[汽車之家 后宮系列]  每每提到行車安全，大家關(guān)注最多的可能就是腳底下那雙鞋了，就是輪胎，然而隨著中國汽車后市場的茁壯發(fā)展，不光是鞋子，對于腳，輪圈也成了很多消費者開始去接觸的后裝領(lǐng)域。

　　“它”不僅要照顧到方方面面的個性化需求和行駛需求，還會涉及鑄造產(chǎn)品、低壓鑄造、旋壓鑄造、鍛造等品類，這對于普通消費者來講絕對是個比升級輪胎還要頭疼的事情，既然如此，我決定親自深入到國內(nèi)的輪圈鑄造工廠和鍛造工廠中，親自探訪一下它們的誕生過程……

　　上集，咱們先從鑄造輪圈工廠開始聊起！

為什么要選擇國內(nèi)的工廠？

　　提到輪圈升級，很多人都能叫出來WORK、BBS、RAYS、ENKEI、SSR等等一大串的國際大廠品牌，然而隨著中國制造業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)的輪圈制造水準也在快速拉近和國際一線大廠的距離，有些特殊類型的產(chǎn)品，諸如在碳纖維輪圈、3D打印鈦鎳合金輪圈方面還有領(lǐng)先之勢。

　　放眼全球改裝輪圈市場，如今來自中國制造的比例早已攀升至70%，這其中可不僅僅是馬云家售賣的那些，汽配城中接近99%的輪圈實體店都是它們的產(chǎn)品，甚至很多海外知名賽事，拉力、BAJA以及日本市場的一些品牌都開始使用中國代工的改裝輪圈產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品又多來自我們的江南一帶，那里不僅是中國最為富饒的地方，也是中國制造業(yè)最為活躍的地域，它們是名副其實的MADE IN CHINA！綜上所述，這次我們決定親自為中國制造業(yè)站臺，深入“江南皮革廠”，一探究竟。

“全世界的80%”：鑄造輪圈

　　雖然眼下的輪圈市場中，鍛造輪圈大有崛起之勢，在我們的探訪過程中了解到，某知名中國品牌車企也在江南興建了自己的鍛造輪圈工廠，大有將整車OEM配套輪圈全面鍛造化的趨勢。但從目前的條件來看，鑄造輪圈其成本優(yōu)勢和適合大規(guī)模量產(chǎn)的特性依舊會是主機廠和后市場改裝升級的主要選擇，正是因此，鑄造輪圈依舊在全世界的鋁合金輪圈中占比達到80%。而談到鑄造輪圈，就不得不說它的三種工藝：重力鑄造、低壓鑄造和旋壓鑄造，別懵逼！咱們馬上進廠……

輪圈的來源：為什么不是6061呢？

主機廠OE的首選：低壓鑄造車間

　　工藝特點：通過低壓的方式將液態(tài)合金擠壓到鑄模中，無需人工操作，生產(chǎn)時間快，模具貴，更換模具慢，自動化程度高，產(chǎn)品穩(wěn)定性和精度好，比較適合主機廠大規(guī)模訂單，或者已經(jīng)形成品牌的有相對固定樣式且變化不會太快的改裝輪圈廠商。

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　　 低壓鑄造在鑄造輪圈領(lǐng)域是非常多見的一種工藝，不僅活躍于前裝OEM領(lǐng)域，后裝升級市場中的占比也很大，但礙于其自身工藝特性，靈活性差，只適合具備一定訂單量的客戶選擇，常見的數(shù)量就是200個起做，如果你只是想為自己的車子定制4個輪圈，這種工藝顯然不可能實現(xiàn)。