干地操控

　　干地操控測(cè)試常見(jiàn)的測(cè)試方法有兩種，一種是測(cè)試車(chē)手駕駛車(chē)輛行駛于固定的干地測(cè)試道，計(jì)算平均圈時(shí)或平均車(chē)速來(lái)反映一款輪胎的操控水平。而另一種則是通過(guò)主觀評(píng)價(jià)的手段來(lái)點(diǎn)評(píng)輪胎的直線操控穩(wěn)定性與行駛穩(wěn)定性，相比前者主觀評(píng)價(jià)方法與結(jié)論更加復(fù)雜，多用于輪胎研發(fā)期間的驗(yàn)證。對(duì)于我們每次進(jìn)行輪胎橫評(píng)來(lái)說(shuō)，通過(guò)平均圈時(shí)/圈速來(lái)展現(xiàn)各款輪胎的抓地水平更加直觀。

　　在干地操控層面，獲得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速領(lǐng)先第二名，其胎面花紋塊采用了倚重操控的設(shè)計(jì)，如寬闊的中央花紋塊、連接花紋塊等，不過(guò)目前僅有7種規(guī)格，受眾有些偏小。

　　位列第二名的是馬牌MC6與米其林PS4這對(duì)老冤家。二者在2017年前后腳上市銷(xiāo)售，覆蓋規(guī)格基本涵蓋了你能想到的主流運(yùn)動(dòng)型車(chē)，且馬牌MC6的規(guī)格要更加豐富。二者從胎面花紋設(shè)計(jì)上來(lái)講，除了應(yīng)有的中央肋條與胎肩大花塊設(shè)計(jì)以外，中央肋條部分設(shè)計(jì)了較多的細(xì)密鋒利溝槽，用以平衡濕地性能。

　　令人比較驚訝的是位列第三名的米其林Primacy 4（下稱浩悅4），其與第二名在平均圈速上的差距只有零點(diǎn)幾。作為3ST的繼任者，浩悅4在上市之時(shí)主打的是濕地與靜音舒適，沒(méi)想到在干地操控環(huán)節(jié)竟然將主打運(yùn)動(dòng)的鄧祿普MAXX TT甩到身后。從結(jié)果來(lái)看，中國(guó)品牌中朝陽(yáng)SA-57、雙星DSU02、三角TSH11又與鄧祿普MAXX TT的表現(xiàn)比較接近。

干地制動(dòng)

　　干地制動(dòng)測(cè)試對(duì)于大家來(lái)說(shuō)應(yīng)該不陌生，在我們的AH100整車(chē)評(píng)價(jià)體系中就是一個(gè)很重要的維度，而對(duì)于輪胎來(lái)說(shuō)，干地剎車(chē)又是重中之重，因?yàn)檫@關(guān)乎著行車(chē)安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒適、靜音等個(gè)性化需求。

　　總體來(lái)看10款輪胎的干地剎車(chē)水平都在一個(gè)比較合理的范圍內(nèi)，前三甲依次是馬牌MC6、米其林浩悅4（并列第一）、米其林PS4、鄧祿普MAXX TT，而在干地操控項(xiàng)目中領(lǐng)先的普利司通RE003卻在該環(huán)節(jié)落后了。中國(guó)輪胎品牌這邊的成績(jī)由雙星DSU02與路航LS588UHP領(lǐng)銜。

　　為了更形象展示干地制動(dòng)項(xiàng)目各輪胎之間的差異，我們以剎車(chē)距離最短的輪胎作為參照物，依次測(cè)量其它輪胎在制動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)該輪胎剎停點(diǎn)時(shí)的瞬間車(chē)速，作為干地制動(dòng)余速。

　　在以米其林浩悅4與馬牌MC6剎停點(diǎn)為參照的情況下，觀察其他輪胎制動(dòng)時(shí)通過(guò)該點(diǎn)的車(chē)速�？梢钥吹轿涣械诙�名的米其林PS4通過(guò)該點(diǎn)的車(chē)速約為10km/h，而鄧祿普MAXX TT、普利司通RE003、賽輪SU18通過(guò)該點(diǎn)的車(chē)速已經(jīng)突破了20km/h的大關(guān)，最后四名的余速更是達(dá)到了約30km/h。舉個(gè)例子，A車(chē)與B車(chē)同時(shí)剎車(chē)，A車(chē)停在了a點(diǎn)，而B(niǎo)車(chē)剎車(chē)過(guò)程中通過(guò)a點(diǎn)的車(chē)速卻是約30km/h，假設(shè)a點(diǎn)發(fā)生碰撞，剎停的車(chē)輛或許是輕微接觸，但B車(chē)卻是以30km/h的時(shí)速進(jìn)行碰撞，結(jié)果可想而知。

主觀舒適性

　　主觀舒適性的評(píng)價(jià)基本是由經(jīng)驗(yàn)豐富的測(cè)試車(chē)手，駕駛車(chē)輛行駛于不同路面，對(duì)輪胎的濾振、高低頻噪音、細(xì)碎顛簸與大型坑洼的緩沖效果等維度做出主觀評(píng)價(jià)。此法同樣適用于輪胎研發(fā)階段，通過(guò)測(cè)試人員的幫助，研發(fā)人員將有針對(duì)性的對(duì)輪胎舒適性中的某一項(xiàng)屬性進(jìn)行調(diào)整。

　　此外，有些主觀舒適性評(píng)價(jià)還涉及到了聲學(xué)舒適性這個(gè)分支。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，同樣一句話，黃蓉說(shuō)出來(lái)跟郭靖說(shuō)出來(lái)完全是兩種感覺(jué)，這就是所謂的聲學(xué)舒適性。拿輪胎來(lái)講，同樣的低頻噪音，有些輪胎會(huì)發(fā)出比較沉的聲音，而有些則是比較悶的聲音給人壓抑的感覺(jué)。我們本次主觀舒適性的測(cè)試就是由測(cè)試車(chē)手綜合聲學(xué)舒適性進(jìn)行直接打分。

　　一直以來(lái)，我們的認(rèn)知里舒適性離運(yùn)動(dòng)型輪胎很遠(yuǎn)，不過(guò)從本次測(cè)試結(jié)果來(lái)看還是讓人有些意外，首先馬牌MC6在這一項(xiàng)目中位居第一，竟然領(lǐng)先了一直強(qiáng)調(diào)靜音舒適的浩悅4，而路航LS588UHP也好似一批黑馬，在主觀舒適性評(píng)價(jià)中，竟然與浩悅4、鄧祿普MAXX TT并駕齊驅(qū)。

　　如果結(jié)合干地操控成績(jī)來(lái)看，馬牌MC6與浩悅4的表現(xiàn)還是比較出色的，它們很好的在運(yùn)動(dòng)與舒適之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，既滿足了用戶對(duì)輪胎運(yùn)動(dòng)性的需求又兼顧了日常行駛的舒適。反觀在干地操控項(xiàng)目中一馬當(dāng)先的普利司通RE003則完全凸顯了運(yùn)動(dòng)型輪胎的特性。

車(chē)內(nèi)噪音

　　在輪胎測(cè)試中噪音測(cè)試算是一個(gè)比較直觀反映輪胎舒適性的維度，一般噪音測(cè)試分為車(chē)內(nèi)噪音與車(chē)外噪音兩種。車(chē)外噪音更能體現(xiàn)出輪胎真實(shí)的胎噪數(shù)據(jù)而車(chē)內(nèi)噪音測(cè)試則更能還原駕乘者感受，在測(cè)試條件（同車(chē)型、同環(huán)境）一致的情況下，兩種測(cè)試數(shù)據(jù)都是客觀有效的。本次我們采用的是車(chē)內(nèi)噪音測(cè)試，測(cè)試時(shí)速分別為50km/h與80km/h。

　　從成績(jī)來(lái)看，這10款輪胎在50km/h與80km/h的車(chē)內(nèi)噪音表現(xiàn)差異并不大，最大差值才1dB。這樣的強(qiáng)度人耳是很難捕捉到的，但是當(dāng)車(chē)輛以不同車(chē)速行駛時(shí)，噪音的頻率產(chǎn)生變化，而相應(yīng)的胎噪也會(huì)隨之變化，一分貝甚至是零點(diǎn)幾分貝也會(huì)非常明顯。測(cè)試結(jié)果顯示，中國(guó)輪胎品牌路航LS588UHP在車(chē)內(nèi)噪音環(huán)節(jié)登頂，位居二三位的分別是馬牌MC6與賽輪SU18。比較令人詫異的是，一直強(qiáng)調(diào)靜音舒適的米其林浩悅4在車(chē)內(nèi)音環(huán)節(jié)無(wú)緣前三。

滾動(dòng)阻力

　　在客觀條件一致的情況下，滾阻的表現(xiàn)是輪胎經(jīng)濟(jì)性的客觀參考，由于影響油耗的因素眾多，我們無(wú)法通過(guò)滾阻值給出一款輪胎的百公里油耗。其實(shí)對(duì)于運(yùn)動(dòng)型輪胎來(lái)說(shuō)，燃油經(jīng)濟(jì)性并不是它們所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。或是從配方或是從抗形變材料入手，各家在追求運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)，也盡量讓滾阻趨于一個(gè)一般水平，畢竟輪胎標(biāo)簽法還是有一項(xiàng)關(guān)于油耗的評(píng)定會(huì)直面消費(fèi)者。

　　從結(jié)果來(lái)看，路航LS588UHP再次問(wèn)鼎，事實(shí)上這并非偶然。在以往的測(cè)試中，都會(huì)有路航這個(gè)品牌的影子，其無(wú)論什么類(lèi)型的輪胎都在滾阻這部分的成績(jī)比較突出。此外，在滾阻測(cè)試中，米其林浩悅4與馬牌MC6位列二三位，結(jié)合前面的各項(xiàng)測(cè)試可以看到，上述兩款輪胎在干地項(xiàng)目中一直在第一梯隊(duì)，即使是在與運(yùn)動(dòng)屬性相悖的滾阻測(cè)試環(huán)節(jié)，這兩款輪胎也保持了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。比較令人意外的事一直強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的米其林PS4在滾阻項(xiàng)目中墊底了。