● 十大測(cè)試項(xiàng)目濕地占主導(dǎo)

　　本次測(cè)試項(xiàng)目總計(jì)10項(xiàng)，包括干地操控、干地制動(dòng)、主觀舒適性、車內(nèi)噪音、滾阻、濕地操控、濕地制動(dòng)、濕地圓周、濕地直線排水、濕地側(cè)滑。我們可以很明顯的看出，濕地測(cè)試項(xiàng)目要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于干地，這也是目前全球輪胎研發(fā)的新方向。我們都知道輪胎的各性能由幾對(duì)此消彼長(zhǎng)的矛盾體組成。但現(xiàn)階段的輪胎研發(fā)，無論產(chǎn)品最終偏重何種屬性，它都是要建立在強(qiáng)大的濕地性能基礎(chǔ)上的。

● 干地操控

　　對(duì)于輪胎干地操控能力的評(píng)價(jià)方法有很多，如測(cè)試車手的主觀評(píng)價(jià)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)不同角度的方向盤，判斷輪胎的響應(yīng)速度、循跡性、抓地力，而相對(duì)客觀的測(cè)試方法則有定速繞樁、麋鹿及單圈平均車速。在Contidrom馬牌測(cè)試場(chǎng)用的就是最后一種，由測(cè)試場(chǎng)內(nèi)專項(xiàng)車手分別駕駛安裝不同輪胎的車輛行駛于干地測(cè)試道，計(jì)算單圈用時(shí)即為成績(jī)。至于如何避免誤差，Contidrom測(cè)試場(chǎng)會(huì)在9套輪胎測(cè)試開始與結(jié)束后，加測(cè)兩條標(biāo)定輪胎，用來減少誤差，且后續(xù)的所有測(cè)試項(xiàng)目都會(huì)采用該方式減少誤差。

　　在7款夏季胎中，韓泰Ventus S1 evo2 SUV拔得頭籌，這也是意料之中的事，這款胎主打干濕地性能，且在花紋設(shè)計(jì)上對(duì)干地性能進(jìn)行了優(yōu)化。而固特異御乘ⅡSUV在干地操控取得榜眼之位令我有點(diǎn)始料未及，該款胎自轎車版問世后就主打靜音舒適，沒想到專為SUV車型打造的御乘Ⅱ在干地操控上表現(xiàn)也很不錯(cuò)。位列探花之位的就是東道主馬牌UC6 SUV，這款胎是今年5月才正式發(fā)布，專為中國(guó)市場(chǎng)而研發(fā)，在強(qiáng)調(diào)干濕地性能的基礎(chǔ)上，染指了些許舒適性。

　　諾記僅對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開放的唯一一款SUV輪胎——zline SUV在干地操控表現(xiàn)上屈居第四，這還是讓我有點(diǎn)小意外的。從較大的胎塊設(shè)計(jì)來看，這款胎更像是運(yùn)動(dòng)型輪胎，但顯然與前三甲相比還有些細(xì)微差距。事實(shí)上前五名在干地操控上的差距非常細(xì)微，最多不過0.9秒，對(duì)于沒有明顯運(yùn)動(dòng)取向的SUV輪胎來說，這個(gè)差距還可接受。

　　與夏季胎比干地操控，四季胎有著天然劣勢(shì)。當(dāng)車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)，細(xì)碎的花紋塊在沒有連接筋的基礎(chǔ)上，很容易產(chǎn)生形變，間接導(dǎo)致抓地力喪失。此外，由于考慮到四季胎的使用環(huán)境，胎面橡膠配方也會(huì)考慮到耐低溫特性，所以整體硬度會(huì)稍低一些，反饋到駕駛層面，也是支撐性會(huì)少許下降。但其實(shí)鄧祿普GRANDTREK PT3在干地操控的平均圈時(shí)還要微微領(lǐng)先于諾記zline，其實(shí)這款胎的花紋設(shè)計(jì)更趨于夏季胎，沒有那些細(xì)碎的花紋槽，相反一些關(guān)鍵位置還設(shè)計(jì)了倒角，有利于提升抓地。

● 干地制動(dòng)

　　剎車距離不管是評(píng)測(cè)車輛還是輪胎都是非常重要的衡量安全性的指標(biāo)之一。對(duì)于輪胎來說，干地制動(dòng)距離的長(zhǎng)短，受到多種因素影響，接地面積、花紋塊大小、胎面膠塊軟硬乃至胎面橡膠微觀層面的結(jié)構(gòu)。此外，即使配方、花紋設(shè)計(jì)完全一樣，不同的硫化時(shí)間、溫度都會(huì)改變橡膠分子級(jí)的結(jié)構(gòu)，從而影響輪胎性能（包括不局限于剎車）。

　　縮短剎車距離可以說是輪胎廠商乃至車企一直所追求的。但對(duì)于輪胎廠商來說，一款輪胎的性能太多，互相間又相輔相成，如果單純提高干地制動(dòng)性能，很可能換來其它性能的驟降，可謂是牽一發(fā)而動(dòng)全身。而這樣的產(chǎn)品是不會(huì)被市場(chǎng)認(rèn)可的，那輪胎廠商所做的就是在各個(gè)性能間尋找一種適合市場(chǎng)需求的平衡。

　　從干地制動(dòng)距離的成績(jī)來看，馬牌、諾記、固特異三個(gè)品牌的產(chǎn)品位列前三甲。UC6 SUV的成績(jī)?cè)谝饬现�，自最初問世的轎車版UC6開始，這款胎就一直在強(qiáng)調(diào)均衡的特性，其中干濕地性能較之被其替代的產(chǎn)品有了明顯提升。而諾記zline SUV憑借較大的胎塊在干地操控測(cè)試時(shí)成績(jī)就不俗，制動(dòng)方面位居第二也算合理。

　　前文提到固特異的成績(jī)躋身干地操控前三讓我有些驚訝，而這次制動(dòng)榜單中位于第三就顯得正常多了。雖然御乘ⅡSUV發(fā)展套路與UC6 SUV相似，同樣是先發(fā)布轎車胎，再針對(duì)SUV市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化。然而不同的是，御乘Ⅱ從轎車起就主打靜音舒適，到御乘ⅡSUV靜音舒適的標(biāo)簽依舊保持著，可以說它的問世直接與米其林PRIMACY SUV形成競(jìng)爭(zhēng)。但顯然，兩種標(biāo)簽相同的輪胎在干地剎車的角逐中，御乘ⅡSUV更勝一籌。

　　制動(dòng)余速數(shù)據(jù)看起來更加直觀，以馬牌UC6 SUV為標(biāo)桿，當(dāng)其余輪胎通過馬牌UC6 SUV的靜止位置時(shí)，依舊會(huì)有余速產(chǎn)生。最高的達(dá)到了27.2km/h。單從速度角度講，這樣的車速足以造成人傷。所以，干地制動(dòng)的能力是我們?cè)谶x購(gòu)輪胎時(shí)優(yōu)先要考慮的。

　　看完了夏季胎，我們?cè)賮砜磧煽钏募咎サ闹苿?dòng)表現(xiàn)。與夏季胎相比，在干地制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目中，四季胎依舊有著天然劣勢(shì)，花紋細(xì)碎，膠塊易形變都是導(dǎo)致成績(jī)較差的因素，制動(dòng)余速也說明了該問題。不過，對(duì)于四季胎來說，如果當(dāng)環(huán)境溫度低至幾攝氏度時(shí)，那么結(jié)果會(huì)完全不同。

　　不過如果對(duì)比鄧祿普與倍耐力參測(cè)的兩款產(chǎn)品來看，制動(dòng)距離差了3米，余速差距接近10km/h，單就輪胎產(chǎn)品的制動(dòng)能力而言，這樣的差距不小。與干地操控項(xiàng)目結(jié)果相同，倍耐力SCORPION VERDE All Season吃虧在細(xì)碎的胎面花紋上，從此也不難看出，這款胎并未非完全是為公路而生的。

● 主觀舒適性

　　對(duì)于輪胎舒適性的評(píng)價(jià)，幾乎多數(shù)廠家都會(huì)采用經(jīng)驗(yàn)豐富的試車手來完成，而在新品研發(fā)階段，也會(huì)通過儀器分析不同路面的振幅及垂直加速度。那主觀舒適性到底在評(píng)價(jià)什么？簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是試車手（長(zhǎng)年只負(fù)責(zé)舒適評(píng)價(jià)）分別以不同車速通過粗糙程度不同的路面，對(duì)輪胎過濾顛簸的能力給出一個(gè)評(píng)價(jià)。不信？最簡(jiǎn)單的例子，缺氣保用輪胎與普通輪胎就有很大區(qū)別，有機(jī)會(huì)各位可以試試！

　　誰說德國(guó)人死板的！由于占據(jù)天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì)，馬牌UC6 SUV坐了頭把交椅一點(diǎn)也不意外。當(dāng)然這也與這款胎本身的定位有關(guān)，早在這款胎還處于研發(fā)階段時(shí)，亞太區(qū)的負(fù)責(zé)人為了說服德國(guó)人舒適性對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重要性饒是費(fèi)了一番口舌。居于第二名的固特異本身定位也是靜音舒適，且僅與馬牌相差0.3分，兩款胎舒適性方面表現(xiàn)都很不錯(cuò)。

　　米其林PRIMACY SUV跌落前三讓我稍感意外，雖然是兩年前的產(chǎn)品，但這款胎在上市時(shí)同樣也是主打靜音舒適的理念，可以說它是靜音舒適SUV胎開山之作，但這樣的成績(jī)似乎預(yù)示著這款胎所應(yīng)用的技術(shù)已經(jīng)有些落伍了。相比來看，韓泰Ventus S1 evo2 SUV這款一直被我打上運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽的輪胎舒適性竟然也不俗。

　　兩款四季胎的成績(jī)完全一樣，與夏季胎相比整體也處于中間的水平。鄧祿普GRANDTREK PT3的定位兼顧了靜音舒適的特點(diǎn)，不過礙于四季胎的屬性，舒適性表現(xiàn)并不太優(yōu)秀。而倍耐力SCORPION VERDE All Season則完全是靠非鋪裝路面的性能為其在舒適性上拉回一些分?jǐn)?shù)，不然很可能比諾記還慘。

● 車內(nèi)噪音

　　今年的噪音測(cè)試由測(cè)量50km/h、80km/h的車外通過噪音，改為測(cè)量80km/h的車內(nèi)噪音。前者是與歐盟輪胎標(biāo)簽法規(guī)的測(cè)試方法看齊，而后者更注重車內(nèi)駕乘人員的聽覺感受。可以說兩套方法都有可取之處，只是角度不同。測(cè)試人員保持80km/h的時(shí)速在噪音測(cè)試道進(jìn)行勻速行駛，并通過噪聲儀記錄數(shù)據(jù)。

　　綜合夏季胎與四季胎的數(shù)據(jù)來看，在噪音表現(xiàn)上，穩(wěn)坐頭把交椅的品牌與最后一名相差不過1.2dB，而這變化你確定能感受到嗎？雖然我們一直在強(qiáng)調(diào)靜音效果，但對(duì)于屬性相差不大的輪胎來說，它們雖然在噪音表現(xiàn)上存在差異，但零點(diǎn)幾分貝的差距已經(jīng)超出乘用人員的感知范疇了。然而，當(dāng)輪胎周期性運(yùn)動(dòng)，這差異就開始有“節(jié)奏”的出現(xiàn)了，你就能很容易捕捉了。所以雖然噪音研究的收益效果并不能從數(shù)據(jù)上很直觀的反饋，但在實(shí)際駕駛時(shí)感受卻很明顯。

● 滾動(dòng)阻力

　　滾阻是公認(rèn)的測(cè)量輪胎燃油經(jīng)濟(jì)性的手段之一。在胎壓、負(fù)重完全相同的情況下，通過臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)量輪胎的滾動(dòng)阻力值。不過，即使是參與測(cè)量的輪胎規(guī)格完全一致，在載重及速度級(jí)別上還是有區(qū)別的，而這取決于胎體的用料、層級(jí)與設(shè)計(jì)。拋開各品牌產(chǎn)品的區(qū)別，上述因素也會(huì)影響最終成績(jī)。

　　從成績(jī)來看，路航LS588 SUV遙遙領(lǐng)先，從以往幾年的測(cè)試，路航的產(chǎn)品在滾阻上優(yōu)勢(shì)非常明顯，但其他性能就有些……在前幾項(xiàng)測(cè)試中一直位于第一梯隊(duì)的固特異御乘ⅡSUV在滾阻方面感受了一把倒數(shù)第一的滋味。