比亞迪在DiLink上則討了個(gè)巧，變相解決了生態(tài)的問題，“我們不自己做生態(tài)，我們只是安卓生態(tài)的搬運(yùn)工。

　　系統(tǒng)是安卓的，操作邏輯幾乎跟一臺安卓手機(jī)相同，有應(yīng)用商店，你可以在里面下載任何APK安卓應(yīng)用，導(dǎo)航、音樂不在話下，吃雞、刷抖音也可以，甚至如果你愿意在國慶堵死的高速上點(diǎn)一份外賣，也一樣能找到合適的應(yīng)用。

　　如今互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品更多強(qiáng)調(diào)去App化的“場景化服務(wù)”，你肯定聽過這個(gè)詞，但不太搞得懂這鬼東西是什么意思。

◆ 什么是“場景化服務(wù)”？

　　仔細(xì)想，你其實(shí)要享受的是某項(xiàng)服務(wù)，比如用手機(jī)聽歌，我們給思考過程分步驟：想聽《虛虛實(shí)實(shí)》、網(wǎng)易云音樂能聽歌、打開App、這首歌我之前收到歌單里了、進(jìn)入歌單、下滑找到《虛虛實(shí)實(shí)》、點(diǎn)擊、舒服了。

　　當(dāng)然了，你也收到一條短信，電子錢包里被劃走了二三十塊錢用來買咖啡，這就叫做“場景化服務(wù)”。服務(wù)供應(yīng)商之間的“墻”被打通，所有“人”都圍著你的需求服務(wù)，而不是你去尋找某項(xiàng)服務(wù)，你的車機(jī)里甚至不需要導(dǎo)航、星巴克或是任何一個(gè)圖標(biāo)。

　　所以，DiLink的模式抄了“互聯(lián)出行”的近道，短期內(nèi)能提供相比市面上大部分系統(tǒng)更豐富的服務(wù)內(nèi)容，這是我們承認(rèn)的，但，一者體驗(yàn)不夠優(yōu)秀，二者缺乏和供應(yīng)商深度定制化合作的積累，對未來自己布局“場景化服務(wù)”不利。

● “打不過就加入它”派

　　最近網(wǎng)上流行一句話叫：“打不過就加入它。”麥肯錫的一項(xiàng)報(bào)告中顯示，當(dāng)前軟件在整車價(jià)值中約占10%左右，而到2030年將占整車價(jià)值的30%，令人唏噓。而最懂“軟件”的當(dāng)然還是互聯(lián)網(wǎng)“原住民”，車企哪里有BAT（百度、阿里、騰訊）這種互聯(lián)網(wǎng)巨頭“懂”年輕的消費(fèi)者，自然有“那就交給你辦了”的想法。

　　車企加入某個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭所建立的車機(jī)系統(tǒng)與智慧出行體系也是目前比較流行的一個(gè)趨勢。其實(shí)BAT最可怕的倒還不是更懂用戶，而在于它們原生擁有的龐大生態(tài)鏈。

　　雖然這些生態(tài)鏈企業(yè)都對外合作而不是只做自家生意，但自家人談合作總歸好辦事，相互服務(wù)之間的打通也不會計(jì)較那么多。而作為一個(gè)車企，如果自己去和這些企業(yè)談深度定制，要耗費(fèi)多大的精力和成本可想而知。

　　第一個(gè)年頭完善基礎(chǔ)功能，第二個(gè)年頭拓展無感停車、無感加油、智慧旅行等生態(tài)服務(wù)，第三個(gè)年頭，斑馬已經(jīng)開始將產(chǎn)品序列化，為不同的車型提供相對“定制化”的產(chǎn)品。

　　斑馬所面臨的問題在于：如何平衡與車企間的關(guān)系？我們知道斑馬有阿里巴巴和上汽集團(tuán)合資的背景，早期版本也幾乎被上汽乘用車名爵、榮威兩個(gè)品牌獨(dú)占，據(jù)我們所知，斑馬也是經(jīng)歷了一番斗爭，才最終打出“愈開放，愈強(qiáng)大”的大旗，和神龍集團(tuán)（雪鐵龍品牌）、福特達(dá)成合作，這條鋼絲繩并不好走。

　　另一方面，車企愿意將底層控制權(quán)開放到什么程度給斑馬這類有互聯(lián)網(wǎng)背景的“互聯(lián)出行”服務(wù)供應(yīng)商，關(guān)乎信任和利益關(guān)系等問題。

　　騰訊和百度的動作略微有些慢了，不過這周五騰訊車聯(lián)也剛剛發(fā)布重磅消息，即車載微信和車載小程序即將到來，希望后續(xù)它能用手里的好牌打出漂亮的一仗。

● 老牌Tier1何去何從？

　　斑馬不是汽車互聯(lián)出行領(lǐng)域的第一個(gè)“傳奇”，早在2009年，上海一家叫做博泰的公司成立，便給行業(yè)注入新鮮的血液，博泰是一家專門為整車廠商提供多媒體系統(tǒng)軟硬件的第三方Tier1（特指負(fù)責(zé)汽車某一部分的一級供應(yīng)商）。

　　在我看來，這個(gè)行業(yè)還要感謝上汽孵化出一個(gè)又一個(gè)“破壁者”，但有趣的是，上汽總是沒有牢牢把它們控制在自己手里，作為自己的獨(dú)門絕技，不知是陰差陽錯，還是真正秉承了開放的心態(tài)，我希望是后者吧。

　　而在阿里、騰訊入場后，很明顯，博泰的業(yè)務(wù)顯然也受到影響，雖然在細(xì)分領(lǐng)域很多業(yè)務(wù)還必須要用到博泰，但至少在整合產(chǎn)品的提供上，可想而知，阿里、騰訊每多一個(gè)合作伙伴，博泰和類似的老牌Tier1供應(yīng)商就少一個(gè)。

　　車機(jī)內(nèi)置了多種場景模式，例如浪漫模式就是升起車窗、點(diǎn)亮氛圍燈、播放舒緩的音樂等，全自動，深得人心。語音控制“幫我預(yù)定武漢大學(xué)周邊300塊錢以內(nèi)的酒店�！眲t著實(shí)讓我們震驚了一把，這項(xiàng)功能顯然算得上是和攜程的深度定制化合作了，這個(gè)功能目前還少有人具備。

　　當(dāng)然，相比斑馬這種均衡的頂尖高手，博泰為風(fēng)神開發(fā)的WindLink還有這樣那樣的小短板，但至少我們知道了，那些老牌的Tier1并沒有被打垮，在這個(gè)行業(yè)，所謂“老牌”也僅僅是10年而已，10歲的年輕人又怎么可能這么輕易認(rèn)輸，而我所說的BAT互聯(lián)網(wǎng)巨頭的優(yōu)勢，的確是優(yōu)勢，至于是不是勝勢，還得往下看呢。

● 全文總結(jié)

　　車這個(gè)東西很神奇啊，斑馬似乎統(tǒng)計(jì)過這樣一個(gè)數(shù)據(jù)，在停車熄火后，有約20%的車主會選擇繼續(xù)呆在車?yán)�，雖然不知道在做些什么，但大概，汽車能安放他們心底的“超我”吧，在這樣一個(gè)絕對私人的空間里，從過去到現(xiàn)在，從現(xiàn)在到未來，我們盼望著汽車服務(wù)我們的生活、連接外面的世界，盼望著汽車?yán)斫馕覀兊膭幼�、語言甚至一個(gè)眼神，對汽車互聯(lián)、對智慧的需求伴隨著汽車的誕生而開始，也將在各方的競爭和互助下，持續(xù)地發(fā)展下去。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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