn)，同樣是充到100%的電量，慢充比快充充得更實，車輛開起來掉電更慢。這是我的錯覺還是確有其事？而這電量“虛”的鍋是電池質(zhì)量不行還是快充惹的禍？

●《我?guī)湍銣y》是什么？

　　《我?guī)湍銣y》是新能源團隊用車類的一檔節(jié)目，旨在解決大家新能源車用車過程中的疑慮。在用車過程中大家也許會遇到一些有爭議的問題，公說公有理，婆說婆有理，理論上都有道理，但不是有句話叫實踐才是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，于是《我?guī)湍銣y》就誕生了。如果您對于新能源車有任何疑惑、不解需要實測，而又沒有時間和精力去做實測，都可以在留言中告訴我們，我?guī)湍銣y。

　　長久以來電動車的快、慢充就是個糾纏不清的話題，快充雖然充電時間短，但擔(dān)著影響電池壽命的“罪名”。最近又有人給加上了新的“罪名”，有車主朋友反映說快充的電量比較“虛”，開起來掉電快，而同樣的車采用慢充充的電量比較實，真的是這樣嗎？這期的《我?guī)湍銣y》就來測一測電動車快、慢充，誰充得實跑得遠？

●《我?guī)湍銣y》這期你將看到如下測試：

1、同樣充電到100%，快充比慢充掉電快？

2、快、慢充造成續(xù)航有差異，是電池類型的鍋?

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　　看來大家對于快充是否比慢充充電掉電快的問題還存在疑問，那么我只能用實測來證明了。而且立偉提出快、慢充造成的續(xù)航里程偏差，有可能是磷酸鐵鋰電池自身的問題。為了更加嚴(yán)（打）謹(jǐn)（臉），我們也將分別測試磷酸鐵鋰和三元鋰電池的電動車，看看快、慢充造成的續(xù)航里程偏差和電池類型有沒有關(guān)系。

　　測試一：三元鋰電池電動車快/慢充充滿電后續(xù)航里程的偏差

　　我們分別在快充、慢充電樁將車輛都充到100%跳槍，然后路測50公里，記錄剩余續(xù)航里程的變化情況。

　　隨后，我們將車輛的小計里程清零，每行駛5公里記錄剩余續(xù)航里程，直到記滿50公里。我們的路測選擇在非上下班高峰期的北京四環(huán)，路況70%的通暢+30%的擁堵，車速平均在30-50km/h，每車的駕駛員都保證是同一個人�？纯瓷下沸旭倳r，快充是不是比慢充掉電更快，消耗的續(xù)航里程更多。

　　從折線圖能夠看出，快充和慢充后剩余續(xù)航里程上的差異，同樣是行駛50公里，快充后剩余續(xù)航里程減少的更多，直觀的感受就是掉電量更快，看來網(wǎng)友們說的不無道理。三元鋰電池的電動車是這樣的，那么磷酸鐵鋰電池的電動車是不是也存在這個現(xiàn)象呢？我們繼續(xù)用北汽EV160做實測。